中國汽車產(chǎn)業(yè)由大轉(zhuǎn)強(qiáng) 新能源車引領(lǐng)當(dāng)仁不讓

　　作為國民經(jīng)濟(jì)支柱的中國汽車產(chǎn)業(yè)，中國已經(jīng)連續(xù)9年位居世界汽車產(chǎn)銷第一位，成為拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與消費(fèi)升級(jí)的重要引擎。但眾所周知，中國汽車產(chǎn)業(yè)目前還大而不強(qiáng)，急需轉(zhuǎn)型升級(jí)。那么，突破口或發(fā)力點(diǎn)在哪里？最近在2018中國汽車論壇上，來自政府部門、行業(yè)專家、中外車企等嘉賓展開熱烈探討，全球汽車業(yè)在“新四化”潮流下的新能源汽車，成為討論熱點(diǎn)。

（資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng)）

　　基于中國新能源市場(chǎng)在全球車市的特殊地位，以及面對(duì)新能源汽車的政府意志與社會(huì)響應(yīng)，新能源汽車很可能在汽車產(chǎn)業(yè)由大轉(zhuǎn)強(qiáng)中起到引擎作用，實(shí)現(xiàn)突破。

　　市場(chǎng)規(guī)模與保有量將長期雄立潮頭

　　目前，我國新能源車年產(chǎn)銷量，近3年來已經(jīng)連續(xù)位居全球第一，并且從今年看，銷量領(lǐng)先與全球的對(duì)比仍在拉大。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源車的銷量，從2015年至2017年，銷量分別為47萬、51萬和79萬輛，市場(chǎng)表現(xiàn)十分優(yōu)異。此外，2018年1季度，我國新能源市場(chǎng)也喜迎“開門紅”，產(chǎn)銷量分別為15萬輛和14萬輛，同比分別增長157%和154%。

　　那么，迅猛發(fā)展的中國新能源車對(duì)全球意味著什么？以2017年為例，全球新能源汽車的生產(chǎn)總量達(dá)到142萬輛，中國占比超過一半；從保有量看，全球新能源汽車?yán)塾?jì)達(dá)到340萬輛，中國為160多萬輛，中國占比也達(dá)到50%。毫無疑問，面對(duì)節(jié)能減排與減少碳排放的人類共同呼聲，中國汽車業(yè)為國人增光添彩，引領(lǐng)了全球同行和市場(chǎng)。

　　從發(fā)展趍勢(shì)看，在新能源汽車上，中國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)先開放了對(duì)外合作（順序依次為新能源車、商用車、乘用車），股比開放更加寬松，使全球汽車業(yè)巨頭已經(jīng)紛紛與國內(nèi)車企合作。如此一來，中國新能源車不僅在固有的市場(chǎng)規(guī)模上將繼續(xù)高歌猛進(jìn)，并且在核心技術(shù)上加速與世界同步，使中國新能源汽車全面占領(lǐng)這一面向未來的制高點(diǎn)的機(jī)遇大增。

　　事實(shí)上，新能源車不僅是中國，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口。對(duì)此，從頂層設(shè)計(jì)上，中國已搶占了先機(jī)：新能源汽車被多次寫進(jìn)我國重大政策方針中。國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》要求，到2020年，我國新能源汽車產(chǎn)能達(dá)到200萬輛，保有量超過500萬輛。

　　不僅如此，相關(guān)政府部門也出臺(tái)了相應(yīng)的扶持政策，包括企業(yè)的準(zhǔn)入管理，補(bǔ)貼機(jī)制，車輛安全監(jiān)管，充電設(shè)施建設(shè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展策劃等，涵蓋的范圍之廣，政策出臺(tái)的密集度之頻、扶持的力度之大，均在全球首屈一指。發(fā)展新能源汽車，成為由汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必由之路。

　　所以，客觀而言，中國新能源車的發(fā)展現(xiàn)實(shí)與未來潛力，放眼世界，也是”風(fēng)景這邊獨(dú)好”。因此，寄望新能源汽車的先鋒，為中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)開山辟路，很可能是“牽住了牛鼻子”。

