“海底長城”合龍“深中牽手”成功 刷新多項(xiàng)紀(jì)錄

　　經(jīng)過約70個(gè)小時(shí)，深中通道海底隧道最終接頭，6月11日上午成功對(duì)接，深中通道關(guān)鍵控制性工程之一的海底隧道實(shí)現(xiàn)合龍。這意味著，深圳和中山兩市在伶仃洋海底正式“牽手”。

　　深中通道海底隧道最后一節(jié)管節(jié)和最終接頭長約165米、寬46米，重約8萬噸。通過沉管浮運(yùn)安裝一體船從6月8日開始浮運(yùn)安裝。

　　經(jīng)過管節(jié)精準(zhǔn)對(duì)接、最終接頭推出、水力壓接等多個(gè)環(huán)節(jié)，6月11日上午8時(shí)，深中通道海底隧道最終接頭對(duì)接成功，海底沉管隧道實(shí)現(xiàn)合龍。

　　深中通道海底隧道長約6.8公里，其中，沉管段約5公里，由32個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭組成。此前，3年間已由東西兩側(cè)往中間依次沉放對(duì)接了31個(gè)管節(jié)。

　　全長24公里的深中通道預(yù)計(jì)2024年建成通車。通車后，從深圳至中山的時(shí)間將從目前的一個(gè)半小時(shí)縮短至半小時(shí)左右，對(duì)構(gòu)建和完善粵港澳大灣區(qū)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)具有重大意義。

　　建設(shè)逾6年 刷新多項(xiàng)紀(jì)錄

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級(jí)跨海集群工程。自2016年12月28日開工建設(shè)以來，已歷經(jīng)6年半的時(shí)間，建設(shè)期間刷新多項(xiàng)紀(jì)錄，即將在2024年迎來建成通車。

　　2015年12月21日，國家發(fā)展改革委正式出具關(guān)于廣東省深圳至中山跨江通道可行性研究報(bào)告的批復(fù)，同意建設(shè)深圳至中山跨江通道。

　　2016年3月，深中通道被列為國家“十三五”規(guī)劃重大工程項(xiàng)目。

　　全長約24公里的深中通道橫跨珠江口，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，關(guān)鍵控制性工程為伶仃洋大橋和海底沉管隧道，控制性工程包括中山大橋、東人工島、西人工島。

　　2016年12月28日，深中通道西人工島先行工程開工，深中通道正式開建。2017年9月18日，西人工島第57個(gè)鋼圓筒完成打設(shè)，正式成島。2017年12月21日，深中通道東人工島開工建設(shè)，建成后將是國內(nèi)首個(gè)高速公路水下樞紐互通。

　　2018年9月6日，深中通道伶仃洋大橋、中山大橋主墩樁基同時(shí)開鉆，橋梁工程建設(shè)進(jìn)入全面實(shí)施階段。

　　2021年9月21日，中山大橋主塔封頂。2022年6月28日，中山大橋合龍，并于2023年3月12日完成鋼橋面鋪裝，創(chuàng)下熱拌環(huán)氧瀝青鋼橋面單日鋪裝的世界紀(jì)錄。

　　2021年7月19日，伶仃洋大橋主塔封頂。2023年4月28日，伶仃洋大橋正式合龍，標(biāo)志著深中通道橋梁工程部分全部合龍。伶仃洋大橋是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和世界最高的海中大橋，可以滿足30萬噸散貨輪和3萬標(biāo)箱集裝箱船的通航需求，抗風(fēng)能力達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　2019年6月26日，深中通道海底隧道首節(jié)沉管鋼殼運(yùn)往世界最大沉管預(yù)制智慧工廠澆筑。深中通道打造了國內(nèi)首條大型鋼結(jié)構(gòu)智能制造生產(chǎn)線，自主研制了鋼殼混凝土智能澆筑設(shè)備及控制系統(tǒng)。

　　2020年6月17日，在世界首制的沉管浮運(yùn)安裝一體船的助力下，深中通道首節(jié)沉管E1管節(jié)完成沉放安裝。2021年8月30日，隧道東端首節(jié)沉管E32管節(jié)完成沉放對(duì)接。E32管節(jié)為超寬、變寬管節(jié)，橫斷面最寬處為55.46米，突破了超寬、變寬沉管管節(jié)在浮運(yùn)安裝方面的世界紀(jì)錄。

　　轉(zhuǎn)自：央視網(wǎng)

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