2017年，《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（2016～2020年）》和《海洋工程裝備制造業(yè)持續(xù)健康發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2017～2020年）》正式發(fā)布。《行動(dòng)計(jì)劃》明確了“十三五”期間船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的總體要求、重點(diǎn)任務(wù)和保障措施，引導(dǎo)船舶企業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展，同時(shí)2017年也是國際船舶市場經(jīng)過長時(shí)間調(diào)整后的回升之年。我國船舶工業(yè)緊密圍繞產(chǎn)業(yè)政策，抓住市場回暖的有利時(shí)機(jī)，在全行業(yè)的艱苦努力下，取得了三大造船指標(biāo)繼續(xù)領(lǐng)先、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加合理、產(chǎn)融結(jié)合更加深入、船配產(chǎn)業(yè)質(zhì)量升級(jí)、國際地位不斷提升的良好業(yè)績。但受國際船舶市場深度調(diào)整的影響，“融資難”、“交付難”、“盈利難”等深層次問題依然存在，船舶工業(yè)面臨形勢仍然嚴(yán)峻。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 船舶訂單與完工數(shù)量呈增長
2017年，全國造船完工4268萬載重噸，同比增長20.9%；承接新船訂單3373萬載重噸，同比增長60.1%；截至12月底，手持船舶訂單8723萬載重噸，同比下降12.4%。
2017年，全國完工出口船3944萬載重噸，同比增長17.9%；承接出口船訂單2813萬載重噸，同比增長72.9%；截至12月底，手持出口船訂單7868萬載重噸，同比下降14.7%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的92.4%、83.4%和90.2%。
2017年1～11月，我國船舶出口金額為210.7億美元，同比增長4.4%。出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位，出口額合計(jì)128.8億美元，占出口總額的61.7%。船舶產(chǎn)品出口到181個(gè)國家和地區(qū)，仍然以亞洲為主。我國向亞洲出口船舶金額為110.7億美元，占出口總額的52.5%；向歐洲出口船舶金額為41.2億美元，占19.6%；向大洋洲出口船舶金額為27.9億美元，占13.2%。
船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)下降
2017年1～11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1407家，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入5900.4億元，同比下降8.2%。其中，船舶制造業(yè)2791.9億元，同比下降5.9%；船舶配套業(yè)845.3億元，同比下降6.1%；船舶修理業(yè)206.9億元，同比下降26.2%；海洋工程專用設(shè)備制造業(yè)416.9億元，同比下降12%。
規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額141.8億元，同比下降15.9%。其中，船舶制造業(yè)75億元，同比下降35.4%；船舶配套業(yè)45.3億元，同比下降10.3%；船舶修理業(yè)6.9億元，同比增長38%；海洋工程專用設(shè)備制造業(yè)7.7億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高
2017年，國際航運(yùn)市場觸底反彈，新船市場保持活躍。我國船企緊抓市場回暖的有利時(shí)機(jī)，積極開拓市場。全年造船完工量、新船訂單量和手持訂單量在全球市場所占份額分別為41.9%、45.5%和44.6%，三大造船指標(biāo)國際市場份額均位居世界第一。船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，全國前10家企業(yè)造船完工量占全國58.3%，比2016年提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。新接訂單向優(yōu)勢企業(yè)集中趨勢明顯，前10家企業(yè)新接訂單量占全國73.4%；我國骨干船企優(yōu)勢明顯，產(chǎn)業(yè)核心競爭力不斷提升，有5家企業(yè)進(jìn)入全球完工量前10強(qiáng)，有4家企業(yè)進(jìn)入全球新接訂單量前10強(qiáng)。
品牌建設(shè)有序開展
2017年，我國骨干船企持續(xù)加大科技創(chuàng)新投入，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)，一批高技術(shù)、高附加值船舶研制成功。全球首艘3.88萬噸智能船舶、全球最先進(jìn)6000噸拋石船、8.4萬立方米超大型氣體運(yùn)輸船、飽和潛水支持船等一批高端船型和海洋工程裝備成功交付。批量承接了全球最大的2.2萬TEU雙燃料集裝箱船、17.4萬立方米液化天然氣（LNG）船、17.4萬立方米浮式液化天然氣存儲(chǔ)及再氣化裝置(LNG-FSRU)、30萬噸浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）等高技術(shù)船舶和海工訂單，新接訂單修載比達(dá)0.34。我國船企緊跟市場需求，不斷推動(dòng)優(yōu)勢產(chǎn)品品牌建設(shè)。南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司推動(dòng)以大型集裝箱船及清潔能源船舶等船型的產(chǎn)品升級(jí)，以良好的性能、質(zhì)量和技術(shù)形成了品牌船型。2017年船舶行業(yè)有7個(gè)項(xiàng)目榮獲國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，上海外高橋造船有限公司產(chǎn)品好望角型散貨船、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司產(chǎn)品雙燃料液化乙烯氣體運(yùn)輸船、廣船國際有限公司產(chǎn)品中程運(yùn)輸（MR型）成品油船、中船黃埔文沖船舶有限公司產(chǎn)品工程（工作）船4項(xiàng)入選第二屆制造業(yè)單項(xiàng)冠軍產(chǎn)品。
