近日，輪胎用合成橡膠連續(xù)液相混煉新技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用示范項(xiàng)目通過了中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)組織的專家鑒定。
鑒定委員會(huì)認(rèn)為，該項(xiàng)目在國(guó)際上首次開發(fā)了合成橡膠/白炭黑連續(xù)液相混煉工藝，制備出達(dá)到歐盟標(biāo)簽法規(guī)A/B級(jí)，且具有高耐磨性的綠色輪胎，成果國(guó)際領(lǐng)先。
該項(xiàng)目由怡維怡橡膠研究院有限公司、軟控股份有限公司、益凱新材料有限公司和賽輪金宇集團(tuán)股份有限公司共同完成。據(jù)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的國(guó)家橡膠與輪胎工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家、怡惟怡橡膠研究院院長(zhǎng)王夢(mèng)蛟介紹，項(xiàng)目組通過連續(xù)液相混煉新技術(shù)，開發(fā)出高效的分散、凝聚工藝及裝置，顯著提高了白炭黑分散性及白炭黑—橡膠的補(bǔ)強(qiáng)效果，最終獲得高性能輪胎用橡膠復(fù)合材料。
參加鑒定的中國(guó)化工學(xué)會(huì)化工新材料專委會(huì)副會(huì)長(zhǎng)許春華指出，在橡膠膠料加工過程中，混煉是最關(guān)鍵的工序，混煉膠性能和混煉工藝直接影響橡膠產(chǎn)品的加工性能和產(chǎn)品的各項(xiàng)使用性能。
同時(shí)，混煉工藝也是橡膠加工中能耗最高的工序，占輪胎生產(chǎn)全部能耗的40%。目前，我國(guó)橡膠工業(yè)多數(shù)沿用能耗高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、環(huán)保性差的機(jī)械干煉法，混煉工藝的創(chuàng)新改造、節(jié)能混煉工藝的開發(fā)成為橡膠行業(yè)節(jié)能措施的重中之重，著力方向之一就是加大液相混煉技術(shù)、新工藝的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。
據(jù)王夢(mèng)蛟介紹，相較于傳統(tǒng)的干法混煉橡膠技術(shù)，該技術(shù)工藝簡(jiǎn)單，各種材料可以實(shí)現(xiàn)分子級(jí)混合，能耗可降低20%以上，每噸混煉膠制造平均節(jié)約電力80千瓦時(shí)以上，可滿足我國(guó)橡膠輪胎行業(yè)對(duì)于高性能輪胎材料的迫切需求，市場(chǎng)潛力巨大。采用該材料生產(chǎn)的高耐磨性綠色輪胎，與采用干法混煉所生產(chǎn)的國(guó)際一線品牌輪胎相比，抗?jié)窕阅芴岣?0%以上、滾動(dòng)阻力降低13%以上、耐磨性能提高30%以上，輪胎綜合性能指標(biāo)達(dá)到當(dāng)前世界最高質(zhì)量等級(jí)。
王夢(mèng)蛟表示，以連續(xù)液相混煉新技術(shù)開發(fā)的新型橡膠復(fù)合材料是當(dāng)前世界唯一一種能夠同時(shí)改善滾動(dòng)阻力、抗?jié)窕阅?、耐磨性能，并使各?xiàng)指標(biāo)都達(dá)到最佳水平的輪胎胎面膠材料。據(jù)世界權(quán)威汽車測(cè)試認(rèn)證機(jī)構(gòu)IDIADA認(rèn)證，這種材料在原有輪胎結(jié)構(gòu)和花紋未改變的情況下作為胎面膠使用，輪胎抗?jié)窕阅苓_(dá)到歐盟標(biāo)簽法規(guī)A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，滾動(dòng)阻力指數(shù)達(dá)到了歐盟標(biāo)簽法規(guī)B級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
參加鑒定的中國(guó)工程院院士蹇錫高、中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)原會(huì)長(zhǎng)鞠洪振等專家認(rèn)為，該技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用將加速我國(guó)輪胎企業(yè)產(chǎn)品升級(jí)進(jìn)程，促進(jìn)輪胎產(chǎn)業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。（劉海軍）
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