從中國(guó)中車集團(tuán)獲悉，由中車株洲所自主研發(fā)的全球首列智能軌道快運(yùn)列車（以下簡(jiǎn)稱智軌列車）6月2日正式在湖南株洲面世，并將在株洲建立全國(guó)首條示范運(yùn)行線。這種兼具有軌電車和公交車優(yōu)勢(shì)的全新交通運(yùn)行方式，即將成為城市軌道交通新坐標(biāo)，并有望在2018年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，為更多城市提供新的交通出行選擇。
一提到軌道交通，很多人就會(huì)聯(lián)想到長(zhǎng)長(zhǎng)的軌道，而智軌列車顛覆了人們的觀念——它沒(méi)有軌道，卻能在城市中靈活穿行。原來(lái)智軌列車看似無(wú)軌，實(shí)則有“軌”，只不過(guò)采用了中車株洲所自主研發(fā)的一種叫做虛擬軌道跟隨控制專利技術(shù)——該技術(shù)通過(guò)傳感器識(shí)別路面虛擬軌道，將信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），并根據(jù)“大腦”的指令實(shí)時(shí)調(diào)整列車的牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等狀態(tài)，保證所有車輪精準(zhǔn)地行駛在同一軌跡上，實(shí)現(xiàn)列車智能運(yùn)行。
智軌列車長(zhǎng)達(dá)30多米，絕對(duì)是馬路上的“巨無(wú)霸”，但它卻是一個(gè)靈活的“胖子”，奧秘在哪里？“奧秘在于列車采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行軌跡跟蹤控制，使列車轉(zhuǎn)彎半徑控制在15米以內(nèi)，與普通公交車相當(dāng)，這就解決了超長(zhǎng)車身帶來(lái)的轉(zhuǎn)彎難題。同時(shí)，智軌列車采用雙車頭設(shè)計(jì)，省卻了掉頭的麻煩。”中車株洲所副總經(jīng)理、總工程師馮江華博士說(shuō)。
據(jù)介紹，智軌列車設(shè)計(jì)最高時(shí)速70公里。與傳統(tǒng)有軌電車相比，擁有諸多優(yōu)勢(shì)。它的建設(shè)周期僅需一年，能快速投入使用。同時(shí)，作為儲(chǔ)電式車輛，列車具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無(wú)污染的特性，還能支持多種供電方式，采用儲(chǔ)能電池方式供電時(shí)，每次充電15分鐘，能跑20公里。由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車還能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力。標(biāo)準(zhǔn)3節(jié)編組時(shí)，列車可載客超過(guò)300人，5節(jié)編組時(shí)可載客超過(guò)500人，能有效解決公交車運(yùn)量小的困擾。
“智軌列車是軌道交通領(lǐng)域的跨界之作。”據(jù)馮江華介紹，以智軌列車為核心運(yùn)載工具的智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)（Autonomous-RailRapidTransit，簡(jiǎn)稱ART）具有建設(shè)周期短、基礎(chǔ)設(shè)施投資小、城市適應(yīng)性高、綜合運(yùn)力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，是兼顧運(yùn)能與投資的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)解決方案。（記者徐建華）
第六屆中國(guó)報(bào)業(yè)黨建工作座談會(huì)（1）
