中國智能高鐵成為“鐵路先行”的排頭兵

　　在日前舉行的“智能高鐵發(fā)展暨京津城際鐵路開通十周年論壇”上，中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福表示，高鐵出行將更便捷：2018年8月8日，“復興號”將在京津城際實現(xiàn)時速350公里運行，到2020年，在京雄城際鐵路建成通車的具體時間表的推動下，“交通強國、鐵路先行”已不再是單純喊口號，智能高鐵正在成為“鐵路先行”的排頭兵，在自主發(fā)展之路上奮勇前進。

（資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng)）

　　據(jù)陸東福介紹，2008年8月，中國第一條高鐵——京津城際高鐵開通運營，標志著中國高鐵時代的到來。近10年來,京津城際鐵路累計安全運送旅客2.5億人次，接待了65個國家300余名政要的乘車觀光，社會效益和經(jīng)濟效益十分顯著。

　　近10年來,中國高鐵迅猛發(fā)展，現(xiàn)已建成“四縱四橫”的龐大高鐵網(wǎng)絡，而“八縱八橫”的雄偉藍圖也呼之欲出。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截至目前，中國已開通2.5萬公里高鐵線路，占世界高鐵總量的三分之二。

　　中國鐵路總公司副總經(jīng)理王同軍表示，中國智能高鐵邁出了自主發(fā)展的新步伐。例如，2016年開工的京張高鐵是2022年北京冬奧會的重要保障工程，設計時速350公里，正線全長174公里。崇禮鐵路由京張高鐵下花園北站引出至太子城站，正線全長53公里，能初步實現(xiàn)智能建造、智能裝備、智能運營。

　　“未來將在高鐵上廣泛應用云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、人工智能、北斗導航等新技術，綜合高效利用資源，實現(xiàn)高鐵移動裝備、固定基礎設施及內(nèi)外部環(huán)境間信息的全面感知、泛在互聯(lián)、融合處理、主動學習和科學決策，實現(xiàn)全生命周期一體化管理的智能化高速鐵路系統(tǒng)。”王同軍說。

　　王同軍認為，推進智能高鐵將著重從4個角度著力，打造“四梁八柱”，實現(xiàn)“綱舉目張”，全面、穩(wěn)步推進智能高鐵建設。

　　在智能建造方面,鐵路部門將通過BIM（建筑信息模型）、CIM（計算機集成制造）等技術的融合運用，在橋梁建造上，采用智能梁場管理系統(tǒng)，實現(xiàn)智能核心裝備（張拉、壓漿、靜載試驗等）的研發(fā)與應用，實現(xiàn)制、運、架全過程質(zhì)量管控和追溯管理；在隧道工程上努力實現(xiàn)超前地質(zhì)預報信息化，隧道圍巖量測及三維激光斷面掃描信息化，隧道開挖與襯砌施工輔助決策信息化的“三化”目標，采用隧道管片智能預制、裝配式隧道基底，實現(xiàn)盾構(gòu)機作業(yè)狀態(tài)監(jiān)控和協(xié)同管理。同時，不斷提升高鐵設計水平和建造質(zhì)量，確保2020年高鐵營業(yè)里程達到3萬公里以上，2025年達到3.8萬公里左右，2035年率先建成發(fā)達完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。

　　在智能裝備方面，鐵路部門將研發(fā)工作狀態(tài)自感知、運行故障自診斷、導向安全自決策的智能型動車組，采用基于空氣動力學性能的頭型創(chuàng)新設計，實現(xiàn)北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)應用，完善大坡道起動性能和動力電池系統(tǒng)，全面掌握時速350公里自動駕駛技術，進一步改善高速列車振動、噪音等指標。

　　在智能運營方面，鐵路部門將建成中國大數(shù)據(jù)中心，廣泛運用大數(shù)據(jù)技術,動態(tài)分析掌握客流變化情況，實施更加精準的運力資源配置，完善高鐵“一日一圖”運輸組織模式，使高鐵調(diào)度指揮、運營組織更加靈活高效。

　　在智能服務方面，鐵路部門將促進高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)雙網(wǎng)融合，推出旅客行程規(guī)劃、綜合交通信息共享等服務，滿足時速350公里、大容量、高可靠、不間斷的移動通信，實現(xiàn)單一話音通信業(yè)務向數(shù)據(jù)、視頻等多媒體業(yè)務轉(zhuǎn)變，為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡服務；同時，拓展完善網(wǎng)絡購票、訂餐、購物、賓館預定和“高鐵+共享汽車”等一條龍服務，讓旅客出行更加方便、快捷、溫馨。（記者 崔國強）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟日報

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