中國(guó)自主新能源品牌向汽車中高端市場(chǎng)突圍

　　近日，頭部車企吉利集團(tuán)對(duì)外發(fā)布了中高端新能源系列--吉利銀河，并發(fā)出了“只做高價(jià)值新能源汽車”的宣言。

　　此外，奇瑞汽車發(fā)布了新一代全球化高端智造平臺(tái)，長(zhǎng)安汽車、廣汽埃安、長(zhǎng)城汽車等車企旗下的自主品牌在新能源賽道也皆有高端化布局。

　　至此，新能源車引發(fā)的“鯰魚效應(yīng)”逐步向中高端市場(chǎng)滲透，并成功攪動(dòng)了自主品牌與合資品牌幾十年來(lái)形成的市場(chǎng)格局，正在消費(fèi)端和技術(shù)端引發(fā)一場(chǎng)新的變革。

　　事實(shí)上，自主品牌對(duì)新能源高端市場(chǎng)的布局早就初露端倪，如幾年前長(zhǎng)安汽車聯(lián)合華為和寧德時(shí)代共同打造的國(guó)際化高端SEV品牌阿維塔，就是自主品牌進(jìn)軍高端市場(chǎng)的一次嘗試。

　　自主品牌向中高端市場(chǎng)進(jìn)階，這一方面緣于中國(guó)新能源消費(fèi)市場(chǎng)的持續(xù)企穩(wěn)向好，另一方面和傳統(tǒng)車企產(chǎn)業(yè)鏈齊全、資金技術(shù)勢(shì)力雄厚有著密切關(guān)系。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，隨著技術(shù)和市場(chǎng)的逐步成熟，起步較晚的新能源自主品牌向價(jià)值鏈高端邁進(jìn)是一個(gè)必然進(jìn)程。

　　作為自主新能源品牌的代表人物，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在發(fā)布會(huì)上表示，吉利銀河將引領(lǐng)中國(guó)新能源進(jìn)入價(jià)值向上的第二發(fā)展“新階段”，給用戶帶來(lái)更安全、更自由、更高價(jià)值的智能出行體驗(yàn)。

　　這無(wú)疑吹響了自主品牌搶灘新能源中高端市場(chǎng)的號(hào)角，也標(biāo)志著自主新能源品牌2.0時(shí)代的開(kāi)始。

　　最近幾年，隨著中國(guó)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生了急劇變化。吉利、長(zhǎng)城、奇瑞汽車等自主品牌脫穎而出，技術(shù)的逐步成熟和品牌價(jià)值的日益提升讓這些品牌有了和主流合資品牌一決高低的勇氣。

　　2022年，比亞迪一舉奪得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量第一，顛覆了合資品牌盤踞幾十年的冠軍地位。海外市場(chǎng)也創(chuàng)下了歷史新高，達(dá)到311萬(wàn)輛。

　　但在高端市場(chǎng)上，無(wú)論轎車還是SUV，仍是以奔馳、寶馬等主流合資品牌為主。前些年，自主品牌在燃油車市場(chǎng)高端化層面也曾有所探索和突破，但最終仍未能躋身銷量前列。

　　新能源時(shí)代無(wú)疑為自主品牌創(chuàng)造了機(jī)會(huì)?？山陙?lái)為中國(guó)汽車自主品牌贏得銷量突破的新能源車型，仍是以價(jià)格區(qū)間在10~20萬(wàn)元的車型為主，30萬(wàn)元以上的高端新能源車在整體銷量中占比不到10%。

　　因此，隨著新能源車型滲透率的快速提升，中國(guó)汽車品牌選擇改變賽道，尋求在高端新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)品牌突圍是機(jī)遇、是規(guī)律、更是必然。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，以奔馳、寶馬等品牌為代表的傳統(tǒng)中高端車型耕耘多年，在全球市場(chǎng)仍有著相當(dāng)高的市場(chǎng)認(rèn)可度和技術(shù)優(yōu)越性，中國(guó)自主中高端品牌的突圍之路要穩(wěn)扎穩(wěn)打，在新技術(shù)和服務(wù)等方面入手，實(shí)現(xiàn)以點(diǎn)帶面的逐步突破。（胡楊）

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)際商報(bào)

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