中國(guó)船舶工業(yè)穩(wěn)居世界第一 開(kāi)啟高端制造時(shí)代

　　今天，中國(guó)已經(jīng)成為最具世界影響力的造船大國(guó)，中國(guó)船舶工業(yè)為國(guó)防建設(shè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了令世人矚目的輝煌業(yè)績(jī)。截至2024年，中國(guó)造船業(yè)連續(xù)14年保持造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量世界第一，市場(chǎng)份額超過(guò)50%。也就是說(shuō)，世上每?jī)蓷l船完工，就有一條由中國(guó)制造。

　　工信部裝備二司副司長(zhǎng)李毅近日表示，近年來(lái)，我國(guó)船舶海工裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展卓有成效，又適逢新一輪市場(chǎng)機(jī)遇期，行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)積極向上態(tài)勢(shì)，在全球18種主要船型中，我國(guó)有14種船型新接訂單量位居全球首位。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)譚乃芬也表示：“我國(guó)船舶海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量不斷提高，步入了良性、理性發(fā)展階段?！?/p>

　　出走是小船，歸來(lái)是巨輪

　　出走是小船，歸來(lái)是巨輪。中國(guó)的造船工業(yè)經(jīng)歷了從小變大的輝煌歷程，但中國(guó)造船出海史并非一帆風(fēng)順。

　　新中國(guó)成立初期，我國(guó)船舶工業(yè)主要側(cè)重發(fā)展軍用品，建造出了常規(guī)潛艇、大型水面艦艇等各類(lèi)艦船。改革開(kāi)放以后，中國(guó)船舶工業(yè)成為我國(guó)最早走向國(guó)際市場(chǎng)，最早參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)。

　　1978年前，中國(guó)的船舶工業(yè)仍處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的統(tǒng)包統(tǒng)管階段，屬于國(guó)防工業(yè)管轄，主要依靠軍用品訂單。但由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)低迷，長(zhǎng)期習(xí)慣“吃皇糧”的造船單位面臨著“無(wú)米下鍋”的局面，各地方船廠向北京寄出一封封“要任務(wù)、要訂單”的信函，收到的回信卻是“自己養(yǎng)活自己”。

　　時(shí)任中華人民共和國(guó)第六機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)的柴樹(shù)藩在全國(guó)船舶工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部會(huì)議上明確傳達(dá)：一是各單位要自己去“找米下鍋”，二是中國(guó)船舶要打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)。這一指示后來(lái)被形象地稱(chēng)為“推船下海”，意味著，中國(guó)造船業(yè)將開(kāi)始調(diào)轉(zhuǎn)船頭，面向廣闊的全球市場(chǎng)。

　　自此，中國(guó)造船工業(yè)體系開(kāi)始轉(zhuǎn)型，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的軍用品生產(chǎn)轉(zhuǎn)向以民用工業(yè)為主、以國(guó)際市場(chǎng)為目標(biāo)的市場(chǎng)化。

　　2000年至2010年是新中國(guó)船舶工業(yè)迅速發(fā)展階段。行業(yè)主要任務(wù)是提升能力，擴(kuò)大規(guī)模，以產(chǎn)量躍升實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，成為世界第一造船大國(guó)。

　　21世紀(jì)之后，通過(guò)引進(jìn)消化吸收和再創(chuàng)新，我國(guó)已經(jīng)能夠建造幾乎所有類(lèi)型民用船舶。主流船型實(shí)現(xiàn)了大型化、系列化、批量化，30萬(wàn)噸級(jí)超大型油船（VLCC）、17萬(wàn)噸級(jí)好望角型散貨船、40萬(wàn)噸級(jí)礦砂船、10000箱級(jí)及以上超大型集裝箱船實(shí)現(xiàn)了自主設(shè)計(jì)建造。在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備領(lǐng)域，超大型液化天然氣（LNG）船、30萬(wàn)噸級(jí)海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪（FP－SO）、第六代深水半潛式鉆井平臺(tái)、超大型液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船、超大型汽車(chē)滾裝船、10萬(wàn)噸級(jí)半潛船、極地船舶等不斷取得重要突破，極大豐富了我國(guó)船舶產(chǎn)品種類(lèi)。

　　多年來(lái)船舶工業(yè)持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。長(zhǎng)期以來(lái)，自主配套率低一直是困擾我國(guó)船舶工業(yè)健康發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。伴隨著世界船舶產(chǎn)業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)的船舶配套體系也在逐漸完善。低速柴油機(jī)、曲軸、甲板機(jī)械、艙室機(jī)械和大型鑄鍛件等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的研制能力大幅提升，高速大功率柴油機(jī)、綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)、超大型螺旋槳、船用壓載水處理系統(tǒng)等配套設(shè)備成功推向市場(chǎng)，取得良好的效益。目前，我國(guó)船舶配套國(guó)產(chǎn)化率平均達(dá)到50%左右，已經(jīng)能夠滿(mǎn)足散貨船、油船、集裝箱船三大主力船型80%以上的配套設(shè)備裝船需求。中國(guó)船舶工業(yè)已成為我國(guó)重加工工業(yè)中少數(shù)能走在世界前列、與世界先進(jìn)水平較量的行業(yè)。

　　打造全球船舶行業(yè)第一集團(tuán)

　　中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司是全球最大造船集團(tuán)，擁有完整的船舶研發(fā)能力，產(chǎn)品涵蓋軍民兩領(lǐng)域，包括航母、潛艇、兩棲攻擊艦等，旗下有多家知名企業(yè)，為國(guó)家和民族復(fù)興作出巨大貢獻(xiàn)。

