2017年6月26日，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)雙向首發(fā)，車(chē)輪滾滾間，風(fēng)馳電掣般地掠過(guò)沿途23個(gè)車(chē)站。連接車(chē)輪與車(chē)輪的重要部件——高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架軸箱，由常州華德機(jī)械有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)華德公司）的廠家配套生產(chǎn)。
近日，華德公司迎來(lái)了一個(gè)好消息：通過(guò)了江蘇省標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)項(xiàng)目考核評(píng)估。常州市金壇區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2014年，華德公司申報(bào)了江蘇省高新技術(shù)自主創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)3年的努力，通過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的建立和實(shí)施，促進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)向生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)化，提高效益、降低成本，提高生產(chǎn)過(guò)程和產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，企業(yè)產(chǎn)能增加，銷(xiāo)售收入大幅提高，增加了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
華德公司參與國(guó)內(nèi)高速列車(chē)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、配套已近10年。“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)早期的兩個(gè)型號(hào)分別是CR400AF（藍(lán)海豚）、CR400BF（金鳳凰）。華德公司負(fù)責(zé)人丁杰介紹，絕大多數(shù)的“金鳳凰”列車(chē)轉(zhuǎn)向架軸箱都來(lái)自常州華德公司。目前，國(guó)內(nèi)超半數(shù)時(shí)速200公里以上的高速列車(chē)（包括高速動(dòng)車(chē)組和一般動(dòng)車(chē)組列車(chē)）轉(zhuǎn)向架軸箱由華德公司提供配套。
列車(chē)轉(zhuǎn)向架軸箱是高速列車(chē)的核心部件之一。無(wú)論是時(shí)速達(dá)350公里的高鐵，還是200公里的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，對(duì)列車(chē)轉(zhuǎn)向架軸箱都有一致要求：能抵抗高溫，也能在低溫環(huán)境下正常運(yùn)作，更要耐磨、耐沖擊等。因而，能夠用來(lái)加工成列車(chē)轉(zhuǎn)向架軸箱的材料并不多，其中一種就是“球墨鑄鐵”。
“球墨鑄鐵”是指含有球狀石墨的鑄鐵。因?yàn)榫哂卸喾N優(yōu)異性能，廣泛用于鑄造一些受力復(fù)雜，強(qiáng)度、韌性、耐磨性、耐腐蝕要求較高的零部件。而能夠耐-20℃的“球墨鑄鐵”被稱(chēng)為低溫球墨鑄鐵，耐-40℃至-60℃的溫度，就是超低溫球墨鑄鐵。丁杰說(shuō)，超低溫球鐵生產(chǎn)控制的難題在于“鑄件機(jī)械性能合格率100%”，也正因?yàn)樽龅搅送黄粕a(chǎn)控制難題，自主創(chuàng)新研發(fā)出超低溫高韌性球墨鑄鐵高新技術(shù)，做到產(chǎn)品100%合格，公司在參與競(jìng)爭(zhēng)時(shí)才有十足的底氣。
據(jù)了解，截至2017年年底，華德公司已申請(qǐng)超低溫球墨鑄鐵高新技術(shù)相關(guān)專(zhuān)利53件，授權(quán)43件，其中發(fā)明專(zhuān)利2件。公司通過(guò)了國(guó)際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（IRIS）認(rèn)證和ISO/TS16949認(rèn)證，還通過(guò)了德鐵（DB）和中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心（CRCC）的產(chǎn)品認(rèn)證。
此次華德公司通過(guò)考核評(píng)估的，正是該公司經(jīng)過(guò)多年自主創(chuàng)新研發(fā)出的超低溫高韌性球墨鑄鐵高新技術(shù)。它最大的特點(diǎn)就是可以耐-40℃至-60℃的超低溫，提高了列車(chē)的舒適度及安全性，適用于高寒地區(qū)的高速列車(chē)及軌道交通，比如國(guó)內(nèi)的東北、西北地區(qū)，以及歐洲的俄羅斯等國(guó)家。（陳銳 蔡美萍）
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