中國航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇態(tài)勢趨緩 或?qū)⑦M(jìn)入階段性盤整

　　近日，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布2018年第三季度中國航運(yùn)景氣報(bào)告，報(bào)告顯示：中國航運(yùn)業(yè)景氣度出現(xiàn)下滑，中國航運(yùn)景氣指數(shù)為104.15點(diǎn)，較上一季度大幅下滑10.43點(diǎn)；中國航運(yùn)信心指數(shù)為110.99點(diǎn)，較上季度大幅下降20.47點(diǎn)。近幾個(gè)季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)與信心指數(shù)幾乎一路下行，已逼近100點(diǎn)的景氣分界線，中國航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇態(tài)勢趨緩，或?qū)⑦M(jìn)入階段性盤整。

　　三季度港航景氣指數(shù)下行

　　船公司總體復(fù)蘇勢頭開始停滯。2018年第三季度，船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為100.64點(diǎn)，較上季度下降了8.91點(diǎn)，逼近景氣臨界值；船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)為109.25點(diǎn)，較上季度降低了10.17點(diǎn)，跌入微景氣區(qū)間。但干散貨運(yùn)輸企業(yè)持續(xù)向好，集裝箱企業(yè)也有所反彈。2018年第三季度，干散貨運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為118.25點(diǎn)，處于相對(duì)景氣區(qū)間；干散貨運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)為147.14點(diǎn)，回落至較為景氣區(qū)間。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為107.49點(diǎn)，處于微景氣區(qū)間；集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)為112.78點(diǎn)，上升至相對(duì)景氣區(qū)間。

　　港口企業(yè)向好勢頭開始放緩。2018年第三季度，中國港口企業(yè)景氣指數(shù)為109.96點(diǎn)，較上季度小幅下降6.84點(diǎn)，下降至微景氣區(qū)間；中國港口企業(yè)信心指數(shù)為114.20點(diǎn)，較上季度下降了25.93點(diǎn)，但仍處于景氣區(qū)間。從各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)來看，港口企業(yè)的收費(fèi)價(jià)格略有下降，營運(yùn)成本上漲，但得益于港口吞吐量增加，泊位利用率增長，盈利水平仍有所提升，流動(dòng)資金相對(duì)充足、企業(yè)融資能力繼續(xù)增強(qiáng)，企業(yè)勞動(dòng)力需求持續(xù)增長，新增泊位與機(jī)械投資提升。

　　航運(yùn)服務(wù)企業(yè)復(fù)蘇勢頭大幅放緩。2018年第三季度，中國航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為103.04點(diǎn)，較上季度下降了16.03點(diǎn)，跌入微景氣區(qū)間；中國航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)為110.09點(diǎn)，跌至相對(duì)景氣區(qū)間。從各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)來看，由于業(yè)務(wù)預(yù)訂與業(yè)務(wù)量持續(xù)大幅增長，收費(fèi)價(jià)格有所上揚(yáng)，雖然企業(yè)成本依然增加，但企業(yè)總體盈利狀況持續(xù)向好，流動(dòng)資金依舊充足，固定資產(chǎn)投資持續(xù)向好，勞動(dòng)力需求也大幅增長。但融資難度有所增加，貸款拖欠情況有所增加。

　　四季度行業(yè)態(tài)勢向好增幅趨緩

　　2018年第四季度，中國航運(yùn)業(yè)依舊保持在向好的勢頭上，但是復(fù)蘇勢頭較三季度繼續(xù)放緩。

　　根據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，中國航運(yùn)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為103.98點(diǎn)，下降0.17點(diǎn)，仍處于微景氣區(qū)間；中國航運(yùn)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為102.14點(diǎn)，下降8.85點(diǎn)，已經(jīng)逼近景氣界線。中國航運(yùn)企業(yè)的負(fù)債水平上升明顯。2018年三季度，船公司貸款負(fù)債景氣指數(shù)為96.48點(diǎn)，港口企業(yè)貸款負(fù)債景氣指數(shù)為92.39點(diǎn)，都處于不景氣區(qū)間。而且，自2017年以來干散貨海運(yùn)企業(yè)貸款負(fù)債水平就不斷下滑，但是三季度干散貨海運(yùn)企業(yè)負(fù)債水平大幅上升，貸款負(fù)債景氣指數(shù)大跌46.94點(diǎn)，進(jìn)入不景氣區(qū)間。

