C919大飛機新春再出發(fā) 今年102架機將適航取證試飛


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2018-02-19





  春節(jié)來臨,故鄉(xiāng)傳來親人團圓的期盼。但在中國商飛上海飛機制造有限公司,工程師們還在為項目推進忙碌著。在他們背后,還有正在研發(fā)攻堅的飛機設(shè)計師和為民機事業(yè)奮斗幾十年仍在默默付出的老專家。


  國產(chǎn)大型客機C919于去年首飛成功,今年C919的102架機將投入適航取證試驗飛行。新年帶來新的目標(biāo),民機人的圓夢大飛機之路艱苦而堅定。


  堅守:為了圓夢再苦再累都值!


  臨近大年三十,在中國商飛公司上海飛機制造有限公司總裝車間內(nèi),工程師們依然堅守一線,與C919大型客機102架機“并肩作戰(zhàn)”。


  “3月份,C919的102架機就要交給試飛中心了,時間緊任務(wù)重,春節(jié)只能在工作崗位上度過了。”C919機頭結(jié)構(gòu)班組組長孟祺菁說。


  去年5月5日,我國首款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具備國際主流水準的干線飛機C919成功首飛。不過距離交付市場,還有一系列關(guān)鍵工作要完成。


  “讓C919沖上云霄的是無悔堅守的千千萬萬雙手。”孟祺菁說,“這段時間,我們的上班時間是早9點到晚9點,遇到加班就不回家了,第二天接著干。”


  孟祺菁所在的C919機頭結(jié)構(gòu)班組負責(zé)C919的“大腦”工程,它讓飛機可以“耳聰目明”地翱翔藍天。這個班組共14人,大多數(shù)老家在外地,為了保障項目如期完成,他們的假期都“壓縮”了。“幾位同事都決定在公司過年。”孟祺菁說。


  十年磨一劍,中國大飛機也磨了十年!從逐夢之始到首飛成功,幾度風(fēng)雨,玉汝于成,國產(chǎn)大飛機項目的參與者甘苦自知。自2008年中國商飛公司成立起,十年來,加班加點已成常態(tài),春節(jié)假期成為“特殊”的工作日。


  “大家都習(xí)慣了,前兩年都是初三開始上班。今年3月份是重大節(jié)點,大家都自發(fā)加班,為了保證我們組不拖后腿。”孟祺菁說。


  孟祺菁和妻子是“大飛機夫婦”,妻子在國產(chǎn)新支線客機ARJ21項目組工作。夫妻倆都在生產(chǎn)一線,5歲的女兒就交給父母照顧。“雖然辛苦,但爸媽都很理解,女兒也很自豪,總是跟班上的同學(xué)說我爸爸是造飛機的。”


  “首飛時,大家雖然都30多歲了,但個個都開心得像個孩子,這份喜悅無法用語言來形容,再苦再累都值了!”孟祺菁說,中國民機人有一個心愿,就是未來某天,讓國人不論走在世界上哪個機場,都能自豪地說:“看,這是我們中國制造的大飛機。”


  傳承:我們要建起自己的“脊椎骨”!


  88歲,這個年齡的人,很多都在頤養(yǎng)天年。但對于運十飛機的副總設(shè)計師程不時來說,心心念念的還是大飛機。


  作為C919項目的專家組成員,88歲的他大多數(shù)時間是在家里工作,春節(jié)假期他仍不忘查找資料,幫助項目的推進。


  “航空工業(yè)不是靠初級勞動的堆積,而是要靠科技實力,它就是科技創(chuàng)新的一大標(biāo)志性產(chǎn)業(yè),是科技人員智慧的結(jié)晶。”程不時說。


  程不時的父親是留學(xué)德國的工程師,在父親的影響下,年幼時他就對機械產(chǎn)品產(chǎn)生了濃厚興趣。年少時,看到侵華日軍的飛機對祖國進行狂轟濫炸,程不時立志航空報國。和平年代,民用飛機迎來了發(fā)展機遇,程不時也將自己的工作重心轉(zhuǎn)向民機。


  “C919項目啟動,我們迎來了歷史機遇,幾代人的努力和智慧共同推動了這個項目逐步走向成功。”程不時說。


  經(jīng)過十年磨礪,在老專家的幫助和帶領(lǐng)下,一批又一批的年輕設(shè)計師、工程師成長起來,在雄厚的國家綜合實力保障和創(chuàng)新觀念的轉(zhuǎn)變下,我國的民機產(chǎn)業(yè)迎來了春天。


  “過去我們提到科技創(chuàng)新,總希望別人能教教我們,我們自己做的工作總是從金字塔底開始。但現(xiàn)在,隨著技術(shù)和經(jīng)驗的不斷積累,我們已能自己設(shè)計飛機。”程不時說。


  C919的名字里帶有一個“C”。長期以來,全球的民航天空,基本上是由空客(Airbus)和波音(Boeing)兩大飛機巨頭壟斷。中國大飛機的成功首飛,意味著世界的天空將開啟由空客、波音和中國商飛構(gòu)成的全球民機ABC新格局。


  在這位一輩子從事飛機研制的老人眼中,飛機就是一個國家民族工業(yè)的“脊椎骨”。“我們曾被嘲笑是沒有翅膀的雄鷹,這個翅膀就是指民用飛機,現(xiàn)在我們可以挺起腰桿了。我們自主設(shè)計研發(fā)了大型客機,將來還會有更大成就。”程不時說。


  在談到未來的計劃時,程不時說:“我年紀已很大了,能為民機事業(yè)做的工作有限,但我相信有航空報國的精神傳承,我們在很多方面都能走向世界前列。”


  逐夢:風(fēng)雨無阻,永遠前行


  國產(chǎn)大型客機C919去年首飛成功,只是邁向最終成功之路上的關(guān)鍵一步。當(dāng)C919飛機飛向全世界,成為航空公司信賴、旅客喜愛的飛機時,才是真正的成功。


  據(jù)悉,C919已進入適航取證階段。今年,C919將在閻良和東營兩地進行適航取證試驗飛行,中國商飛公司共將投入6架飛機進行試驗飛行。中國商飛公司力爭在5年內(nèi)完成適航取證工作。


  除了C919項目之外,中國商飛研制的另外兩個機型也在穩(wěn)步推進,即國產(chǎn)新支線客機ARJ21和中俄遠程寬體客機C929。


  2017年6月29日,中國民航局對ARJ21新支線客機簽發(fā)了生產(chǎn)許可證(PC)。目前ARJ21飛機已累計安全載客超過4萬人次,持續(xù)推進商業(yè)運營。


  由中國商飛公司和俄羅斯聯(lián)合制造集團聯(lián)合研制的中俄遠程寬體客機也穩(wěn)步推進。2017年5月22日,雙方共同成立了中俄國際商用飛機有限責(zé)任公司,目前已完成項目可行性研究工作,轉(zhuǎn)入產(chǎn)品定義開發(fā)階段。


  今后5年,是我國民用航空工業(yè)關(guān)鍵的5年,是我國干支線客機由“飛起來”向“用起來、壯大起來”全面轉(zhuǎn)變的5年。


  沒有兩三個飛機型號的研制,培養(yǎng)不出優(yōu)秀的民機設(shè)計師和工程師。如今,我國民用飛機研制已形成梯隊,并逐漸開始在商業(yè)運行中摸爬滾打,民機人才隊伍也越來越壯大。


  一年之計在于春,中國民機人新的一段征程已經(jīng)開始。盡管大飛機的圓夢之旅路途艱辛,但他們懷揣夢想始終在路上。


  轉(zhuǎn)自:新華社


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