　　盡快突破新能源車發(fā)展瓶頸

　　不過，“從現(xiàn)在的銷售勢(shì)頭來看，今年新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)可達(dá)到100萬輛，要達(dá)到‘2020年200萬輛的產(chǎn)能’標(biāo)準(zhǔn)，還需要在今年的基礎(chǔ)上再翻一番。”全國政協(xié)副主席萬鋼在2018中國汽車論壇上指出。

　　按照此時(shí)間表，如今僅剩下一年半的時(shí)間，能否按時(shí)達(dá)到目標(biāo)，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。除了數(shù)量上的突破，更備受關(guān)注的是那些作為“障礙”存在的新能源汽車發(fā)展的短板。

　　“在新的形勢(shì)下，我們面臨著巨大的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，面對(duì)更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，降耗減碳和轉(zhuǎn)型發(fā)展這些要求。”萬鋼表示，“純電動(dòng)汽車，現(xiàn)在發(fā)展很快，但是還存在著很多短板，還不能全部滿足于汽車市場(chǎng)的要求，需要我們繼續(xù)探索新的方向和新的策略。”

　　從約束中國新能源車發(fā)展的現(xiàn)實(shí)而觀，許多車企已經(jīng)認(rèn)識(shí)到以下問題較為突出和迫切。

　　一是核心技術(shù)未獲突破，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)整個(gè)創(chuàng)新能力不夠強(qiáng)，關(guān)鍵核心技術(shù)依賴進(jìn)口，真正意義上的純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)尚未形成量產(chǎn)，已經(jīng)量產(chǎn)的新能源車型，都是基于傳統(tǒng)車改造而來。

　　二是雖然汽車車型很多，但是適合與受消費(fèi)者歡迎的卻不多，質(zhì)量可靠性問題不少，同時(shí)補(bǔ)貼后的價(jià)格競(jìng)爭力差強(qiáng)人意，用戶的體驗(yàn)度不佳。

　　三是企業(yè)創(chuàng)新能力技術(shù)水平不強(qiáng)，投資熱情雖然高漲，但創(chuàng)新能力弱，產(chǎn)業(yè)化、高端化尚不適應(yīng)社會(huì)需求。

　　四是市場(chǎng)流通服務(wù)體系不健全，不同的體系之間質(zhì)保的內(nèi)容差別很大，售后服務(wù)體系有待改善，二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)缺失，車輛保值率低，影響整車銷量。

　　第五是退出壓力，隨著國補(bǔ)和地補(bǔ)的退出，新能源車在售價(jià)上處于劣勢(shì)。

　　而從宏觀層面，萬鋼特別強(qiáng)調(diào)了標(biāo)準(zhǔn)對(duì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的引領(lǐng)作用。萬鋼指出，未來要?jiǎng)?chuàng)新地完善新能源汽車的技術(shù)戰(zhàn)略。在標(biāo)準(zhǔn)方面，要制定好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，支撐轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)研究制定及供給。著眼新能源汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)，研究制定有關(guān)新能源的綜合能效和超低排放的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定汽車新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要擴(kuò)大新能源汽車專家參與，聽取新能源汽車優(yōu)勢(shì)企業(yè)意見，協(xié)同推進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用和傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　“我們歡迎外國企業(yè)來中國共同發(fā)展。一方面是因?yàn)楦鞔笃髽I(yè)在技術(shù)上各有所長，另一方面，我們知道發(fā)展新能源汽車，是世界汽車的共同方向。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示，“利用中國市場(chǎng)共同發(fā)展，也是中國的大國擔(dān)當(dāng)。”

　　顯然，中國新能源汽車面臨的一大問題，與傳統(tǒng)車一樣，也體現(xiàn)在核心技術(shù)。在加速發(fā)展新能源車的全球共識(shí)下，中外聯(lián)手，共同追求綠色出行，這給中國新能源車的未來藍(lán)圖賦予了分外美好的暢想。（記者 趙偉）

　　轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報(bào)

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