近日,中國汽車“北長城、南吉利”之局面正在擴(kuò)容,因?yàn)榘殡S著長城與寶馬的牽手,形成了“長城+寶馬”對陣“吉利+沃爾沃”之勢,二者扎根中國一北一南,在并購、合資、布局新能源、開發(fā)新產(chǎn)品等方面各領(lǐng)風(fēng)騷,他們的每次動(dòng)作都是車壇重量級事件。長城和吉利作為汽車自主品牌陣營中兩面重要旗幟,每個(gè)階段的發(fā)展都是中國汽車行業(yè)的縮影,他們代表中國汽車走向全球,不斷成就中國汽車的國際影響力。
并購或合資 吉利與長城蓄勢而發(fā)
自上世紀(jì)80年代后期開始,不少中外汽車合資企業(yè)相繼建立,到2001年中國正式加入WTO,世界各大汽車跨國公司在中國紛紛合資設(shè)廠。但是,一個(gè)個(gè)銷量爆棚的合資品牌背后,是自主品牌將市場拱手讓人,而換到的核心技術(shù)少之又少,“市場換技術(shù)”成為自主品牌的南柯一夢。
面對激烈的市場競爭,吉利認(rèn)識到僅靠內(nèi)生的力量不行,于是選擇了去并購沃爾沃,并購和并購之后的管理一路艱辛,但雙方逐漸找到了感覺,吉利借力沃爾沃補(bǔ)齊了造車的短板,且巧妙借力推出了CMA技術(shù)平臺,并在去年推出了“領(lǐng)克”品牌。在內(nèi)功火候不足的時(shí)候,通過并購沃爾沃迅速轉(zhuǎn)型,這是吉利作出的選擇。
再看長城汽車,自1984年創(chuàng)立以來,低調(diào)得不能再低調(diào),一心用產(chǎn)品打天下,“神車”哈弗H6數(shù)十年來長期占據(jù)國內(nèi)SUV大半壁江山即是最典型印證。長城汽車董事長魏建軍在車圈素有“技術(shù)狂”的稱號,二十多年間幾乎每天和技師、工程師混在車間里埋頭做產(chǎn)品,在去年推出以其姓氏命名的WEY之前,車圈以外甚至很少有人知道他的名字。今年7月,長城與寶馬合資一鳴驚人,這項(xiàng)合作頗有其掌門人之風(fēng)范——夠?qū)I(yè),夠有底氣,雙方平等合作持股占比50∶50,這象征著傳統(tǒng)的“以市場換技術(shù)”中國車企被動(dòng)淪為代工廠的合資時(shí)代一去不復(fù)返。
可以說,吉利與長城走的是兩條迥異的升級發(fā)展之路。吉利并購沃爾沃屬于強(qiáng)勢“買入型”,要知道,當(dāng)年被并購的沃爾沃正遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī),處于企業(yè)陷入經(jīng)營困境的危急關(guān)頭,背靠吉利實(shí)有諸多被動(dòng)因素。長城早年低頭研究技術(shù),修煉了扎實(shí)的內(nèi)功,屬于產(chǎn)品領(lǐng)先、技術(shù)領(lǐng)先的“內(nèi)生型”實(shí)力派選手,寶馬與長城合資是自由戀愛,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,主動(dòng)因素占據(jù)主導(dǎo)。眾所周知,今年4月我國新能源汽車外資股比限制已經(jīng)被取消,寶馬完全可以主張更高股權(quán),與長城對等占股展開合作足見誠意。
自主品牌之較量 各領(lǐng)風(fēng)騷三五年
盤點(diǎn)近年來中國自主品牌車企發(fā)展,可謂起起伏伏各具特色。偏安西南一隅的長安汽車正“從造產(chǎn)品向樹品牌積極轉(zhuǎn)變”,總是“以慢一步的形式面對市場”的奇瑞長期被詬病“能造車卻不會賣車”,身陷“廣告門”負(fù)面的比亞迪今年有點(diǎn)煩……整體看下來,仍然以長城與吉利的發(fā)展最具探索性和正面導(dǎo)向性。
下面我們具體看看長城與吉利近年的幾輪較量。
