我國船舶工業(yè)瞄準高質(zhì)量發(fā)展目標

　　近日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2017年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析》（以下簡稱“《分析》”）指出，2017年，我國三大造船指標國際市場份額繼續(xù)位居世界第一，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)業(yè)核心競爭力不斷提升。2018年，全球經(jīng)濟發(fā)展將趨于穩(wěn)健，預(yù)計明年全球新船成交量在7000萬—7500萬載重噸，海洋工程裝備成交額約130億美元，新船價格有小幅上漲的可能。新形勢下，造船企業(yè)應(yīng)堅定不移推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為步入世界造船強國和海洋工程裝備制造先進國家行列而奮斗。

（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）
 

　　1、抓住時機造船業(yè)再創(chuàng)佳績

　　2017年是國際船舶市場經(jīng)過長時間調(diào)整后的回升之年，我國船舶工業(yè)緊密圍繞產(chǎn)業(yè)政策，抓住市場回暖的有利時機，在全行業(yè)的艱苦努力下，取得了三大造船指標繼續(xù)領(lǐng)先等良好業(yè)績。

　　國際市場份額位居第一，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高?！斗治觥分赋?，新接訂單向優(yōu)勢企業(yè)集中趨勢明顯，前10家企業(yè)新接訂單量占全國73.4%。骨干船企核心競爭力不斷提升，有5家企業(yè)進入全球完工量前10強，有4家企業(yè)進入全球新接訂單量前10強。

　　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，品牌建設(shè)有序開展。去年，全球首艘3.88萬噸智能船舶、全球最先進6000噸拋石船、8.4萬立方米超大型氣體運輸船、飽和潛水支持船等一批高端船型和海洋工程裝備成功交付。批量承接了全球最大的2.2萬TEU雙燃料集裝箱船、17.4萬立方米液化天然氣（LNG）船、17.4萬立方米浮式液化天然氣存儲及再氣化裝置（LNG-FSRU）、30萬噸浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）等高技術(shù)船舶和海工訂單，新接訂單修載比達0.34。

　　精耕細作細分市場，主動引領(lǐng)市場需求。2017年，我國骨干船企積極開展特種船舶、江海聯(lián)運船舶、中小型船舶、遠洋漁船等市場的開拓，成績斐然。成功交付全球首艘三瓣獨立C型儲罐液態(tài)乙烷氣體運輸船、全球首制2.5萬噸LNG高壓雙燃料雜貨船，亞洲最大的自航絞吸式挖泥船“天鯤號”、國內(nèi)首艘純電動自卸貨船實現(xiàn)下水；我國海工裝備制造企業(yè)主動培育新的經(jīng)濟增長點，積極探索海洋礦產(chǎn)資源、海洋生物資源和海洋空間資源等非油氣市場的開發(fā)。

　　扎實推進精益管理，多措并舉降低成本。大連船舶重工集團有限公司7.2萬噸成品油船首制船比計劃節(jié)點提前17天下水，超大型原油船（VLCC）塢內(nèi)建造周期不斷縮短；黃埔文沖持續(xù)開展降本增效工作，降低成本費用超過3億元，金海智造股份有限公司通過光伏發(fā)電屋頂項目，每年節(jié)省電力成本10%，舟山萬邦永躍修造有限公司引進修船機器人提高平均作業(yè)效率3倍；南通中遠海運川崎通過智能制造實現(xiàn)了生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型，其船舶制造智能化車間采用自動化生產(chǎn)線提高生產(chǎn)效率3倍；招商局集團、中船重工等通過發(fā)行公司債券節(jié)約融資成本。

　　關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新，船配產(chǎn)業(yè)質(zhì)量升級。全球首臺微引燃雙燃料發(fā)動機、國內(nèi)首臺帶自主研發(fā)高壓選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)船用低速柴油機、世界直徑最大船用螺旋槳交付使用；自主研發(fā)具備主動升沉補償功能的電驅(qū)動海洋絞車、CS21船用中速柴油機、全航速減搖鰭、R6系泊鏈、GCS1000齒輪箱等產(chǎn)品技術(shù)填補國內(nèi)空白，打破國外壟斷；青島雙瑞B(yǎng)alClor系列壓載水管理系統(tǒng)成為亞洲首家獲得美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）型式認可證書的產(chǎn)品。

　　2、難題未解行業(yè)形勢依然嚴峻

　　《分析》強調(diào)，受國際船舶市場深度調(diào)整的影響，“融資難”“接單難”“交付難”“盈利難”等深層次問題依然存在，船舶工業(yè)面臨形勢仍然嚴峻。

　　“融資難”問題未能得到有效緩解。2017年，金融機構(gòu)進一步加大對船舶和海洋工程裝備建造企業(yè)風險的關(guān)注度，部分銀行已經(jīng)出現(xiàn)收緊授信或延長授信審批的情況，增加了企業(yè)的融資難度。

　　手持訂單連續(xù)下降，去產(chǎn)能工作任重道遠。我國手持船舶訂單已連續(xù)4年下降，大部分船企只能維持1年左右的工作量，在保證連續(xù)生產(chǎn)能力方面面臨嚴峻挑戰(zhàn)。從需求側(cè)來看，國際新造船市場年均8000萬噸左右，我國可承接到40%多的市場訂單。面對新船需求的新常態(tài)，只有堅持推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，努力做好去產(chǎn)能工作，船舶行業(yè)才能真正走出低谷實現(xiàn)復(fù)蘇。

