日前，一些能源咨詢公司預(yù)測(cè)，液化天然氣市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)已經(jīng)成為全球單一市場(chǎng)，并且將在2035年前實(shí)現(xiàn)翻番，海上運(yùn)輸?shù)奶烊粴夥蓊~也已經(jīng)達(dá)到40%，未來(lái)全球可能還需要增加180艘船，低迷的造船業(yè)因?yàn)樘烊粴鈱⒂瓉?lái)一線曙光。
（資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)） 2035年前LNG需求翻番
在全球LNG市場(chǎng)中，天然氣的交易方式正在迅速轉(zhuǎn)變，這種演變發(fā)生的前提是天然氣液化技術(shù)的提高，而核心是供給。美國(guó)、中東、東非和澳大利亞新發(fā)現(xiàn)的巨大天然氣儲(chǔ)量，再加上水力壓裂等開(kāi)采技術(shù)，擴(kuò)大了可供出口的天然氣規(guī)模。企業(yè)和國(guó)家紛紛開(kāi)發(fā)新的天然氣銷(xiāo)售市場(chǎng)。
全球著名能源咨詢公司W(wǎng)oodMackenzie研究全球趨勢(shì)主管保羅·麥康內(nèi)爾日前表示，全球液化天然氣市場(chǎng)在2023年前將增加一倍。
麥康內(nèi)爾說(shuō)：“由于這種燃燒更清潔的化石燃料在所有領(lǐng)域取得了市場(chǎng)份額，液化天然氣需求預(yù)計(jì)在今后20年里將保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。”
根據(jù)BloombergNewEnergyFinance提供信息，到2019年，全球液化天然氣的年產(chǎn)能將增加39%，由2016年的2.72億噸增至3.77億噸。
今年年初，殼牌的一份新的液化天然氣前景報(bào)告預(yù)測(cè)全球?qū)σ夯烊粴獾男枨?，?016年已達(dá)到2.65億噸——將增長(zhǎng)到2030年。殼牌預(yù)計(jì)，從2015年到2030年，液化天然氣運(yùn)輸量的年增長(zhǎng)率或許會(huì)高達(dá)5%。
亞洲是液化天然氣的最大出口目的地，中國(guó)和印度在其中占了相當(dāng)大的比例。殼牌報(bào)告稱(chēng)，到2030年，中國(guó)的天然氣需求量可能會(huì)增加一倍多，達(dá)到4500億立方米。
海上運(yùn)輸天然氣份額大幅增長(zhǎng)
液化天然氣演變發(fā)生的前提是天然氣液化技術(shù)的提高，這意味著天然氣無(wú)需像以前那樣只能通過(guò)管道輸送，通過(guò)船舶現(xiàn)在可以運(yùn)輸?shù)礁嗍袌?chǎng)。
另外，海運(yùn)天然氣降低了一些國(guó)家對(duì)管道天然氣的長(zhǎng)期依賴(lài)──這些管道可能會(huì)經(jīng)過(guò)不太友好的地區(qū)。2015年，經(jīng)由海上運(yùn)輸?shù)奶烊粴庠谒刑烊粴饨灰字械姆蓊~達(dá)到40%，國(guó)際能源署（IEA）預(yù)計(jì)，到2040年，海運(yùn)天然氣在交易市場(chǎng)的份額將超過(guò)管道天然氣的份額。
美國(guó)和中國(guó)正磋商一項(xiàng)貿(mào)易協(xié)議，有可能將大量得克薩斯州和賓夕法尼亞州開(kāi)采的天然氣運(yùn)送到上海和廣東的工廠，這是天然氣全球使用增加的一個(gè)跡象。中國(guó)這個(gè)巨大能源市場(chǎng)的準(zhǔn)入狀況改善，有可能提振全球總體發(fā)貨量。
市場(chǎng)跟蹤公司ClipperData的數(shù)據(jù)顯示，在任何特定時(shí)點(diǎn)，全球海上會(huì)有約170艘裝滿LNG的油輪，數(shù)量高于一年前的150艘。
而越來(lái)越多的國(guó)家開(kāi)始進(jìn)口LNG，據(jù)數(shù)據(jù)和分析機(jī)構(gòu)IHSMarkit，如今有39個(gè)國(guó)家進(jìn)口LNG，相比之下，10年前為17個(gè)。預(yù)計(jì)未來(lái)兩年，這個(gè)數(shù)字將上升到46個(gè)，其中包括烏拉圭、巴林和孟加拉國(guó)。
LNG運(yùn)輸船訂單或日益增加
隨著中國(guó)貿(mào)易增速的放緩，加之過(guò)去三年油價(jià)低迷導(dǎo)致對(duì)海上鉆井平臺(tái)和油輪的需求減少，全球造船業(yè)陷入了困境。不過(guò)，船廠如今可能在天然氣能源領(lǐng)域看到一線曙光。
韓國(guó)證券公司韓亞金融投資分析師稱(chēng)，為了運(yùn)輸日益增加的液化天然氣，全世界可能需要增加180艘船，“對(duì)于船廠來(lái)說(shuō)，天然氣將成為亮點(diǎn)”。
在這種情況下，液化天然氣運(yùn)輸船的訂單正日益增加?？死松瓟?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年1-5月，LNG船新簽訂單11艘，合計(jì)1243600立方米，
2016年1-5月，LNG船新簽訂單2艘，合計(jì)360000立方米。數(shù)據(jù)顯示，LNG訂單數(shù)量大幅增加。
天然氣船對(duì)擁有LNG技術(shù)的韓國(guó)造船業(yè)顯然最有利。目前韓國(guó)三大船企占整個(gè)LNG船建造市場(chǎng)的80%。今年3月，現(xiàn)代重接獲挪威船東一艘LNG船，大宇造船也拿到了一個(gè)歐洲船東兩艘LNG船訂單，總價(jià)3.694億美元，而且可能還會(huì)增加兩艘。除此之外，現(xiàn)代重工和大宇造船2016年已經(jīng)接獲了6艘LNG船訂單。
天然氣需求的增加，不僅提振了LNG船的市場(chǎng)，還使船企獲得了建造海上儲(chǔ)存設(shè)裝置和再氣化裝置的機(jī)會(huì)。對(duì)以LNG為燃料的運(yùn)輸船的需求也不斷增加。
事實(shí)上，整個(gè)造船業(yè)都可以利用天然氣需求增長(zhǎng)所帶來(lái)的機(jī)遇。韓國(guó)分析師稱(chēng)，“我們正在走進(jìn)液化天然氣船飛速發(fā)展的時(shí)代，但并非所有船廠都會(huì)從中受益。只有造出能幫航運(yùn)公司降低成本的船，才會(huì)成為最終的贏家。”（郭傳）
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