森麒麟發(fā)布首批航空輪胎 國(guó)產(chǎn)民航輪胎實(shí)現(xiàn)“零”突破

　　7月19日，青島森麒麟輪胎股份有限公司在青島召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布首批由中國(guó)企業(yè)自行研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)航空輪胎。國(guó)產(chǎn)航空輪胎的問(wèn)世一舉打破了民用航空輪胎長(zhǎng)期被國(guó)外品牌壟斷的局面，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)民用航空輪胎制造領(lǐng)域“零”的突破。

　　受技術(shù)所限，我國(guó)國(guó)產(chǎn)民用航空輪胎領(lǐng)域常年空白。據(jù)中國(guó)民航局行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，我國(guó)民用航空飛機(jī)數(shù)量去年已達(dá)2950架，但這些飛機(jī)使用的全是米其林、普利司通和固特異等國(guó)外品牌輪胎，沒(méi)有一條國(guó)產(chǎn)航空輪胎。

 

　　森麒麟公司董事長(zhǎng)秦龍表示，在科研方面不懈的堅(jiān)持，使公司取得了在航空輪胎領(lǐng)域的突破。與國(guó)內(nèi)大多數(shù)輪胎制造企業(yè)埋頭做代工、以打價(jià)格戰(zhàn)維持生存不同，自2009年建廠伊始，森麒麟便瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)。

 

　　據(jù)公司副總經(jīng)理盛保信介紹，森麒麟航空輪胎項(xiàng)目于2010年立項(xiàng)，并組建了一支囊括國(guó)內(nèi)外53名航空輪胎領(lǐng)域資深專家的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

 

　　該團(tuán)隊(duì)解決了條件苛刻、安全性要求高、進(jìn)入門(mén)檻高、輪胎研制技術(shù)難度大、制造工藝復(fù)雜等多項(xiàng)難題。2012年，森麒麟首條航空輪胎通過(guò)中國(guó)民航局技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)CTSO-C62e全部測(cè)試，2014年6月獲得適航證書(shū)，成為中國(guó)第一家取得航空輪胎生產(chǎn)許可的民營(yíng)企業(yè)。去年11月30日，森麒麟研制的新一代波音737NG飛機(jī)輪胎在煙臺(tái)蓬萊機(jī)場(chǎng)試飛成功。去年12月，森麒麟取得中國(guó)民航局頒發(fā)的重要改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書(shū)（MDA），成為國(guó)內(nèi)唯一取得該證書(shū)的民營(yíng)企業(yè)，標(biāo)志著森麒麟具備了航空輪胎裝機(jī)使用資格，步入全球少數(shù)幾個(gè)掌握航空輪胎核心技術(shù)的企業(yè)之列。

 

　　此次森麒麟發(fā)布的首批民用航空輪胎，主要為4種型號(hào)的斜交航空胎，適用于波音737NG、波音737Classic兩種系列機(jī)型。“對(duì)于航空輪胎來(lái)說(shuō)，安全性始終是第一位的。”盛保信表示，森麒麟生產(chǎn)的每一條航空輪胎都經(jīng)過(guò)了最嚴(yán)格的測(cè)試，除了物理性能、氣密性能、水壓爆破實(shí)驗(yàn)等靜態(tài)測(cè)試項(xiàng)目外，還有模擬飛機(jī)最極限使用條件的61次動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)。

 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，森麒麟公司為中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)向航空領(lǐng)域的發(fā)展探索了道路，已在超高性能輪胎產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)方面處于國(guó)際先進(jìn)水平。

 

　　“我們的目標(biāo)是成為全球知名的民航輪胎供應(yīng)商。”森麒麟公司總經(jīng)理林奕龍表示，除波音系列輪胎外，森麒麟也已將空客系列輪胎、國(guó)產(chǎn)飛機(jī)輪胎和通用航空輪胎納入產(chǎn)品研發(fā)規(guī)劃。下一步，森麒麟將推動(dòng)航空輪胎進(jìn)入量產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化階段，計(jì)劃投資3億元建成總面積約3萬(wàn)平方米的航空輪胎智能工廠，年產(chǎn)能15萬(wàn)條，預(yù)計(jì)可新增銷售收入15億元。屆時(shí)，青島森麒麟將成為國(guó)內(nèi)最大、最先進(jìn)的航空輪胎科研生產(chǎn)基地。（劉海軍）

 

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　　輪胎制造業(yè)“皇冠上的明珠”航空輪胎就如飛機(jī)的雙腳，是飛機(jī)起飛、降落和滑行過(guò)程中唯一接地的部件，對(duì)制造技術(shù)和工藝有著近乎苛刻的要求，一向被視為輪胎制造行業(yè)“皇冠上的明珠”。

 

　　作為輪胎領(lǐng)域的一顆明珠，民用航空輪胎專業(yè)技術(shù)指標(biāo)要求極高：載荷能力要能達(dá)到普通卡車(chē)輪胎的10倍以上，變形率要達(dá)到普通車(chē)用輪胎的3~4倍，轉(zhuǎn)動(dòng)速度要能達(dá)到每小時(shí)450千米以上，超過(guò)一級(jí)方程式賽車(chē)。

 

　　根據(jù)工作環(huán)境的要求，航空輪胎還要具有高抗沖擊強(qiáng)度和很低生熱性，必須特別耐沖擊、耐刺扎、耐高溫，能夠經(jīng)受住高速起飛產(chǎn)生的強(qiáng)大離心力和著陸接地瞬間的巨大沖擊力。所以航空輪胎的結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，由至少20層高性能尼龍材料和數(shù)個(gè)高強(qiáng)度鋼絲圈組成。

 

　　而用于制造航空輪胎的橡膠材料必須確保在-40℃以下和71℃以上的苛刻條件下，經(jīng)24小時(shí)實(shí)驗(yàn)后性能符合規(guī)定指標(biāo)。輪胎的爆破壓力高于額定內(nèi)壓4倍以上。飛機(jī)起飛和降落時(shí)輪胎產(chǎn)生的靜電荷要能均勻傳至地面。