近期，中外造船企業(yè)陸續(xù)接到新訂單，主要是超大型集裝箱船、海工裝備等高附加值產(chǎn)品。這是否預(yù)示著造船業(yè)正在復(fù)蘇？自２００８年金融危機(jī)爆發(fā)以來，全球造船市場持續(xù)低迷，能否借海洋高端裝備研制的契機(jī)走出低谷？
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)） 今年以來，中國造船企業(yè)頻接新訂單，包括上海外高橋造船公司接到浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置（FPSO）訂單，滬東中華造船公司和上海外高橋造船公司接到達(dá)飛９艘超大型集裝箱船的訂單。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，韓國造船企業(yè)今年的新增訂單也十分可觀。今年上半年，韓國船企共計接獲了２５６萬CGT（修正總噸）新船訂單，較去年同期增加一倍以上，占全球市場份額達(dá)３４％。
從全球造船市場整體情況看，造船企業(yè)的手持訂單量和新船訂單量仍不樂觀。據(jù)克拉克森近期公布的數(shù)據(jù)顯示，截至７月底，全球造船業(yè)手持訂單量總計為７４６９萬CGT（修正總噸），較上月有所回落，全球造船業(yè)手持訂單量已連續(xù)５月徘徊在８０００萬CGT以下的水平。中國承接新船訂單和手持訂單兩項重要指標(biāo)繼續(xù)大幅下跌。
中國國際海事會展中方組委會副主席付春紅認(rèn)為，目前，國際船舶、海洋工程裝備及相關(guān)行業(yè)市場持續(xù)低迷，接單難，交船更難，大多數(shù)船廠都面臨訂單短缺、資金短缺的兩難局面。
從航運市場來看，正因為這輪市場調(diào)整，新造船計劃已更趨合理化，加上貿(mào)易需求有所增加，因而復(fù)蘇跡象明顯。BDI指數(shù)經(jīng)過多輪小幅增長，已超過1200點，隨著航運旺季的來臨，預(yù)計今年下半年BDI指數(shù)還將繼續(xù)增長。
“市場是無情的，市場也是理性的。考慮到航運業(yè)對造船業(yè)影響的滯后效應(yīng)，以及全球經(jīng)濟(jì)依然面臨諸多不確定因素，船舶市場預(yù)計在今年面臨真正的低谷，經(jīng)過這一輪漫長的市場洗禮，造船產(chǎn)能、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將更加合理，技術(shù)儲備更加充分，市場也將趨于理性。”付春紅說。
在此背景下，全球船海工業(yè)正在通過技術(shù)革新，在轉(zhuǎn)型中前行。
２０１７年以來，半潛船、化學(xué)品船、客滾輪、科考船等特種船舶，成品油船、支線集裝箱船和大型集裝箱船等主力船型，浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置、液化天然氣船等高端海工裝備項目有所復(fù)蘇，產(chǎn)生了不少新訂單。同時，隨著海洋漁業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)代化改造，高端漁船和漁場也為造船業(yè)帶來新的機(jī)遇。此外，來自亞洲旅游市場的飛速發(fā)展，豪華郵輪已成為船舶工業(yè)的新亮點。
２０１６年，中國郵輪乘客達(dá)到了２００萬人次，占到全球總量的９％。這將支撐價值上百億美元的豪華游輪手持訂單，歐洲傳統(tǒng)豪華郵輪建造企業(yè)的有限產(chǎn)能已無法承接如此龐大的潛在訂單，這為新建產(chǎn)能和中國自主發(fā)展郵輪制造業(yè)帶來了機(jī)遇。（記者賈遠(yuǎn)琨）
轉(zhuǎn)自：新華社
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