國產(chǎn)首臺11米級大直徑盾構主軸承下線

　　■ 主軸承被譽為盾構機的“心臟”，核心生產(chǎn)技術長期被國外軸承企業(yè)壟斷。國內首臺11米級大直徑盾構主軸承成功下線，對進一步推動盾構機核心部件國產(chǎn)化具有跨越意義。

　　■ 此次下線的主軸承，直徑4.8米，重約20噸，能夠滿足大直徑盾構機連續(xù)使用1萬小時，承載能力同比提高60%以上。制約盾構機軸承發(fā)展的超寬表面淬火等核心技術難題，也得到了解決。

　　■ 該產(chǎn)品將應用于國內首臺再制造大直徑泥水盾構機，在海底隧道項目承擔掘進任務。

　　“國內首臺大直徑盾構主軸承在洛軸成功下線，此舉標志著我國已具有攻克大直徑主軸承‘卡脖子’技術的能力，對進一步推動盾構機核心部件國產(chǎn)化，推動盾構機完全國產(chǎn)化具有跨越意義。”1月14日，在洛陽LYC軸承有限公司（下文簡稱洛軸）與中鐵隧道局聯(lián)合研制的國內首臺直徑11米級盾構機主軸承下線儀式上，中國工程院院士楊華勇代表專家組對下線主軸承給予高度評價，認為該產(chǎn)品的下線，對我國突破國產(chǎn)大直徑盾構機主軸承研制關鍵技術瓶頸起到重要作用，填補了國內此類軸承研發(fā)的空白，對我國盾構機完全實現(xiàn)國產(chǎn)化具有重要意義。

　　此次下線的主軸承，直徑4.8米，重約20噸，能夠滿足大直徑盾構機連續(xù)使用1萬小時。

　　主軸承被譽為盾構機的“心臟”，核心生產(chǎn)技術長期被國外軸承企業(yè)壟斷。2007年，洛軸開始承擔國家863計劃中土壓平衡盾構機主軸承的研制工作，并于2015年與中鐵隧道局聯(lián)合研發(fā)大直徑盾構機主軸承。2018年6月，由兩家聯(lián)合推出的首臺套應用于施工的國產(chǎn)盾構機主軸承在合肥通過專家組評估驗收。

　　為進一步打破相關技術壁壘，洛軸與中鐵隧道局繼續(xù)聯(lián)手，依托航空精密軸承國家重點實驗室創(chuàng)新平臺，結合前期成果，針對產(chǎn)品高剛性、高強度、高可靠性、長壽命的工況特點，相繼攻克了帶預緊軸承的設計方法、浮動滾道加工方法及控制技術等行業(yè)技術難題。

　　值得一提的是，在直徑11米級大直徑盾構機主軸承研制過程中，洛軸還通過技術攻關，首次研發(fā)國內適合復合地質工況的盾構機主軸承新結構，使主軸承承載能力同比提高60%以上；先前制約盾構機軸承發(fā)展的超寬表面淬火等核心技術難題，也在此次攻關中得到了解決。

　　中國工程院院士楊華勇，中國軸承協(xié)會專務委員、高級顧問何加群，中國工程機械工業(yè)協(xié)會掘進機分會秘書長宋振華，北京盾構工程協(xié)會副秘書長朱宏軍、方江華，廣州軌道交通建設監(jiān)理有限公司副總經(jīng)理、總工程師鐘長平，洛陽LYC軸承有限公司董事長、黨委書記王新瑩等，以及盾構及掘進技術國家重點實驗室、礦山重型裝備國家重點實驗室、河南科技大學、洛陽軸承研究所、中交天和、中鐵工程裝備、北方重工、中鐵十一局、中船重型裝備等單位的專家、領導為產(chǎn)品下線剪彩，并對主軸承研制工作進行了研討，充分肯定了洛軸與中鐵隧道局在盾構機核心部件國產(chǎn)化上作出的貢獻。

　　楊華勇表示，洛軸面對設計、制造要求更高的高端軸承，敢于挑戰(zhàn)各種技術難關，加快轉型升級，為我國進一步突破國產(chǎn)大直徑盾構機主軸承研制關鍵技術瓶頸，提升整體裝備制造水平作出了積極貢獻。

　　王新瑩表示，將持續(xù)加大技術創(chuàng)新，推動洛軸實現(xiàn)高端裝備軸承自主化，帶動盾構機軸承行業(yè)技術水平的持續(xù)進步，為振興民族軸承工業(yè)，建設裝備強國不斷作出更大的貢獻。

　　中鐵隧道局副總經(jīng)理陳建表示，中鐵隧道局作為隧道及地下工程領域的領軍企業(yè)，將堅持與洛軸這樣的優(yōu)質企業(yè)強強聯(lián)合，共同致力于盾構機核心零部件國產(chǎn)化，為民族工業(yè)快速發(fā)展作出應有的貢獻。

　　據(jù)了解，該產(chǎn)品下線后，將應用于國內首臺再制造大直徑泥水盾構機，在海底隧道項目承擔掘進任務，下一步，洛軸將針對盾構機主軸承智能化及超大尺寸主軸承進行研究，同時繼續(xù)關注設備使用情況，力爭使大國重器盾構機早日全面實現(xiàn)“中國造”。（余柯/文 潘炳郁/圖）

　　轉自：中國工業(yè)報

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