中國汽車由大到強(qiáng)還有多遠(yuǎn)

　　今年上半年，我國汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%，出口量躍居世界第一。不過，汽車出口大國并不等于出口強(qiáng)國。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)銷分布等方面來看，中國與汽車出口強(qiáng)國仍有差距，中國汽車品牌參與國際競爭也面臨諸多困難。如何實(shí)現(xiàn)從汽車出口大國向出口強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，是值得思考的問題。

　　新能源換道超車

　　在乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，今年上半年，中國汽車出口增長的主要?jiǎng)恿κ侵袊嚠a(chǎn)品競爭力提升，實(shí)現(xiàn)了在歐美市場的突破。其中，新能源汽車競爭力提升帶來的增量尤為重要。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長160%，增速遠(yuǎn)超汽車出口整體水平。對(duì)于新能源汽車出口的強(qiáng)勢增長，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示：“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近10年的努力，擁有了先發(fā)優(yōu)勢，在產(chǎn)品迭代、供應(yīng)鏈發(fā)展等方面具備升級(jí)基礎(chǔ)。”

　　回顧中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，政策起到了積極的引導(dǎo)作用。2007年至2012年，我國相繼發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，拉開產(chǎn)業(yè)規(guī)范化管理的序幕，并確立了以純電驅(qū)動(dòng)為主的技術(shù)路線。2020年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，進(jìn)一步為我國新能源汽車的發(fā)展提供明確指引。2022年以來，新能源汽車車輛購置稅減免、構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系、支持新能源汽車下鄉(xiāng)等支持政策頻出，中國新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)性能持續(xù)優(yōu)化，續(xù)航里程、安全性能不斷提升，產(chǎn)品智能化水平不斷提高。

　　過去10余年間，中國新能源汽車銷量不斷沖高，從2012年的1.3萬輛漲至2022年的688.7萬輛，漲幅超500倍，產(chǎn)銷連續(xù)8年位居全球首位。今年7月，中國新能源汽車更是迎來第2000萬輛下線的歷史性時(shí)刻。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長助理王都分析：“目前中國汽車出口已進(jìn)入新階段，正處于新能源發(fā)展機(jī)遇期，中國車企在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)明顯領(lǐng)先，以智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、快充換電為代表的新能源汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)均走在世界前列。另外，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展彌補(bǔ)了歐洲等市場的新能源汽車需求，未來潛力巨大。”

　　出口強(qiáng)國任重道遠(yuǎn)

　　中國汽車出口近年來快速發(fā)展的成績有目共睹，但我們應(yīng)理性看待這一數(shù)據(jù)變化。

　　從出口金額看，根據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，2022年中國汽車出口金額為624.6億美元，全球排名第4；而同期出口量為311萬輛，全球排名第2，兩者之間有明顯錯(cuò)位。

　　從市場結(jié)構(gòu)看，中國汽車出口量占汽車總產(chǎn)量的比重仍低于德國、日本、美國等國家。

　　不僅如此，很多國外車企在海外建廠、本地化運(yùn)作，產(chǎn)能雖不體現(xiàn)在出口量中，但依然是其汽車產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大的標(biāo)志。以豐田汽車為例，根據(jù)其2022財(cái)年報(bào)告數(shù)據(jù)，豐田汽車全年國內(nèi)生產(chǎn)378.8萬輛，海外生產(chǎn)高達(dá)694萬輛；即使如此，豐田汽車仍需出口超百萬輛來滿足海外市場需求。

　　崔東樹提醒，先發(fā)優(yōu)勢令中國新能源汽車在歐美市場取得突破，但隨著海外品牌電動(dòng)化車型競爭力的提升，中國汽車出口也將面臨更大壓力。他建議，中國汽車在提升產(chǎn)品競爭力的同時(shí)，也要在環(huán)保、技術(shù)等方面努力樹立國際認(rèn)可的品牌形象，而不是簡單地用價(jià)格塑造品牌。

　　當(dāng)然，對(duì)于中國汽車出口未來的發(fā)展走勢，短期內(nèi)業(yè)界預(yù)期較積極。中汽協(xié)預(yù)計(jì)2023年中國汽車出口有望達(dá)到400萬輛，其中新能源汽車出口量可能超過100萬輛。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，中國汽車出口增長強(qiáng)勢，全年有望突破500萬輛。

　　本土化生產(chǎn)必不可少

　　值得注意的是，汽車出口僅僅是第一步，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想持續(xù)壯大，出海建廠十分必要。王都分析：“目前中國汽車出口量大，很大程度上是因?yàn)楹Ｍ饨◤S少，若要提高在當(dāng)?shù)厥袌龅姆蓊~，本土化生產(chǎn)必不可少，否則生產(chǎn)成本將居高不下，同時(shí)也不利于產(chǎn)品的售后保障?！?/p>

　　此外，在頂層設(shè)計(jì)上還要加強(qiáng)各國間貿(mào)易協(xié)定，加大汽車出口金融支持力度，加快建設(shè)汽車出口服務(wù)平臺(tái)。在中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)秘書長孫曉紅看來，中國汽車走出去還面臨秩序問題，需要進(jìn)一步完善現(xiàn)有的政策和法規(guī)，整頓汽車出口秩序，鼓勵(lì)行業(yè)自律、維護(hù)公平、嚴(yán)格治理惡性競爭。

　　汽車作為消費(fèi)品，產(chǎn)品力是決定有無市場的重要因素。孫曉紅認(rèn)為，中國汽車企業(yè)要以出口質(zhì)量作為導(dǎo)向，使中國汽車制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變，真正實(shí)現(xiàn)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

　　“中國品牌如何提升產(chǎn)品競爭力，如何在海外打造品牌，如何充分了解當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求等，都是不小的挑戰(zhàn)。”許海東表示，“品牌打造是一個(gè)長期的過程，中國品牌應(yīng)融入當(dāng)?shù)厣?，尊重?dāng)?shù)匚幕?xí)俗，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)結(jié)合，包括未來的供應(yīng)鏈也要盡可能的本地化。此外，企業(yè)還需對(duì)汽車出口保持長期戰(zhàn)略，持續(xù)投入?！?/p>

　　“我們?cè)谑酆缶S護(hù)方面也要努力，建立起有效的保障機(jī)制，確保用車滿意度提升，防止出現(xiàn)服務(wù)爛尾現(xiàn)象，樹立好在歐美等發(fā)達(dá)國家市場的口碑和信譽(yù)?！蓖醵急硎?，我們要按照汽車行業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律去做，注重品牌口碑建設(shè)，不能急功近利。

　　對(duì)中國汽車企業(yè)出口，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠提出4點(diǎn)建議：一是加強(qiáng)自主創(chuàng)新，克服產(chǎn)業(yè)自身的弱點(diǎn)和缺項(xiàng)，提升出口溢價(jià)與品牌力；二是形成體系化的出海戰(zhàn)略，不要盲目擴(kuò)張；三是把握新能源汽車的歷史機(jī)遇；四是加強(qiáng)本土化，推進(jìn)直接投資、技術(shù)輸出、供應(yīng)鏈本土化，以應(yīng)對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義，利用新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，形成產(chǎn)業(yè)鏈完整配套。（記者 郭濤 陳夢(mèng)宇）

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