從“天鯨”到“天鯤”：中國(guó)疏浚重器揚(yáng)帆遠(yuǎn)航

　　位于長(zhǎng)江入海口的江蘇啟東船舶工業(yè)園內(nèi)，一艘鋼鐵巨輪靜靜地停泊在這里，船身上三個(gè)大字“天鯤號(hào)”格外醒目，這就是有“造島神器”美譽(yù)的具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的亞洲最大重型自航絞吸挖泥船。

　　無(wú)論是蘇伊士運(yùn)河開(kāi)挖、巴拿馬運(yùn)河拓寬還是圍海造陸建設(shè)，都離不開(kāi)重型挖泥船。在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，重型挖泥船屬于高技術(shù)含量、資金密集型軍民兩用裝備，其建造難度不亞于國(guó)產(chǎn)航母，世界上只有少數(shù)國(guó)家掌握核心技術(shù)。隨著我國(guó)疏浚行業(yè)國(guó)企中交天津航道局有限公司（下稱“中交天航局”）投資建造的“天鯤號(hào)”日前成功完成首次海試，我國(guó)在該領(lǐng)域的自主設(shè)計(jì)、建造也正式實(shí)現(xiàn)突破。如今，中國(guó)疏浚業(yè)不但實(shí)現(xiàn)了發(fā)展的獨(dú)立自主，還有能力積極向“一帶一路”國(guó)家延伸，助力其他國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　“天鯨號(hào)”：邁出重型疏浚裝備國(guó)產(chǎn)化第一步

　　6月上旬，建造長(zhǎng)達(dá)兩年半的“天鯤號(hào)”駛離碼頭，成功完成首次海試，向著成為一艘真正的疏浚利器邁出了關(guān)鍵一步。直到今天，整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)仍處于忙碌的狀態(tài)，為正式交付做著緊張的準(zhǔn)備。

　　我國(guó)的重型挖泥船曾經(jīng)一度依賴進(jìn)口，研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)此感觸頗深。據(jù)中交天航局技術(shù)中心常務(wù)副主任丁樹(shù)友透露，1966年從荷蘭引進(jìn)自航耙吸船“津航浚102”輪時(shí)，中交天航局曾花費(fèi)了折合4噸黃金的高價(jià)。

　　“天鯤號(hào)”建造的主要發(fā)起人、中交天航局總工程師顧明感慨，從國(guó)外進(jìn)口的重型挖泥船通常不是技術(shù)最先進(jìn)的，在關(guān)鍵工程中有時(shí)難以擔(dān)當(dāng)重任。大家心里一直憋著一股勁，一定要造出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型挖泥船。在顧明看來(lái)，中國(guó)只有實(shí)現(xiàn)重型挖泥船的自主研發(fā)建造，才能突破封鎖，不受制于人。

　　在“天鯤號(hào)”之前，同樣由中交天航局投資建造的“天鯨號(hào)”，是上一代亞洲最大絞吸挖泥船，由國(guó)外設(shè)計(jì)、國(guó)內(nèi)建造，邁出了中國(guó)重型疏浚裝備國(guó)產(chǎn)化的第一步。

　　“天鯨號(hào)”早已聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。該船總長(zhǎng)127.5米，型寬22米，最大挖深30米。船上曾裝備亞洲最強(qiáng)大的挖掘系統(tǒng)，絞刀功率達(dá)到4200千瓦。技術(shù)先進(jìn)性和結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度在世界同類船舶中位居前列。顧明介紹，它每小時(shí)可挖掘的海底混合物，可以填滿一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大、半米深的坑，稱它削巖如泥毫不夸張。在執(zhí)行吹填作業(yè)時(shí)，“天鯨號(hào)”能以每小時(shí)4500立方米的速度將海沙、海水的混合物排放到6000米外。

　　“天鯨號(hào)”的成功堅(jiān)定了我國(guó)重型疏浚設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的信心。如今，疏浚大國(guó)制造再度起航，國(guó)之重器的接力棒從“天鯨號(hào)”交接到了“天鯤號(hào)”手中。

