我國(guó)首座公鐵兩用懸索橋南主塔成功封頂

　　由中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司建設(shè)、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司施工的五峰山長(zhǎng)江大橋南主塔15日成功封頂，標(biāo)志著我國(guó)首座公鐵兩用懸索橋建設(shè)取得階段性勝利。

　　“由于橋址處航運(yùn)繁忙，水深流急，且橋位南岸是山坡，適合修建錨碇（懸索橋?qū)俳Y(jié)構(gòu)），所以大橋設(shè)計(jì)為一跨過江的懸索橋。”中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院副總工程師徐恭義表示，懸索橋因其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以公路橋居多，修建公鐵兩用的在我國(guó)尚屬首次。

　　據(jù)中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京鐵路樞紐指揮部指揮長(zhǎng)史良洪介紹，五峰山長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)6.409千米，主跨1092米，上層為雙向八車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。下層為四線高速鐵路（預(yù)留兩線），設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。

　　“由于地質(zhì)和橋型的需要，本次南主塔施工中有眾多技術(shù)創(chuàng)新。”中鐵大橋局集團(tuán)有限公司連鎮(zhèn)鐵路項(xiàng)目部副總經(jīng)理陸炳良介紹，此次封頂?shù)哪习吨魉?，由于所處地層中巖石巖性差別大，軟硬度不均，基礎(chǔ)采用了高低群樁結(jié)構(gòu)，樁深最淺50米，最深138米，相當(dāng)于46層樓房的高度，為國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)樁。主塔施工中，采用下橫梁與塔柱同步澆筑，保證了主塔與下橫梁結(jié)構(gòu)的整體性，防止了下橫梁由于需要承受較大荷載容易開裂的風(fēng)險(xiǎn)。

　　五峰山長(zhǎng)江大橋是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的控制性工程。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路北接山東，南接皖浙贛，是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道，也是京滬高鐵在江蘇的第二通道。據(jù)了解，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路通車后，連云港到南京將縮短至2小時(shí)左右，到上海縮短至3小時(shí)左右。（記者 朱筱）

　　轉(zhuǎn)自：新華社
 

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