剛剛過去的2017年，我國新能源汽車銷量達(dá)到77.7萬輛，同比增長53.3%，而同期全國汽車銷量增長僅為3%。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 新能源汽車銷售的大幅增長，顯示出產(chǎn)業(yè)內(nèi)生動力的變革。當(dāng)前，發(fā)展新能源汽車不僅成為我國汽車產(chǎn)業(yè)“換道先行”、搶占國際競爭制高點的重要舉措，更成為各地培育新經(jīng)濟(jì)增長點、推動綠色發(fā)展的有力抓手。
產(chǎn)銷規(guī)模躍居全球第一
得益于國家財稅政策的強力扶持，地方不限行、不限購優(yōu)惠政策的大力吸引，以及企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新步伐的加快，近年來，我國新能源汽車銷量實現(xiàn)了持續(xù)高速增長。截至目前，我國新能源汽車在售車型已達(dá)6840款，累計保有量超過180萬輛，占全球市場保有量50%以上，躍居全球第一。
從產(chǎn)品技術(shù)水平來看，我國乘用車主流車型的續(xù)駛里程已達(dá)到300公里以上，與國際先進(jìn)水平同步。領(lǐng)先企業(yè)的動力電池單體的能量密度達(dá)到2瓦時/公斤，價格達(dá)到1.2元/瓦時，比2012年相比，密度提高了2倍，價格下降了70%。驅(qū)動電機技術(shù)也處于國際領(lǐng)先地位。其中，乘用車驅(qū)動電機功率密度已達(dá)到3.8千瓦/公斤，轉(zhuǎn)矩密度為7.1牛米/公斤，與寶馬i3的驅(qū)動電機技術(shù)指標(biāo)處于同一水平。
從充電基礎(chǔ)設(shè)施配套看來，我國已建成全球規(guī)模最大的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至去年底，我國各類充電樁已突破45萬個，是2014年底的14倍，全國車樁比約為3.8：1，高于全球5：1的水平。在公共充電樁方面，我國已建成京哈、京港澳、京滬、滬蓉、滬渝、環(huán)首都、環(huán)杭州灣等“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快速充電網(wǎng)，充電站1350座，充電樁5518個，覆蓋高速公路1.6萬公里，城市121座，充電站平均間距不超過50公里。
技術(shù)水平的長足進(jìn)步，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善，為我國新能源汽車的推廣集聚了新的動能。最新數(shù)據(jù)顯示，2017年我國已有比亞迪、北汽、上汽3家企業(yè)進(jìn)入了全球新能源乘用車銷量前10名，這是我國傳統(tǒng)燃油車在短期內(nèi)很難做到的。
與此同時，新能源汽車的快速發(fā)展帶動了上下游產(chǎn)業(yè)投資，貫通了包括基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目前我國已建立了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系，形成了珠三角、長三角、京津冀和中原四大動力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國。
與智能化融合孕育新機遇
當(dāng)前，不少國家提出了禁售燃油車時間表，我國也出臺了《乘用車企業(yè)平均燃油消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，傳統(tǒng)車企已開始將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向新能源汽車市場，紛紛加大了研發(fā)、生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈布局上的投入。
更值得關(guān)注的是，新能源汽車的快速發(fā)展，還吸引了一大批創(chuàng)新型科技企業(yè)的強勢進(jìn)入，誕生了蔚來、威馬、小鵬等新造車勢力。這些新造車勢力不僅帶來了“新能源+智能”的先進(jìn)理念，讓車內(nèi)電子系統(tǒng)、智能界面、人機交互系統(tǒng)成為新能源汽車標(biāo)配，而且加速了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈融合，推動了“分時租賃”“共享出行”等新商業(yè)模式的探索。
新能源與智能化的融合，改變了汽車這臺曾經(jīng)改變世界的機器，在實現(xiàn)動力轉(zhuǎn)換的同時，賦予汽車一個強大的頭腦，通過人機界面實時與外部世界保持更人性、有熱度的連接，有望成為比智能手機更加強大的超級移動智能終端，使人們的生活和出行變得更加美好。
“智能手機不只替代了功能手機，而且顛覆了攝影、錄像、零售、支付、社交等眾多行業(yè)，催生出了太多的新業(yè)態(tài)、新模式。同樣，當(dāng)前新能源汽車的發(fā)展，也不只是用電能替代燃油，更有望成為拉動新一輪工業(yè)革命的支柱型引領(lǐng)型產(chǎn)品。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，由于其能廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化大數(shù)據(jù)、云計算，以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進(jìn)制造等方面的新發(fā)展、新勢能，智能電動車在成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新大平臺的同時，將極大地促進(jìn)我國汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級。
企業(yè)和政府?dāng)y手才能贏
應(yīng)該看到，在傳統(tǒng)燃油車上，我們追趕發(fā)達(dá)國家已經(jīng)數(shù)十年，雖然近年來進(jìn)步很大，但始終存在一定差距。“換道新能源汽車，起碼現(xiàn)在就能打個平手。”中科院院士歐陽明高認(rèn)為，“如果再加上智能化，我們極有可能打贏歐美對手。”
陳清泰表示，我國企業(yè)要十分珍惜這次“換道先行”所創(chuàng)造的條件，通過技術(shù)創(chuàng)新，改變在燃油車品牌上的被動狀況，把品牌建設(shè)上升到公司戰(zhàn)略的高度，用新的理念、新的商業(yè)模式，創(chuàng)造最優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)，塑造出優(yōu)秀的品牌，真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價值鏈的中高端攀升。
有關(guān)方面預(yù)計，到2030年，我國電動汽車的產(chǎn)銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達(dá)到8000萬輛。如果要把這個預(yù)測變成現(xiàn)實，將涉及能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、智能電網(wǎng)建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施升級、新一代移動通信支持等諸多方面。其中每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程。做好頂層設(shè)計，營造好產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，需要市場與政府共同發(fā)力。
發(fā)展新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、搶占國際競爭制高點的機遇，也是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。“這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合，而在這幾個方面恰恰是我國近幾年發(fā)展?fàn)顩r較為良好的領(lǐng)域，有較強的比較優(yōu)勢。”陳清泰表示，如果把握得好，我們完全有可能成為一個贏家。（記者 楊忠陽）
轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)日報
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