一汽解放自主柴油電控系統(tǒng)再迎新突破

　　這一次，一汽解放又走在了世界前列。

　　5月18日，一汽解放自主柴油電控系統(tǒng)（ECU）100萬套下線儀式在長春舉行。第100萬套ECU的下線，意味著一汽解放成為國內(nèi)首家批量投產(chǎn)柴油電控系統(tǒng)，并達(dá)到100萬套規(guī)模的商用車企業(yè)；也標(biāo)志著一汽解放打破了國外壟斷局面，將關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手中。

　　打破國外壟斷局面彌補技術(shù)短板

　　“我們只有做到核心控制系統(tǒng)全面自主，才能真正解決‘卡脖子’的難題，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。”在接受《中國汽車報》記者采訪時，一汽解放商用車開發(fā)院電控系統(tǒng)開發(fā)部部長陳樹星表示，電控系統(tǒng)是柴油機的“大腦”，而ECU則是整個電控系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”，因此其重要性不言而喻。

　　目前，全球商用車動力以柴油發(fā)動機為主，而柴油機最核心的部件就是電控系統(tǒng)，包括傳感器、執(zhí)行器、控制器軟硬件。在排放升級的助力下，近年來柴油電控系統(tǒng)得到了快速發(fā)展和應(yīng)用。

　　但受限于技術(shù)開發(fā)能力和自主創(chuàng)新能力，目前商用車領(lǐng)域電控系統(tǒng)供貨方式只有兩種，一種是使用國外供應(yīng)商提供的整套電控系統(tǒng)，僅能實現(xiàn)排放標(biāo)準(zhǔn)的基本要求，不具備自主技術(shù)迭代升級的能力。另一種是以一汽解放為代表的，掌握電控系統(tǒng)集成技術(shù)，具備系統(tǒng)開發(fā)能力，關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)自主掌控。在陳樹星看來，只有掌握核心技術(shù)的開發(fā)能力，才能不再受制于人，才能不斷推進我國商用車行業(yè)邁上新的臺階。

　　據(jù)介紹，柴油機主要分為燃燒、進排氣、燃油供給、后處理、電控、冷卻潤滑及附件等幾大系統(tǒng)，其核心技術(shù)長期被國外供應(yīng)商壟斷和封鎖，而電控系統(tǒng)恰恰是聯(lián)接上述幾大系統(tǒng)的關(guān)鍵。

　　“為了突破技術(shù)封鎖，彌補技術(shù)短板，一汽解放率先展開柴油機電控系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，構(gòu)建了完整的商用車自主研發(fā)體系，掌握了電控系統(tǒng)集成，通過軟件定義車輛功能，通過數(shù)據(jù)優(yōu)化車輛性能，為我國商用車行業(yè)開創(chuàng)了新局面?！标悩湫菑娬{(diào)，“一汽解放通過實際行動向全世界證明，中國也能開發(fā)出高尖端的電控共軌技術(shù)，而且只要下決心去做，就一定能做成。未來，一汽解放車輛關(guān)鍵總成的核心技術(shù)定會實現(xiàn)自主可控，不再受制于人?！?/p>

　　在陳樹星看來，一汽解放第100萬套自主柴油電控系統(tǒng)的下線，不僅打破了國外企業(yè)的技術(shù)壟斷，提升了總成的議價能力，同時也支撐了國內(nèi)相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)的本土化開發(fā)，帶動了整個行業(yè)自主創(chuàng)新、持續(xù)升級的新浪潮。

　　歷經(jīng)三代產(chǎn)品更迭　攻克多項技術(shù)難題

　　目前，一汽解放自主研發(fā)的柴油電控系統(tǒng)已歷經(jīng)三代產(chǎn)品，覆蓋一汽解放2～16L全系柴油機型，全面滿足國三、國四、國五、國六排放標(biāo)準(zhǔn)，并且自主研發(fā)的核心技術(shù)成果獲得吉林省科技進步獎等多項行業(yè)內(nèi)科技獎項。

　　回顧這一光輝歷程，一汽解放從上世紀(jì)90年代，第九個五年計劃期間就開始自主研發(fā)柴油電控系統(tǒng)，歷時25年，從排放控制能力來看，經(jīng)歷了國二時期的技術(shù)突破，國三階段的產(chǎn)品突破，以及國六時代的完全取代。

