國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機AG600水上首飛三大看點

　　“鯤能化羽垂天，摶風(fēng)九萬；龍可振鱗橫海，擊水三千。”

　　20日，中國自主研制的大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機場成功實現(xiàn)水上首飛。

　　至此，中國大飛機終于邁出“上天入海”完整步伐，建設(shè)航空強國輪廓愈發(fā)明晰。

　　乘風(fēng)破浪：“鯤龍”擊水需要邁過幾道坎？

　　高速滑行、騰空而起，輕緩入水、水花朵朵。在大家的期待中，“鯤龍”AG600繼成功完成陸上首飛后，乘風(fēng)破浪，在水上交出一份亮眼的首飛答卷。

　　“‘鯤龍’是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機。”AG600飛機總設(shè)計師黃領(lǐng)才介紹，盡管去年底“鯤龍”已在珠海順利陸上首飛，但對于一架水陸兩棲大飛機而言，必須經(jīng)歷水上首飛起降考驗，才稱得上水陸兩棲。

　　世界上目前能研發(fā)水陸兩棲大飛機的國家寥寥，關(guān)鍵的水上起降都處于技術(shù)封鎖。“鯤龍”水上首飛至少面臨三大難關(guān)：

　　——涉水關(guān)。岸上是飛機，水面是大船。機身、翼展與波音737差不多，起飛重量達(dá)到50多噸的大飛機，在水面時如何保證機體結(jié)構(gòu)不漏水；相對于30節(jié)左右船速，AG600水面起飛速度達(dá)到100節(jié)，水面對船底結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大壓力；水面風(fēng)力、波浪影響下，飛機狀態(tài)是否穩(wěn)定，操縱系統(tǒng)是否正常，都是巨大考驗。

　　——操作關(guān)。相較于陸上飛行，水上首飛使用起落架滑跑起降不同，水上起降依靠船體在水面滑水起降，除了水面環(huán)境影響以外，船體和飛機本身的氣水動特性都需要飛行員反復(fù)練習(xí)并準(zhǔn)確掌握。特別是離水和著水姿態(tài)的掌握，比陸上起降的離地和接地難度大很多。

　　——適航關(guān)。作為一架民機，必須獲得國家民航主管部門頒發(fā)的適航證，才能開展飛行活動。AG600是國內(nèi)首次開展水上特許飛行適航審查，相關(guān)參考資料和工作經(jīng)驗相對匱乏。加上全機設(shè)備國產(chǎn)化率高，不同標(biāo)準(zhǔn)之間適航審查難度高。

　　在前期密集試驗基礎(chǔ)上，“鯤龍”在荊門漳河水庫上進行10余架次的低、中、高速滑行。通過實時監(jiān)控驗證飛機氣水動操縱性、穩(wěn)定性和水密性能，飛機各系統(tǒng)工作正常、穩(wěn)定，飛行機組由此熟悉并掌握AG600飛機的水上滑行及起降特性。

　　同時，AG600飛機研制團隊開展大量針對性試驗和分析評估工作。評審365項試驗及分析任務(wù)后，民航局上海適航審定中心集中審查頒發(fā)水上首飛特許飛行證。水上首飛試飛大綱、水上首飛技術(shù)質(zhì)量和放飛評審……一系列準(zhǔn)備工作完成后，AG600已邁過所有門檻，靜待水上首飛。

　　“報告，AG600成功完成水上首飛任務(wù)！”首飛機組簡短、有力的匯報聲音，讓首飛現(xiàn)場再度成為歡慶的海洋。

　　航空工業(yè)通飛珠?；乜偨?jīng)理、AG600項目副總指揮趙靜波說，水上首飛特別順利，監(jiān)測數(shù)據(jù)與理論計算情況基本一致，標(biāo)志著“鯤龍”已完全具備水上起降能力，真正成為“會‘游’的飛機”和“會‘飛’的船”。

　　“AG600大型水陸兩棲飛機這次驗證了水上起飛、空中飛行、水上降落能力，圓滿完成了水上首飛重大里程碑科目，在研制進程中又邁出了堅實的一步。”中國航空工業(yè)集團有限公司董事長譚瑞松說。

　　救援滅火：大型水陸兩棲飛機用途幾何？

　　汲水快，滅火面積大。船體部分有4個水密箱，滑行中一次最多可汲水12噸，最快僅需20秒；抵達(dá)火場時可在距離樹梢30米到50米高度投水，單次投水救火可覆蓋近10個籃球場大小面積。

　　航程遠(yuǎn)、續(xù)航時間長。救援半徑能達(dá)到1500公里，相當(dāng)于從三亞到我國最南端的曾母暗沙的距離。飛行速度是救撈船舶的十倍以上，徹底擺脫直升機救援速度慢、腿短等弊病。

　　高抗浪、海陸用途廣。船體還擁有高抗浪設(shè)計，除在水面低空搜索外，還可在2米高海浪的復(fù)雜氣象條件下實施水面救援行動，水上應(yīng)急救援可以一次性救護50名遇險人員。偏遠(yuǎn)島礁、高原湖區(qū)，在物資運輸?shù)确矫娑寄艽箫@身手……