第一輪的較量,長城憑借領(lǐng)先技術(shù)加產(chǎn)品力獲勝,其以哈弗系列為代表的主力車型滿足了市場強(qiáng)大需求,特別是哈弗H6在競爭非常激烈的SUV市場長期斬獲成功,甚至是在途觀、CR-V、寶駿560和傳祺GS4的圍追堵截中獲得月銷量超過5萬輛的成功。
第二輪,吉利輸?shù)袅说谝惠唽?zhàn)后,先是加大品牌宣傳力度,然后引入沃爾沃的大設(shè)計(jì)師彼得,并購沃爾沃后消化七八年時(shí)間,彌補(bǔ)了產(chǎn)品力的不足,產(chǎn)品力與長城拉平,但是會講故事,加上一路買買買,終端也開始發(fā)力,所以銷量超過了長城,第二輪的較量吉利獲勝。
第三輪,長城雇傭奧迪大設(shè)計(jì)師,首先開始品牌向上,退出了WEY,現(xiàn)在月銷近萬輛。一年后,吉利跟進(jìn),推出“Lynk&Co”,銷量也在不斷上升。兩個(gè)品牌都是中國民族品牌向上沖擊合資品牌的頂梁柱,值得點(diǎn)贊,這局拉平,還在過程中。
競爭繼續(xù),首先開始的是新能源汽車的競爭。吉利新能源先發(fā)力,但是都是油改電,推出了幾款產(chǎn)品,廣告也開始打起來。長城悶聲干活,十年前就開始了新能源汽車領(lǐng)域的研究,今年新能源市場元年推出了新能源專屬汽車品牌“歐拉”,然后又聯(lián)姻寶馬,從技術(shù)研發(fā)到終端市場齊頭并進(jìn),這一回合的的較量,長城一馬當(dāng)先。
長城與吉利的戰(zhàn)略布局,各有其特點(diǎn),從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看,誰能在新能源領(lǐng)域拔得頭籌,未來就占據(jù)了極大的制勝因素。重點(diǎn)來看一看,長城最新與寶馬達(dá)成的合作內(nèi)容,恐怕吉利要有危機(jī)感了。“單身”多年的長城選定的聯(lián)姻對象是世界豪華品牌中新能源布局最早、產(chǎn)品線最完善、技術(shù)水平最高的寶馬,可以說,踏實(shí)錘煉產(chǎn)品的長城在新能源汽車領(lǐng)域?qū)儆谝徽兄?ldquo;敵”,因?yàn)閷汃R能夠?yàn)槠涮峁┑钠放坪图夹g(shù)背書,令其他自主品牌無出其右。
“長城牽手寶馬,是中國汽車合資史上最有質(zhì)量的合資。”長城汽車董事長魏建軍講這番話的時(shí)候底氣十足。未來,長城在新能源領(lǐng)域決勝的關(guān)鍵與寶馬有很大關(guān)系,二者共同成立的合資企業(yè)“光束汽車有限公司”,將以生產(chǎn)MINI品牌電動(dòng)車為主,此外還將為長城汽車生產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)品,此番與寶馬跨國聯(lián)姻,足見其彎道超車進(jìn)軍新能源的“世界級野心”。
對中國汽車行業(yè)來說,長城與吉利可以說是“宗師”級品牌,有行業(yè)觀察者將二者的競爭比喻成“長劍與雙刀的碰撞”。“長劍”所指是長城汽車憑借SUV打天下,哈弗一直牢牢占據(jù)長城近80%的銷量。“雙刀”則指吉利汽車旗下SUV和轎車均衡發(fā)展之道,平穩(wěn)而攻守兼?zhèn)洹?/p>
吉利最近這兩年依靠品宣+產(chǎn)品+終端,從落后變成了先進(jìn),打了一個(gè)翻身仗;長城從百萬雄兵和神車H6出手打天下,遇到了暫時(shí)的困難。但市場瞬息萬變,沒有永遠(yuǎn)的常勝將軍,自主主流品牌都是各領(lǐng)風(fēng)騷三五年,長城和吉利都積累了雄厚的積淀,祝福他們代表中國車企,不僅在國內(nèi)市場,更多走向國際市場,助力中國從制造走向智造大國,在新能源領(lǐng)域建設(shè)中國汽車強(qiáng)大的市場領(lǐng)先地位和競爭力。(智倜)
轉(zhuǎn)自:中國工業(yè)報(bào)
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