　　說(shuō)干就干，從2010年開(kāi)始，顧明作為課題組組長(zhǎng)，中交天航局副總工程師、“天鯤號(hào)”監(jiān)造組組長(zhǎng)王健為課題組副組長(zhǎng)、技術(shù)總負(fù)責(zé)人，由中交天航局牽頭，聯(lián)合中船工業(yè)第708研究所、上海交通大學(xué)等多家單位，開(kāi)始申報(bào)工信部組織的高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目。2011年10月，工信部、財(cái)政部聯(lián)合批復(fù)了“5000千瓦絞刀功率絞吸式疏浚船關(guān)鍵技術(shù)”研究項(xiàng)目，歷時(shí)5年，該項(xiàng)目研發(fā)設(shè)計(jì)順利通過(guò)工信部驗(yàn)收。

　　“天鯤號(hào)”：苛刻要求成就新一代國(guó)之重器

　　“天鯤號(hào)”建造工作提上日程。首次建造這樣一艘巨輪，對(duì)船廠來(lái)說(shuō)壓力不小。中交天航局成立了以總工程師顧明為組長(zhǎng)的船舶建造領(lǐng)導(dǎo)小組，全程配合船廠負(fù)責(zé)船舶建造。“在設(shè)計(jì)最密集階段，一度達(dá)到150人的團(tuán)隊(duì)聯(lián)合攻關(guān)。”“天鯤號(hào)”總設(shè)計(jì)師、中船工業(yè)第708研究所副總工程師費(fèi)龍回憶。

　　2015年12月11日，“天鯤號(hào)”正式開(kāi)工建造。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，其核心裝備建造難度超乎想象。工程船舶建造周期一般在一年左右，監(jiān)造組人員多為8到9人。“天鯤號(hào)”監(jiān)造組配員則多達(dá)16人，建造周期遠(yuǎn)超一年。

　　王健說(shuō)，建造初期天公經(jīng)常不作美，2016年整個(gè)6月只有6天不下雨，進(jìn)入8月只有四五天氣溫在35攝氏度以下。諸如定制的柴油機(jī)尺寸不對(duì)、絞刀電機(jī)故障等技術(shù)問(wèn)題始終不斷。監(jiān)造組不急不躁，在硬碰硬中一一克服，前8個(gè)多月有會(huì)議紀(jì)要記載的設(shè)計(jì)監(jiān)造聯(lián)席會(huì)議就多達(dá)20次。

　　橋架雙耳軸設(shè)計(jì)、油缸可傾倒設(shè)計(jì)……一系列科技創(chuàng)新點(diǎn)對(duì)船舶建造提出了更精密要求。監(jiān)造組通常職責(zé)是對(duì)建造進(jìn)度和質(zhì)量總體把控，而為確保質(zhì)量，“天鯤號(hào)”監(jiān)造組轉(zhuǎn)換角色，與船廠密切配合。

　　“建造過(guò)程無(wú)法在實(shí)驗(yàn)環(huán)境下模擬，只能在實(shí)際生產(chǎn)中步步推進(jìn)。”負(fù)責(zé)船體監(jiān)造的孔凡震是最早進(jìn)入監(jiān)造組的成員之一，他透露，設(shè)計(jì)的中橋架耳軸材料，尋遍國(guó)內(nèi)各大供應(yīng)商最終無(wú)法買到，如果繼續(xù)尋找必將影響建造工期。監(jiān)造組靈活轉(zhuǎn)換思路，聯(lián)合設(shè)計(jì)單位和船廠經(jīng)過(guò)三天通宵達(dá)旦的分析論證，終于找到了可行的替代材料。

