“電池、電機(jī)、電控” --- 實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)彎道超車(chē)的核心技術(shù)

　　自從2008年中國(guó)成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和最大的單一汽車(chē)市場(chǎng)，“大而不強(qiáng)”的標(biāo)簽一直伴隨著中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)，而隨著中國(guó)新能源汽車(chē)在以電池、電機(jī)、電控為代表的“三電”系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，原來(lái)看似遙不可及的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在一輪又一輪的發(fā)展中逐步建立，并幫助中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)建立產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

　　2024年5月，比亞迪發(fā)布了新一代插混平臺(tái)，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L（NEDC）和綜合續(xù)航2100公里（NEDC）。與之相呼應(yīng)，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企也逐步實(shí)現(xiàn)了熱效率40%以上的發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)，并廣泛在其混合動(dòng)力汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用?；旌蟿?dòng)力車(chē)型在電池和電機(jī)的輔助下，其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)可以在絕大部分時(shí)間內(nèi)在最大熱效率區(qū)工作，平均發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率與最高熱效率都獲得顯著的提升，進(jìn)而有效提高了整車(chē)能效水平。這就延長(zhǎng)了車(chē)輛續(xù)航里程，降低了新能源車(chē)主的里程焦慮，推動(dòng)了新能源汽車(chē)的普及。

　　由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有低速大扭矩的特性，并且可以靈活方便的改變電機(jī)轉(zhuǎn)速。純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)可以輕松實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車(chē)需要大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和復(fù)雜驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)的極限加速性能。最新推出的小米SU7，百公里加速達(dá)到3秒以?xún)?nèi)，優(yōu)于絕大部分超級(jí)跑車(chē)。而理想L7以接近2.5噸的車(chē)重，百公里加速低于5.5秒。充分體現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)于整車(chē)加速性能的顯著提升。

　　作為傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)的另一個(gè)“制高點(diǎn)”，底盤(pán)與驅(qū)動(dòng)技術(shù)一直是制約國(guó)產(chǎn)汽車(chē)高端化的主要障礙之一。隨著全車(chē)智能系統(tǒng)的進(jìn)步和線控技術(shù)的發(fā)展，以比亞迪“云輦”等技術(shù)為代表，采用電控調(diào)節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)整車(chē)底盤(pán)的剛度、高度、與柔性的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。該技術(shù)的應(yīng)用可以有效過(guò)濾路面的顛簸和控制車(chē)輛過(guò)彎時(shí)的姿態(tài)。另一方面，不同于單一內(nèi)燃機(jī)輸出的動(dòng)力傳輸與分配，采用多電機(jī)系統(tǒng)的新能源汽車(chē)可以大大簡(jiǎn)化動(dòng)力傳輸與分配的復(fù)雜程度，甚至可以獨(dú)立控制前后與左右車(chē)輪的動(dòng)力輸出與轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車(chē)上難以想象的原地掉頭和后輪轉(zhuǎn)向等高難度動(dòng)作，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)形成降維打擊。

　　此外，采用CTB技術(shù)封裝的電池平鋪于車(chē)輛底盤(pán)上，重量均勻分布，避免了傳統(tǒng)汽車(chē)前置發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的重量配平問(wèn)題，輕松實(shí)現(xiàn)了50:50的軸荷比，大大降低了整車(chē)底盤(pán)的調(diào)教難度。而全車(chē)電控智能平臺(tái)的應(yīng)用，取代了傳統(tǒng)的液控與機(jī)械控制，既降低了能耗、還提升了控制的精度與可靠性。同時(shí)整車(chē)電氣平臺(tái)的升級(jí)，為智能座艙的應(yīng)用和更多舒適設(shè)施的應(yīng)用提供了基礎(chǔ)。

　　通過(guò)電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、線控系統(tǒng)、智能網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的支撐，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)的“彎道超車(chē)”。而從本源上觀察，這樣的“彎道超車(chē)”實(shí)際上是通過(guò)“電能”對(duì)于傳統(tǒng)機(jī)械能與化學(xué)能的替代而得以實(shí)現(xiàn)的。因此，推動(dòng)與引領(lǐng)此次技術(shù)升級(jí)的核心是基于電池、電驅(qū)、電控的“三電”系統(tǒng)的發(fā)展，未來(lái)進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展，也需要繼續(xù)“三電”系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)化，并與智能系統(tǒng)相結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的發(fā)展。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)網(wǎng)

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