　　1950年10月1日，新中國(guó)成立一周年之際，重工業(yè)部船舶工業(yè)局正式成立。

　　1958年，重工船舶工業(yè)局改名為第九工業(yè)管理局。1963年，在其基礎(chǔ)上組建第六機(jī)械工業(yè)部，主要負(fù)責(zé)船舶工業(yè)發(fā)展。1982年5月到1999年6月，第六機(jī)械工業(yè)部改組為中國(guó)船舶工業(yè)總公司。之后于1999年7月，中船總公司拆分為中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司。歷經(jīng)20年發(fā)展后，“南北船”在2019年再度合并，重組成中國(guó)船舶集團(tuán)，世界第一大造船集團(tuán)誕生。

　　作為中國(guó)乃至世界造船行業(yè)的巨無(wú)霸企業(yè)，中船集團(tuán)的規(guī)模十分龐大。其總部共設(shè)立部門(mén)14個(gè)，集團(tuán)公司旗下?lián)碛?5家二級(jí)單位及53家駐外機(jī)構(gòu)。集團(tuán)公司資產(chǎn)總額10066.16億元，員工20.5萬(wàn)人。

　　在2024年中國(guó)船舶集團(tuán)又迎來(lái)了大動(dòng)作?！澳媳贝焙喜⑽迥旰螅袊?guó)船舶集團(tuán)啟動(dòng)了資產(chǎn)整合行動(dòng)，旗下兩大市值千億級(jí)上市公司官宣合并，“中國(guó)神船”將揚(yáng)帆起航。重組完成后，“中國(guó)神船”的資產(chǎn)規(guī)模、營(yíng)業(yè)收入規(guī)模將再上一個(gè)臺(tái)階，合并總資產(chǎn)一舉達(dá)到3762億元。

　　今年上半年，中國(guó)船舶聚焦主責(zé)主業(yè)，推動(dòng)提質(zhì)增效，手持訂單結(jié)構(gòu)改善，交付的民品船舶價(jià)格和數(shù)量同比提升。報(bào)告期，公司實(shí)現(xiàn)船舶造修及海洋工程業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入344.46億元，同比增長(zhǎng)22.39%。據(jù)了解，中國(guó)船舶目前在手訂單飽滿(mǎn)，排期已至2027年底，部分已到2028年。

　　從大到強(qiáng)開(kāi)啟綠色智能制造時(shí)代

　　中國(guó)的船舶業(yè)三大指標(biāo)已經(jīng)連續(xù)14年位居世界第一，是全球唯一一個(gè)三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)的國(guó)家，但從核心競(jìng)爭(zhēng)力上來(lái)看，還稱(chēng)不上是造船業(yè)強(qiáng)國(guó)，因?yàn)樵诖霸O(shè)計(jì)、高端船舶建造和關(guān)鍵核心技術(shù)等方面，與世界先進(jìn)技術(shù)水平相比，仍有不小的差距。

　　經(jīng)過(guò)多年努力，目前，從多個(gè)船型“世界第一”到高端船型的訂單突破，船業(yè)的頭籌擊鼓傳花已經(jīng)來(lái)到中國(guó)。

　　2023年11月，國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”命名交付，于2024年1月1日正式商業(yè)首航，標(biāo)志著我國(guó)已形成船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力。

　　2024年4月29日，中國(guó)船舶集團(tuán)與卡塔爾能源公司在北京舉行了18艘27.1萬(wàn)立方米超大型液化天然氣運(yùn)輸船建造項(xiàng)目的簽約儀式。這一系列船舶訂單的總價(jià)值高達(dá)400億元，平均每艘船22.2億元。拿下如此重要的商單，意味著中國(guó)在全球LNG船市場(chǎng)具備領(lǐng)先實(shí)力，在LNG生產(chǎn)工藝上實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外技術(shù)封鎖的突破。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彥慶對(duì)中國(guó)船舶業(yè)的未來(lái)機(jī)遇如此分析，“綠色環(huán)保航運(yùn)和智能數(shù)字航運(yùn)，是驅(qū)動(dòng)航運(yùn)業(yè)發(fā)生變革的兩大動(dòng)力，同時(shí)也是給造船工業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇的兩大動(dòng)力。”

　　近年來(lái)，新船訂單結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，綠色低碳化加速推進(jìn)。在全球18種主要船型中，我國(guó)有14種船型新接訂單位居全球首位。LNG、甲醇動(dòng)力等綠色船舶訂單快速增長(zhǎng)，氨燃料預(yù)留、氫燃料電池等零碳船舶訂單取得突破，新接綠色船舶訂單國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到57.0%，實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流船型的全覆蓋。全球最大700箱純電動(dòng)力集裝箱船、全球最大5400馬力純電拖輪、國(guó)內(nèi)首艘500千瓦氫燃料電池動(dòng)力船等研制完成并投入使用。

　　2023年，我國(guó)重點(diǎn)船舶配套產(chǎn)品研制取得新進(jìn)展，國(guó)產(chǎn)X92大型船用低速機(jī)曲軸鍛件、風(fēng)電運(yùn)維船補(bǔ)償棧橋、LNG船加注系統(tǒng)等裝備實(shí)現(xiàn)交付。

　　新中國(guó)成立75年來(lái)船舶工業(yè)大事記

　　●1950年，重工業(yè)部船舶工業(yè)局成立，中船總公司成立。

　　●1992年，我國(guó)造船年產(chǎn)量首次突破100萬(wàn)載重噸。

　　●2010年，我國(guó)造船完工量達(dá)到6757萬(wàn)載重噸，三大指標(biāo)全面超過(guò)韓國(guó)躍居世界第一。

　　●2019年，“南北船”再度合并，重組成中國(guó)船舶集團(tuán)，世界第一大造船集團(tuán)誕生。

　　●2024年，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下兩大市值千億級(jí)上市公司官宣合并，“中國(guó)神船”揚(yáng)帆起航。(記者 郭宇)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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