　　鋼樁臺(tái)車系統(tǒng)是絞吸挖泥船的標(biāo)配。船舶作業(yè)時(shí)，需要將鋼樁插入海底，從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)挖泥。“鋼樁臺(tái)車系統(tǒng)的受力水平，直接決定著船舶適應(yīng)惡劣海況的能力。”“天鯤號(hào)”監(jiān)造組副組長(zhǎng)馮長(zhǎng)華表示?？删褪沁@樣一個(gè)關(guān)鍵設(shè)備，其建造過(guò)程充滿了波折：柔性技術(shù)應(yīng)用難、技術(shù)復(fù)雜廠家不愿接單、生產(chǎn)工廠資金鏈斷裂……如今，柔性鋼樁臺(tái)車系統(tǒng)成功安裝在了“天鯤號(hào)”上，系統(tǒng)技術(shù)實(shí)力可比肩甚至趕超世界先進(jìn)水平。國(guó)家級(jí)期刊《航海技術(shù)》對(duì)該系統(tǒng)介紹說(shuō)，“天鯤號(hào)”配備了由我國(guó)自主設(shè)計(jì)制造的目前世界上最先進(jìn)的油缸式柔性重型鋼樁臺(tái)車系統(tǒng)。

　　“天鯤號(hào)”設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)不僅不辭辛苦，而且對(duì)待工作要求苛刻，在既往基礎(chǔ)上不斷升級(jí)創(chuàng)新，提升技術(shù)水平和施工工藝，使國(guó)之重器日臻完善。

　　在“天鯤號(hào)”建造中，整個(gè)團(tuán)隊(duì)沒(méi)有停留在只是借鑒上，而是在橋架波浪補(bǔ)償系統(tǒng)、三纜定位系統(tǒng)等諸多方面繼續(xù)往前推進(jìn)，取得突破性創(chuàng)新，從而能夠更好地適應(yīng)環(huán)境的需要。“天鯤號(hào)”的建造過(guò)程也表明，來(lái)自中國(guó)的科技研發(fā)團(tuán)隊(duì)有能力駕馭重型挖泥船這一國(guó)之重器的設(shè)計(jì)建造。

　　“天鯤號(hào)”設(shè)計(jì)建造團(tuán)隊(duì)中有不少人曾參與了“天鯨號(hào)”的建造，因而充分吸取了“天鯨號(hào)”的經(jīng)驗(yàn)。“天鯨號(hào)”倒立樁需要三天時(shí)間，而經(jīng)過(guò)改進(jìn)的“天鯤號(hào)”縮短到了一天以內(nèi)；“天鯤號(hào)”船體上層居住區(qū)域和主船體甲板之間有148只主動(dòng)空氣調(diào)節(jié)氣囊進(jìn)行隔離，氣囊挖泥時(shí)充滿氣體，有效緩沖船體工作狀態(tài)下的震動(dòng)；“天鯤號(hào)”還配置了通用、黏土、挖巖和重型挖巖等四種類型的絞刀，適用于挖掘淤泥、黏土、密實(shí)砂質(zhì)土、礫石、強(qiáng)風(fēng)化巖。顧明說(shuō)，這改變了挖泥船“一刀走天下”的老路子。

　　最終誕生的“天鯤號(hào)”全船長(zhǎng)140米，寬27.8米，最大挖深35米，總裝機(jī)功率25843千瓦，設(shè)計(jì)每小時(shí)挖泥6000立方米，絞刀額定功率6600千瓦。它是當(dāng)之無(wú)愧為亞洲最大自航絞吸挖泥船。

　　從設(shè)計(jì)研發(fā)到成功海試，累計(jì)包含11項(xiàng)建造子課題的“天鯤號(hào)”，刷新了國(guó)產(chǎn)疏浚裝備建造新紀(jì)錄。“看著它一步一步成型，感覺(jué)就像看著自己的孩子在長(zhǎng)大。”王健欣慰地說(shuō)。

　　新航向：疏浚重器向著“一帶一路”起航

　　隨著國(guó)內(nèi)疏浚市場(chǎng)日漸飽和，大國(guó)重器用武之地的空間在哪里？“一帶一路”倡議無(wú)疑指明了新航向。

　　巴基斯坦卡西姆港燃煤應(yīng)急電站是“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”首批項(xiàng)目，也是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分。作為該項(xiàng)目配套工程，中交天航局承擔(dān)了卡西姆發(fā)電廠港池與航道疏浚吹填工程?？ㄎ髂钒l(fā)電廠所在的卡拉奇是當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)與文化中心，更被譽(yù)為840公里海岸線上的一顆耀眼“明珠”。不過(guò)，這顆“明珠”卻由于能源不足引發(fā)的電力供應(yīng)緊張而光芒黯淡。

