中國高鐵運(yùn)營里程穩(wěn)居世界第一 2035年將達(dá)7萬公里

　　11月23日，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段可行性研究報(bào)告獲得國家發(fā)改委正式批復(fù)，這是國家“八縱八橫” 之沿江高鐵通道的重要組成部分，也是近年來中國高鐵加速推進(jìn)的一個縮影。

　　當(dāng)前，我國已建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。截至2020年底，我國高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)3.79萬公里，較2015年末的1.98萬公里，相當(dāng)于在“十三五”期間翻了近一番，穩(wěn)居世界第一。

　　鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中具有重要作用。

　　京滬高鐵是我國客流量最大、最繁忙的高鐵線路，2011年正式運(yùn)營，過去10年間，京滬高鐵累計(jì)安全運(yùn)送旅客13.5億人次。在最高峰的2019年，年發(fā)送旅客達(dá)2.1億人次。

　　京滬高鐵最高運(yùn)行時速350公里，發(fā)車間隔最短只有4分鐘，是當(dāng)今世界運(yùn)營時速最快的高速鐵路。京滬高鐵全線累計(jì)開行列車近120萬列，日均開行列車數(shù)由開通初期的131列，增加到目前的568列，累計(jì)行程超過15.8億公里，相當(dāng)于繞赤道跑了近4萬圈。

　　國家鐵路集團(tuán)表示，京滬高鐵加速了技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、資本等生產(chǎn)要素從京津滬等大城市向沿線地區(qū)的轉(zhuǎn)移擴(kuò)散，帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。同時，沿線許多城市以高鐵為依托，建設(shè)“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”“高鐵新城”“高鐵新區(qū)”，重構(gòu)了城市版圖，促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。

　　比如，泰安市依托泰安西站，規(guī)劃建設(shè)泰安高鐵新區(qū)，城鎮(zhèn)化率由2011年的51.42%提高到2020年的63.92%。棗莊等沿線各市，也按照高水平、高標(biāo)準(zhǔn)打造綜合交通樞紐，規(guī)劃實(shí)施高鐵新城、高鐵新區(qū)建設(shè)。

　　京滬高鐵公司黨委副書記嚴(yán)佐魁今年6月接受包括第一財(cái)經(jīng)記者在內(nèi)的媒體采訪時表示，京滬高鐵將京津冀和長三角兩大世界級城市群緊緊聯(lián)系在一起，讓沿線地區(qū)共享人才流、技術(shù)流、資金流、信息流快速有序流動帶來的繁榮富足，構(gòu)建起支撐東部率先發(fā)展的高鐵經(jīng)濟(jì)走廊，成為經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。

　　轉(zhuǎn)自：第一財(cái)經(jīng)

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