中車長(zhǎng)客：打造高端裝備制造業(yè)金名片

　　走進(jìn)我國(guó)最重要的高速動(dòng)車組主機(jī)廠——中車長(zhǎng)客股份公司大門，“落實(shí)總書記要求，打造中國(guó)亮麗名片；堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，加快‘走出去’步伐”紅底大字標(biāo)牌，在陽光下熠熠生輝。

　　從1989年自主探索研制出我國(guó)第一列動(dòng)車組，到聚力攻堅(jiān)打造中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”，中車長(zhǎng)客打造出我國(guó)高端裝備制造業(yè)一張流光溢彩的金名片。

　　正向設(shè)計(jì)，讓中國(guó)高鐵縱橫神州

　　截至2018年底，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到2.9萬公里，超過世界高鐵總里程的2/3，成為高鐵里程最長(zhǎng)、運(yùn)輸密度最高、成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最復(fù)雜的國(guó)家。

　　這組冠絕全球的數(shù)據(jù)背后，飽含高鐵“飛龍”締造者們?cè)谧灾鲃?chuàng)新上的巨大努力。

　　眾所周知，我國(guó)高鐵從技術(shù)引進(jìn)起步，但外國(guó)高鐵線路短，而我國(guó)幅員遼闊，從北至南，由東到西，氣候反差強(qiáng)烈，地質(zhì)條件復(fù)雜，國(guó)外技術(shù)到了中國(guó)就“水土不服，問題不斷”，只有根據(jù)國(guó)情正向創(chuàng)新設(shè)計(jì)，才能讓中國(guó)高鐵自如馳騁神州大地。

　　例如，承擔(dān)g1202次列車運(yùn)營(yíng)任務(wù)的crh380bg。該車從哈爾濱始發(fā)，哈爾濱冬季有接近零下40攝氏度的低溫，17～30厘米深的積雪厚度，在這樣的高寒環(huán)境下實(shí)現(xiàn)時(shí)速300公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)，世界上從無先例。“列車高速運(yùn)營(yíng)時(shí)，如果雪被吸進(jìn)設(shè)備倉，附著在電器上，就容易造成電器短路；如果雪積到轉(zhuǎn)向架上，就會(huì)影響制動(dòng)性能，甚至造成制動(dòng)失效……每天晚上，我們都要鉆到車下去研究雪的流向、冰的危害。”中車長(zhǎng)客總工程師劉長(zhǎng)青告訴記者，歷經(jīng)3年艱苦鏖戰(zhàn)，他們先后掌握了冷凝水凝結(jié)、材料低溫適應(yīng)性、抗冰雪等六大關(guān)鍵技術(shù)，終于研發(fā)出世界上唯一可以在零上40攝氏度到零下40攝氏度氣溫區(qū)間運(yùn)行的高寒動(dòng)車組。

　　攻堅(jiān)克難，深度掌控核心技術(shù)

　　不少人或曾在電視上看到過這樣一個(gè)實(shí)驗(yàn)：一列復(fù)興號(hào)動(dòng)車從十幾公里外出發(fā)，最后穩(wěn)穩(wěn)停在一塊玻璃前，并從車頭的負(fù)磁極連接上玻璃的正磁極，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)對(duì)接。這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)它充分驗(yàn)證了中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的智能性和精準(zhǔn)性，因?yàn)榱熊噺臅r(shí)速350公里到完全靜止，制動(dòng)距離要6公里，制動(dòng)節(jié)點(diǎn)無法通過人眼判斷，要分毫不差完成“疾速停車”，必須通過列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)給出精準(zhǔn)判斷，提示司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)操作。

　　“列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)監(jiān)視和控制著車上所有設(shè)備，相當(dāng)于高速動(dòng)車的大腦和中樞神經(jīng)。”中車長(zhǎng)客副總工程師常振臣對(duì)記者說，“為掌握這項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，給中國(guó)高鐵安上‘中國(guó)腦’，我們一度接近于‘瘋魔’。”

　　面對(duì)外方嚴(yán)密技術(shù)封鎖，常振臣帶隊(duì)通宵達(dá)旦研究邏輯圖紙，編寫程序，再反復(fù)通過試驗(yàn)去解析、驗(yàn)證，甚至半年沒回過一次家，做夢(mèng)都是滿腦子代碼。經(jīng)過持之以恒的努力，他們終于攻克了網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)集成、整車控制邏輯關(guān)系等一系列難題。

　　創(chuàng)新引領(lǐng)，勁書高鐵“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”

　　2017年6月26日，時(shí)速350公里的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組復(fù)興號(hào)驚艷亮相京滬高鐵，由此，我國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的國(guó)家，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車時(shí)代正式開啟。

　　過去，我國(guó)高鐵制造主要采用歐標(biāo)或日標(biāo)，而在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組上，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占到車輛254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)的84%，不僅體現(xiàn)出鮮明的中國(guó)特征，而且其功能標(biāo)準(zhǔn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)和日本標(biāo)準(zhǔn)，從追趕者變?yōu)轭I(lǐng)跑者。

　　“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，我們研制的金鳳凰cr400bf還榮獲了中國(guó)專利獎(jiǎng)外觀設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)。”撫摸著流線型車頭上的金色腰線，中車長(zhǎng)客中國(guó)標(biāo)動(dòng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)經(jīng)理鄧海說，“復(fù)興號(hào)車體寬度達(dá)到3360毫米，高度為4050毫米，車寬敞了，對(duì)穩(wěn)定性就提出了新的考驗(yàn)，因?yàn)檐囕v體型越大，側(cè)向力就越大。為此團(tuán)隊(duì)做了大量?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)，比如，車頂采取平順化設(shè)計(jì)、底部結(jié)構(gòu)采用導(dǎo)流設(shè)計(jì)等。”

　　“目前，中車長(zhǎng)客正在緊鑼密鼓研制時(shí)速250公里等級(jí)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組、時(shí)速400公里跨國(guó)互聯(lián)互通高速列車、京張高鐵智能動(dòng)車組等。”劉長(zhǎng)青告訴記者，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組是未來中國(guó)高鐵“走出去”的主力車型；時(shí)速400公里跨國(guó)互聯(lián)互通高速列車有助于支撐“一帶一路”倡議的實(shí)施；而京張高鐵首次在高速動(dòng)車組上采用了無人駕駛技術(shù)，2022年北京冬奧會(huì)時(shí)，該車將向全世界展示中國(guó)軌道裝備制造業(yè)的創(chuàng)新能力。

　　轉(zhuǎn)自：新浪網(wǎng)

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