精耕細(xì)作細(xì)分市場
2017年，我國骨干船企針對(duì)近年來三大主流船型新船市場需求不足的現(xiàn)狀，主動(dòng)作為，在細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域精耕細(xì)作，積極開展特種船舶、江海聯(lián)運(yùn)船舶、中小型船舶、遠(yuǎn)洋漁船等市場的開拓，成績斐然。成功交付全球首艘三瓣獨(dú)立C型儲(chǔ)罐液態(tài)乙烷氣體運(yùn)輸船、全球首制2.5萬噸LNG高壓雙燃料雜貨船，亞洲最大的自航絞吸式挖泥船“天鯤號(hào)”、國內(nèi)首艘純電動(dòng)自卸貨船實(shí)現(xiàn)下水；我國海工裝備制造企業(yè)主動(dòng)培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，積極探索海洋礦產(chǎn)資源、海洋生物資源和海洋空間資源等非油氣市場的開發(fā)。相繼交付了世界首制深海半潛式大型智能漁場“海洋漁場1號(hào)”、自升式多功能海洋牧場平臺(tái)、“深海勇士號(hào)”載人潛水器；超深水雙塔半潛式鉆井平臺(tái)“藍(lán)鯨1”號(hào)助力我國首次海域天然氣水合物（可燃冰）試采成功；全球首艘深海采礦船項(xiàng)目正穩(wěn)步推進(jìn)。積極拓展海上風(fēng)電、海上天然氣發(fā)電船、浮式發(fā)電+海水淡化平臺(tái)、海上垃圾發(fā)電船、海上娛樂綜合平臺(tái)、海上酒店等新領(lǐng)域。
扎實(shí)推進(jìn)精益管理
2017年，全球航運(yùn)和造船市場持續(xù)低迷，船舶企業(yè)面對(duì)“接單難”、“交船難”、“盈利難”等難題，圍繞市場和客戶需求變化，在產(chǎn)品策略、技術(shù)創(chuàng)新、管理模式等方面全力轉(zhuǎn)型，通過精益管理、成本管控、智能制造、風(fēng)險(xiǎn)防范等措施努力降低成本。中國船舶重工集團(tuán)有限公司深化“轉(zhuǎn)模—精益造船”重點(diǎn)項(xiàng)目推進(jìn)，集團(tuán)企業(yè)建造效率不斷提高，大連船舶重工集團(tuán)有限公司7.2萬噸成品油船首制船比計(jì)劃節(jié)點(diǎn)提前17天下水，超大型原油船（VLCC）塢內(nèi)建造周期不斷縮短；黃埔文沖持續(xù)開展降本增效工作，通過嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算管理、開展成本專項(xiàng)管理、積極抓好采購管理等措施“截流”，降低成本費(fèi)用超過3億元，金海智造股份有限公司通過光伏發(fā)電屋頂項(xiàng)目，每年節(jié)省電力成本10%，舟山萬邦永躍修造有限公司引進(jìn)修船機(jī)器人提高平均作業(yè)效率3倍；南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎通過智能制造實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型，其船舶制造智能化車間采用自動(dòng)化生產(chǎn)線提高生產(chǎn)效率3倍；招商局集團(tuán)、中船重工等通過發(fā)行公司債券節(jié)約融資成本。
產(chǎn)融結(jié)合更加深入
2017年，在歐洲銀行不斷觀望，部分銀行紛紛收緊船舶融資之際，中國進(jìn)出口銀行和國家開發(fā)銀行通過政策性金融手段繼續(xù)支持我國船舶工業(yè)向高質(zhì)量制造轉(zhuǎn)型升級(jí)。我國船舶融資租賃業(yè)務(wù)快速發(fā)展，逐漸成為全球新造船市場的主力買家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年工銀金融租賃有限公司、民生金融租賃股份有限公司、國銀金融租賃股份有限公司和交銀金融租賃有限責(zé)任公司等中資金融租賃公司累計(jì)在國內(nèi)船廠訂造了300多萬噸船舶，以金融創(chuàng)新模式支持了我國船舶企業(yè)的健康發(fā)展。我國骨干船企不斷創(chuàng)新融資模式，通過發(fā)行債券、債轉(zhuǎn)股等市場化手段解決融資困難。中船重工通過實(shí)施市場化債轉(zhuǎn)股，資本結(jié)構(gòu)得到有效優(yōu)化，杠桿率得到有效降低，資產(chǎn)負(fù)債率下降11%。
船配產(chǎn)業(yè)質(zhì)量升級(jí)
2017年，國際海事規(guī)則對(duì)船舶配套產(chǎn)業(yè)，特別是對(duì)排放的要求日趨嚴(yán)格。為適應(yīng)航運(yùn)業(yè)及造船業(yè)對(duì)綠色、環(huán)保產(chǎn)品的新要求，我國船舶配套企業(yè)加大關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)力度，加強(qiáng)產(chǎn)品研制和市場拓展。全球首臺(tái)微引燃雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、國內(nèi)首臺(tái)帶自主研發(fā)高壓選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)船用低速柴油機(jī)、世界直徑最大船用螺旋槳交付使用；自主研發(fā)具備主動(dòng)升沉補(bǔ)償功能的電驅(qū)動(dòng)海洋絞車、CS21船用中速柴油機(jī)、全航速減搖鰭、R6系泊鏈、GCS1000齒輪箱等產(chǎn)品技術(shù)填補(bǔ)國內(nèi)空白，打破國外壟斷；青島雙瑞B(yǎng)alClor系列壓載水管理系統(tǒng)成為亞洲首家獲得美國海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）型式認(rèn)可證書的產(chǎn)品。（中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)）
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)
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