　　船舶運(yùn)輸企業(yè)家對(duì)未來信心降低。根據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，2018年第四季度，船舶運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為104.00點(diǎn)，比本季度上漲3.36點(diǎn)，仍處于微景氣區(qū)間；船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為90.40點(diǎn)，較本季度下降18.85點(diǎn)，跌至不景氣區(qū)間。從各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)來看，盡管營運(yùn)成本不斷提升，但得益于企業(yè)運(yùn)費(fèi)水平的提升，運(yùn)力和艙位利通率的提高，企業(yè)盈利狀況持續(xù)向好。其中，干散貨運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為123.86點(diǎn)，企業(yè)總體經(jīng)營狀況繼續(xù)保持穩(wěn)定復(fù)蘇態(tài)勢。

　　港口企業(yè)向好趨勢進(jìn)一步放緩。根據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，2018年第四季度，中國港口企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為105.68點(diǎn)，較上季度下行6.84點(diǎn)；中國港口企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為117.16點(diǎn)，保持在相對(duì)景氣區(qū)間。從各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)來看，雖然港口收費(fèi)價(jià)格降低，營運(yùn)成本上漲，但是吞吐量和泊位利用率的持續(xù)向好，港口企業(yè)保持盈利狀態(tài)，流動(dòng)資金也較為充足，融資難度持續(xù)下降，企業(yè)的勞動(dòng)力需求不斷上漲，新增泊位與機(jī)械投資繼續(xù)增加，但企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債持續(xù)增加。

　　航運(yùn)服務(wù)企業(yè)復(fù)蘇勢頭繼續(xù)放緩。2018年第四季度，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的景氣指數(shù)預(yù)計(jì)102.27點(diǎn)，已經(jīng)逼近景氣分界線；航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為102.77點(diǎn)，較本季度下降7.32點(diǎn)。從各項(xiàng)分指標(biāo)來看，雖然業(yè)務(wù)收費(fèi)價(jià)格有所下降，業(yè)務(wù)成本有所增加，但由于業(yè)務(wù)預(yù)定與業(yè)務(wù)量持續(xù)增加，企業(yè)盈利狀況依舊持續(xù)向好，流動(dòng)資金也將更加充裕，貸款拖欠情況有所好轉(zhuǎn)，固定資產(chǎn)投資需求也將繼續(xù)增加，但企業(yè)融資難度略微增大，勞動(dòng)力需求有所下降。

　　布局東南亞市場成航企應(yīng)對(duì)中美貿(mào)易戰(zhàn)首選

　　中美貿(mào)易摩擦不斷升級(jí)以來，美國先后與歐盟、墨西哥等國簽訂了新的貿(mào)易協(xié)定，并申請重新返回TPP，擬建立將中國排除在外的新的全球貿(mào)易體系，這也將對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生長遠(yuǎn)的影響。

　　上海國際航運(yùn)研究中心對(duì)兩百多家航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，有35.8%的企業(yè)認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該加緊布局東南亞國家，尋求新的增長點(diǎn)；32.10%的企業(yè)認(rèn)為應(yīng)該繼續(xù)深耕中國市場，提升企業(yè)內(nèi)部管控力；12.35%的企業(yè)表示，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)減少或放棄美國業(yè)務(wù)，積極開拓替代市場；18.52%的企業(yè)則表示中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)公司業(yè)務(wù)影響不大。

　　通過上述的調(diào)查結(jié)果可知，面對(duì)美國欲將建立的全新的全球貿(mào)易體系，多數(shù)航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該積極布局東南亞國家與深耕國內(nèi)市場，但不支持放棄或減少美國的業(yè)務(wù)。

　　班輪公司普遍看好冷藏集裝箱市場

　　三季度以來，赫伯羅特以及日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）等國際班輪巨頭都在大量訂造冷藏集裝箱，并嘗試配備最新的Controlled Atmosphere技術(shù)，將大幅減緩果蔬的呼吸和成熟過程，延長上架周期。

　　如何看待各大船公司積極布局冷藏集裝箱市場的做法？上海國際航運(yùn)研究中心針對(duì)上述問題對(duì)我國主要班輪公司進(jìn)行了調(diào)查。

　　根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，60%的企業(yè)認(rèn)為冷藏箱海運(yùn)市場增長前景較好，冷藏箱市場保有量需要增加；20%的企業(yè)認(rèn)為現(xiàn)有冷藏箱數(shù)據(jù)可以滿足需求，無需購進(jìn)新箱；10%的企業(yè)認(rèn)為冷藏箱新技術(shù)成本太高，目前沒有訂購計(jì)劃；另外，10%的企業(yè)則表示沒有關(guān)注到這項(xiàng)新技術(shù)。

　　整體上看，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)對(duì)集裝箱冷藏箱市場情況普遍看好，多數(shù)企業(yè)表示將增加冷藏集裝箱的保有量，但仍有少部分的企業(yè)由于冷藏集裝箱成本問題，短期內(nèi)不會(huì)訂購。（作者：上海國際航運(yùn)研究中心中國航運(yùn)景氣指數(shù)編制室主任  周德全）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)

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