　　綜合成本快速上升，盈利空間大幅萎縮。2017年，新船市場競爭異常激烈，新船價格與成本倒掛矛盾凸顯。一方面，船舶市場需求價低量少、船企開工不足、交付困難、兩頭受壓。另一方面，2016年年末以來，以船板為主的原材料價格持續(xù)高漲，平均漲幅超過40%，人民幣兌美元匯率出現(xiàn)連續(xù)性上漲，企業(yè)財務(wù)費用增多，勞動力不足導(dǎo)致用工成本剛性上漲；企業(yè)改單延期交付現(xiàn)象增多，管理費用持續(xù)增長。船舶企業(yè)綜合成本的快速上升大幅擠壓了船企的利潤空間，行業(yè)盈利水平大幅下降，可持續(xù)發(fā)展受到?jīng)_擊。

　　外部環(huán)境持續(xù)惡化，在手項目風險加大。據(jù)統(tǒng)計，我國船企手持各類海工平臺涉及合同終止和棄船項目明顯增多，這些項目被船東反復(fù)要求延期交付，最終還是被棄船，對船廠生產(chǎn)經(jīng)營造成極大影響。

　　3、五大建議推動提質(zhì)增效

　　2018年，國際海運需求略有增長，老舊船舶不斷淘汰，過剩運力將進一步消化和吸收，新船市場有望繼續(xù)保持活躍。全球油氣開發(fā)將繼續(xù)回暖，市場熱點仍將集中在浮式生產(chǎn)平臺、海上風電場建設(shè)運維裝備以及LNG相關(guān)裝備等領(lǐng)域。預(yù)計2018年，我國船舶工業(yè)主要經(jīng)濟指標將繼續(xù)處于低位，造船完工量或?qū)⒂兴陆?，新接訂單?017年或有提高，年底手持訂單約8000萬載重噸。

　　《分析》對2018年船舶工業(yè)發(fā)展提出了五大建議——

　　堅定不移推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。全行業(yè)應(yīng)以創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級為核心，以制造技術(shù)與信息技術(shù)深度融合為重要抓手，大力推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，全面提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力和持續(xù)發(fā)展能力。堅定不移地推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為建成規(guī)模實力雄厚、創(chuàng)新能力強、質(zhì)量效益好、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的船舶工業(yè)體系，為步入世界造船強國和海洋工程裝備制造先進國家行列而奮斗。

　　多措并舉破解船舶工業(yè)“融資難”困局。建議金融機構(gòu)在做好防范金融風險的同時，能夠分企施策，根據(jù)實際情況對船舶和海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)實行差別化的授信政策，不斷創(chuàng)新融資模式，加大對優(yōu)質(zhì)船企的融資支持力度。各企業(yè)應(yīng)主動尋求多元化融資方式，通過在境內(nèi)外上市融資、發(fā)行各類債務(wù)融資工具，優(yōu)化融資結(jié)構(gòu)。嘗試在對外貿(mào)易及相關(guān)投融資活動中使用人民幣計價結(jié)算，降低匯率風險，減少匯兌成本。鼓勵優(yōu)質(zhì)骨干企業(yè)開展市場化債轉(zhuǎn)股，降低資產(chǎn)負債率。

　　統(tǒng)籌兼顧船舶工業(yè)去產(chǎn)能和結(jié)構(gòu)調(diào)整。盡管我國骨干船企通過多種渠道積極化解過剩產(chǎn)能，取得階段性成果，但全行業(yè)要充分認識國際造船市場供過于求的矛盾將在未來較長時間內(nèi)存在的基本事實，高度重視去產(chǎn)能工作的重要性、艱巨性和復(fù)雜性，堅決遏制以建造高技術(shù)船舶擴張產(chǎn)能的沖動，堅持走市場化、法制化去產(chǎn)能道路。積極開拓船舶和海工裝備制造產(chǎn)業(yè)與旅游、漁業(yè)、可再生能源、深?？臻g和礦物資源開發(fā)等領(lǐng)域的結(jié)合，拓展細分市場主動創(chuàng)造需求，培育新的經(jīng)濟增長點，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。

　　進一步做好企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和提質(zhì)增效。一方面，必須適應(yīng)市場結(jié)構(gòu)的變化，密切聯(lián)系船東，加大研發(fā)投入，提高創(chuàng)新能力，努力開發(fā)適應(yīng)市場需求的綠色環(huán)保船舶、打造品牌船型，以技術(shù)引領(lǐng)市場。另一方面，在船價低迷，制造業(yè)綜合成本不斷上漲的雙重壓力下，加強成本控制和管理，已成為企業(yè)提高國際競爭力的重要途徑。應(yīng)以提高生產(chǎn)效率、降低制造成本為核心推進各項工作。通過加強財務(wù)管理，狠抓降本增效，推進兩化融合，發(fā)展智能制造，實行精益造船，控制采購成本，降低能源消耗等措施，全面提升企業(yè)管理水平。

　　加強海洋工程裝備在手訂單風險管控。各企業(yè)應(yīng)充分認識海工項目風險的重要性和緊迫性，加強和完善海工項目全流程管理和風險防范，減少企業(yè)自身違約風險因素。對在建項目，結(jié)合客戶具體需求，幫助客戶解決融資和運營租賃等方面的困難，為裝備交付創(chuàng)造條件；對已出險項目，緊密跟蹤仲裁、賠付等工作進展情況，采取有效措施積極應(yīng)對，避免出現(xiàn)系統(tǒng)性風險。（記者 甘琛）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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