鄭萬鐵路1.65萬噸“新月云梯”大橋轉(zhuǎn)體成功 填補(bǔ)國內(nèi)空白

　　自帶弧度和大陡坡、形似一輪新月和登云天梯的1.65萬噸斜拉橋24日凌晨在河南鄭州近郊的夜幕中轉(zhuǎn)體成功，標(biāo)志著在建的鄭萬鐵路順利跨越徐蘭高鐵，同時(shí)也填補(bǔ)了國內(nèi)小曲線、大縱坡、大偏心轉(zhuǎn)體斜拉橋施工的空白。

（圖片來源 互聯(lián)網(wǎng)）

　　與結(jié)構(gòu)對稱的Ｔ構(gòu)轉(zhuǎn)體橋不同，這座由中交二航局承建、重量堪比輕型航母的單塔雙索面曲線斜拉橋造型“怪異”。橋長341.5米，塔柱高度88.94米，橋體有曲線半徑1400米的弧度，且橋面并非在同一水平面，首尾落差達(dá)7.5米，球鉸偏心距離84.7厘米，是目前國內(nèi)曲線半徑最小、縱坡最大、球鉸偏心最遠(yuǎn)的高鐵斜拉橋。

　　中交二航局鄭萬鐵路項(xiàng)目部黨支部書記江峰說，作為鄭萬鐵路河南段技術(shù)含量最高的重點(diǎn)控制性工程和國內(nèi)首例小曲線、大縱坡、大偏心斜拉橋建造轉(zhuǎn)體施工，智能信息化技術(shù)在此次施工中發(fā)揮了重要作用。

　　據(jù)介紹，由于國內(nèi)無施工先例可以參考，為確定最優(yōu)施工方案，中交二航局通過研發(fā)的模擬“電子施工沙盤”進(jìn)行技術(shù)難點(diǎn)“點(diǎn)兵”，逐一進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，為大橋成功轉(zhuǎn)體奠定了基礎(chǔ)；同時(shí)，為確保這座“自帶弧度、高低不平”的大橋在轉(zhuǎn)體中保持橋體穩(wěn)定，施工單位還專門研發(fā)了基于“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的智能化控制系統(tǒng)，為大橋裝上了全方位的“心電監(jiān)測儀”，通過全橋8個(gè)關(guān)鍵位置的6類智能監(jiān)測設(shè)備，實(shí)時(shí)自動采集和分析轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)，確保了毫米級的轉(zhuǎn)體精度。

　　24日凌晨1點(diǎn)45分，通過大噸位千斤頂牽引大橋塔柱底部的圓形球鉸，這座形狀怪異的龐然大物歷時(shí)50分鐘成功逆時(shí)針轉(zhuǎn)體17度的同時(shí)，也為今后國內(nèi)同類型大橋轉(zhuǎn)體施工提供了借鑒。

　　從河南鄭州到重慶萬州的鄭萬高鐵，是我國《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，全線818公里，跨越豫鄂渝三?。ㄊ校俏髂线B接中原的主要客運(yùn)高速通道。（記者 李鵬）

　　轉(zhuǎn)自：新華社
 

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