　　改變發(fā)生在“一帶一路”倡議提出后。電力領(lǐng)域合作成為中巴兩國(guó)加強(qiáng)互聯(lián)互通的重要內(nèi)容，隨之卡西姆港燃煤應(yīng)急電站正式啟動(dòng)建設(shè)，以緩解卡拉奇電力短缺的窘境。作為重要配套項(xiàng)目，中交天航局依托豐富的疏浚業(yè)經(jīng)驗(yàn)，比原計(jì)劃提前兩個(gè)月完成了運(yùn)煤船與電站之間“最后一公里”的港池與航道疏浚吹填工程。

　　項(xiàng)目竣工后，卡西姆港務(wù)局官員法西姆興奮地說(shuō)：“新航道打通了燃煤電站與海上的連線，不僅有利于燃煤船舶的運(yùn)輸，也拓寬了卡西姆港大型船舶的水域活動(dòng)范圍。”

　　乘著“一帶一路”東風(fēng)，中國(guó)疏浚業(yè)碩果累累。廣州航道局在孟加拉國(guó)建設(shè)四座截留壩，助當(dāng)?shù)卮彐?zhèn)擺脫賈木納河洪災(zāi)困擾；上海航道局調(diào)配“新海鳳輪”加入斯里蘭卡科倫坡港口城建設(shè)，港口城項(xiàng)目一期填海造地投資14億美元，形成土地面積269公頃，將把科倫坡打造為南亞地區(qū)重要商業(yè)中心。國(guó)內(nèi)幾大疏浚企業(yè)憑借過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力，為當(dāng)?shù)匕l(fā)展注入了新鮮力量。

　　其實(shí)，海外施工也不總是一帆風(fēng)順，有時(shí)還會(huì)面臨安全考驗(yàn)。

　　不久前，中交天航局簽約納米比亞鯨灣港油碼頭項(xiàng)目。該局調(diào)遣耙吸船“通力輪”出國(guó)施工。到達(dá)碼頭后船長(zhǎng)李志發(fā)現(xiàn)，燥熱的空氣中散發(fā)著硫化氫的臭雞蛋氣味。“這一施工區(qū)域有大量海洋生物腐尸形成的硫化氫氣體，一攪動(dòng)泥層就會(huì)有氣體散發(fā)出來(lái)。”而硫化氫是毒氣，工程存在一定危險(xiǎn)性。中交天航局一方面改進(jìn)施工技術(shù)，另一方面做好大家思想工作，科學(xué)認(rèn)識(shí)硫化氫。伴隨著試挖、培訓(xùn)和演習(xí)，施工方案也不斷優(yōu)化，最終攻克在毒氣中施工的難題。在緬甸原油管道項(xiàng)目上，更是經(jīng)受住了遺棄炸彈的考驗(yàn)、風(fēng)高浪急的洗禮。

　　曾幾何時(shí)，在國(guó)際疏浚市場(chǎng)，荷蘭、比利時(shí)等國(guó)的四大疏浚公司擁有龐大的挖泥船隊(duì)，長(zhǎng)期壟斷亞洲、非洲疏浚市場(chǎng)。然而，上世紀(jì)90年代以來(lái)，中國(guó)疏浚業(yè)海外足跡遍布亞洲、非洲、南美洲等十幾個(gè)國(guó)家，合同額上億美元，建設(shè)瓜達(dá)爾深水港、重返南美疏浚市場(chǎng)等亮點(diǎn)不斷。如今，沙特、巴基斯坦、印尼、阿聯(lián)酋、馬來(lái)西亞……這一長(zhǎng)串“一帶一路”國(guó)家的名字，又將為“中國(guó)疏浚”這個(gè)民族品牌增添濃墨重彩的一筆。（記者 毛振華）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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