　　“產(chǎn)品好不好，用戶最有發(fā)言權(quán)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年一汽解放和歐洲某知名企業(yè)的兩個電控系統(tǒng)方案同時向市場提供，一汽解放自主電控系統(tǒng)的銷量占比超過90％，并且憑借60余年來對使用工況條件變化及技術(shù)路線調(diào)整的深刻理解，一汽解放柴油電控系統(tǒng)更符合用戶需求；與發(fā)動機同步開發(fā)，以解放強大的整車技術(shù)生態(tài)作為支撐，一汽解放柴油電控系統(tǒng)在可靠性、節(jié)油性、動力性、安全性及售后方面更能為用戶帶來全方面的收益?！标悩湫墙榻B說，強大的自主創(chuàng)新能力已成為一汽解放面對內(nèi)外部環(huán)境變化與挑戰(zhàn)的重要根基。從前瞻技術(shù)到發(fā)動機、變速器、車橋，再到整車的開發(fā)與生產(chǎn)，一汽解放已形成了全面自主的產(chǎn)業(yè)鏈，這在全球商用車企業(yè)中也是不多見的。

　　一汽解放歷時20多年的布局與深耕，攻克了多項技術(shù)難題：實現(xiàn)了發(fā)動機總體方案自主設(shè)計，掌握了柴油機節(jié)能控制技術(shù)、排放控制及診斷技術(shù)、基于模型的后處理控制技術(shù)、預(yù)見性節(jié)油技術(shù)，創(chuàng)建了柴油高精度扭矩控制架構(gòu)；國內(nèi)首創(chuàng)超高壓零回油共軌控制技術(shù)，搭建了高精準(zhǔn)、多配置的柴油OBD診斷管理技術(shù)平臺；行業(yè)首創(chuàng)模塊化架構(gòu)技術(shù)，基于軟件層次化和模塊化的整體架構(gòu)理念開發(fā)，滿足商用車差異化需求；實現(xiàn)高低配開發(fā)，引領(lǐng)設(shè)計潮流和趨勢；獨有的設(shè)計技術(shù)，具有模塊化效果佳、標(biāo)定周期短、市場響應(yīng)快、使用成本低、可靠性高等技術(shù)優(yōu)勢。

　　瞄準(zhǔn)世界科技前沿向新的目標(biāo)沖鋒

　　目前，一汽解放所有的相關(guān)產(chǎn)業(yè)全部實現(xiàn)核心技術(shù)自主可控，具備所有產(chǎn)品的開發(fā)制造能力。同時，一汽解放面向全球招攬合作伙伴，通過技術(shù)競標(biāo)的方式，引進國際最有競爭力的供應(yīng)商進入供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)綜合產(chǎn)品力第一。此外，一汽解放也是國內(nèi)惟一具備全套電控系統(tǒng)開發(fā)能力的商用車企業(yè)。

　　一直以來，一汽解放深入貫徹落實習(xí)近平總書記視察一汽時的重要講話精神：“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手中”，始終堅持自主研發(fā)，以持續(xù)創(chuàng)新為根本，贏得了行業(yè)及用戶的高度認(rèn)可和稱贊。

　　“雖然現(xiàn)在已是碩果累累，但我們依然要勇往向前，迎接新的挑戰(zhàn)。面向未來，一汽解放已制定了‘四化一高’（低碳化、智能化、信息化、電氣化、高品質(zhì)）的技術(shù)戰(zhàn)略，在分析商用車行業(yè)科技創(chuàng)新環(huán)境與趨勢的基礎(chǔ)上，結(jié)合解放技術(shù)戰(zhàn)略和企業(yè)發(fā)展方向，以突破關(guān)鍵核心技術(shù)為目標(biāo)，瞄準(zhǔn)技術(shù)應(yīng)用場景和產(chǎn)品應(yīng)用需求，在新時代的發(fā)展需求下，并實現(xiàn)更多‘從0到1’的突破，沖向新的頂峰?！标悩湫亲詈笳f道。(記者 姚會法)

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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