我國(guó)最北高鐵站房鐵力站完工

　　記者從國(guó)鐵哈爾濱局獲悉，9月28日，哈爾濱至（下稱“哈伊高鐵”）首座站房鐵力站完工，標(biāo)志著哈伊高鐵全線站房工程建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

　　哈伊高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈—京港澳通道的延長(zhǎng)線，也是在建緯度最高、首條穿越多年島狀凍土區(qū)的高速鐵路，正線全長(zhǎng)318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全線設(shè)9座車站。

　　鐵力站于2022年4月正式啟動(dòng)施工，是哈伊高鐵全線最早開(kāi)工的高鐵站房，也是全線唯一一座舊站改造工程，改造后，車站總建筑面積約5000平方米，面積擴(kuò)大至原站房的2倍，預(yù)計(jì)可同時(shí)容納旅客1000人。新落成的鐵力站整體為地上2層地下局部1層結(jié)構(gòu)，采用“三段式”站房平面布置形式，站房中部為進(jìn)站、候車廳，右側(cè)設(shè)置售票廳，左側(cè)設(shè)置出站廳。站場(chǎng)采用線側(cè)平式站型，共設(shè)3臺(tái)9線。

　　站房屋蓋以雪白色為主色調(diào)，形似冬日白雪皚皚下的起伏的小興安嶺山脈，在屋檐下方，六根紅松木色的“Y”字形態(tài)立柱均勻布置，托起整個(gè)外檐，建筑形態(tài)如“山下松林”。

　　針對(duì)高寒地區(qū)施工有效期短、交叉作業(yè)頻繁、營(yíng)業(yè)線施工等特點(diǎn)，在車站雨棚施工中創(chuàng)新運(yùn)用裝配式混凝土雨棚技術(shù)，具有一次成型、外觀精美、低碳環(huán)保等特點(diǎn)，施工效率提升3倍以上。哈伊高鐵也是我國(guó)首個(gè)在高寒地區(qū)大規(guī)模運(yùn)用“裝配式混凝土雨棚”施工工藝的高鐵項(xiàng)目。同時(shí)，在哈伊高鐵站房建設(shè)過(guò)程中，還開(kāi)展了國(guó)內(nèi)首個(gè)防凍害礦物基類膠凝材料新技術(shù)課題研究，為我國(guó)同類工程施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　中鐵建設(shè)鐵力站總工程師張鵬告訴記者，鐵力站是伊春高鐵全線第一個(gè)開(kāi)工，也是第一個(gè)完工的站房項(xiàng)目，東北地區(qū)地域寒冷，每年有效的施工工期就在7個(gè)月左右，我們克服了東北地區(qū)地域的寒冷凍土因素的影響，按期完成了鐵力站站房的建設(shè)。

　　哈伊高鐵建成后，哈爾濱至伊春的旅客列車運(yùn)行時(shí)間將由7小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，進(jìn)一步擴(kuò)容以哈爾濱為中心的“一小時(shí)、兩小時(shí)交通圈”， 大幅縮短沿線主要城市群的時(shí)空距離，對(duì)促進(jìn)東北老工業(yè)基地振興發(fā)揮重要作用。（記者 陳晰）

　　轉(zhuǎn)自：央視新聞

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