　　“鯤龍”豐富的功能用途，讓它成為名副其實的“多面手”。

　　“AG600是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機。”中國航空工業(yè)集團有限公司總經(jīng)理羅榮懷說，AG600飛機是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備，對提升國產(chǎn)民機產(chǎn)品供給能力和水平，有效促進我國應(yīng)急救援航空裝備體系建設(shè)的跨越式發(fā)展，助推海洋強國建設(shè)具有重大意義。

　　為實現(xiàn)和滿足多方面的設(shè)計指標(biāo)、功能需求，AG600從2009年立項以來，研制團隊不斷攻堅克難，完成了百余項大型試驗、三千余項設(shè)備安全性試驗，確認(rèn)了數(shù)千個零組件制造符合性項目、數(shù)萬個制造符合性檢查工序。

　　“按照‘水陸兩棲、一機多型、系列發(fā)展’的設(shè)計思路，從立項、設(shè)計、各大機體商聯(lián)合制造，到適航掛簽、總裝，AG600幾乎每一步都是大型特種飛機的嘗試與突破。”黃領(lǐng)才說。

　　相比常規(guī)民航飛機主起落架起飛后收至機腹或機翼，AG600由于機體底部為船底外形，機翼為上單翼，因此主起落架只能收在機身層面的整流罩內(nèi)，AG600的起落架比常規(guī)飛機的起落架高度要更高。

　　“作為國內(nèi)最高的單支柱起落架，除結(jié)構(gòu)強度要求外，還會產(chǎn)生類似踩高蹺問題，重心高就容易不穩(wěn)。”珠海通用航空研發(fā)制造基地設(shè)計師程志航介紹，經(jīng)過三維建模和運動仿真技術(shù)，項目團隊不斷試驗攻克難題，最終制造出國內(nèi)最高、最復(fù)雜的單支柱起落架。

　　中國航空工業(yè)集團有限公司副總經(jīng)理陳元先說，“鯤龍”成功水上首飛，標(biāo)志著我國已經(jīng)完全掌握了大型水陸兩棲飛機總體設(shè)計、氣動結(jié)構(gòu)、航電系統(tǒng)的完全自主知識產(chǎn)權(quán)，“下一步，AG600將加快研制步伐，盡快進入市場，滿足國家應(yīng)急救援體系建設(shè)對大型航空裝備的需求”。

　　未來可期：大飛機彰顯中國航空發(fā)展哪些新動向？

　　運20進行邊界極限試驗、C919不斷試飛并力爭盡早適航獲批……此次隨著AG600成功水上首飛，中國的國產(chǎn)大飛機研發(fā)之路繼續(xù)行穩(wěn)而致遠(yuǎn)。

　　一段時期以來，“中國制造”還是“中國組裝”？“心臟病”等航空發(fā)動機、航電系統(tǒng)、航空材料領(lǐng)域的“卡脖子”問題和“缺芯痛”仍是中國航空制造業(yè)無法回避的問題。

　　航空發(fā)動機專家、中國工程院院士劉大響曾坦言：與航空強國相比，航空發(fā)動機是我們的“軟肋”。中國飛機呼喚強勁的“中國心臟”，航空發(fā)動機、航電系統(tǒng)、高端材料等航空“關(guān)鍵技術(shù)”亟待強力突破。

　　“風(fēng)之積也不厚，則其負(fù)大翼也無力。”此次裝配在AG600上的四臺發(fā)動機，就是國產(chǎn)的渦槳6發(fā)動機，中國的航空發(fā)動機也正在由“基本可用”向“基本好用”邁進。

　　縱觀世界，在水陸兩棲飛機方面，目前日本擁有先進的水陸兩棲飛機US-2；俄羅斯的“別”系列水上飛機被大量用于軍民領(lǐng)域；加拿大研制的CL-415水陸兩棲飛機可用于搜索、巡邏和救援，配備給加拿大海岸警備隊；美國的洛克希德公司長期從事水上飛機的研發(fā)，并提供了多種設(shè)計方案供海軍選擇。

　　國內(nèi)最高、最復(fù)雜的單支柱起落架，創(chuàng)新的船體結(jié)構(gòu)、先進的氣水動布局……面對諸多棘手的技術(shù)難題，AG600背后這支平均年齡只有35歲的主要研制團隊，始終以國家利益作為追求，將青春激情浸潤到每一個部件的設(shè)計、研發(fā)和制造中，用實際行動書寫著新時代航空報國的奮斗答卷。

　　工信部部長苗圩表示，從ARJ21起步，到現(xiàn)在C919和AG600等飛機研制，標(biāo)志著我國民用航空工業(yè)在新時代站上了新起點，取得了新進步，預(yù)示著我國民用航空工業(yè)發(fā)展將會步入快車道，“對國家整個制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級，都將是一個巨大帶動”。

　　“桐花萬里丹山路，雛鳳清于老鳳聲。”不斷推出新品、不斷沖刺尖端——展望未來，人們不僅能看到AG600，還會看到越來越多、越來越豐富的中國之翼翱翔九天。（記者皮曙初、胡喆、李勁峰）

　　轉(zhuǎn)自：新華社

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