雙循環(huán)格局下成渝汽車產(chǎn)業(yè)如何"一山容二虎"？

　　說起中國的“汽車城”，重慶和成都堪稱西南地區(qū)的“雙子星”。重慶素有“中國底特律”之稱，從上世紀九十年代以來形成以汽車產(chǎn)業(yè)為支撐的工業(yè)體系，一路狂奔出長安、力帆的輝煌。成都起步雖晚，后勁十足，用十多年時間吸引一汽大眾、沃爾沃、博世等品牌落戶，基本形成汽車產(chǎn)業(yè)集群，劍指高端。

　　相距不過300余公里，成渝汽車產(chǎn)業(yè)如何“一山容二虎”？這個話題不僅受到市場熱議，也往往是兩地招商引資爭奪的籌碼。今年1月，中央財經(jīng)委員會第六次會議提出，要推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設，在西部形成高質量發(fā)展的重要增長極。原有的格局正在發(fā)生悄然變化，這個整車產(chǎn)量占全國18%的區(qū)域，通過改變區(qū)域市場定位，放眼大市場，加強產(chǎn)業(yè)圈協(xié)作和產(chǎn)業(yè)鏈合作去共同塑造比較優(yōu)勢，通向汽車產(chǎn)業(yè)的新未來。

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　　一個案例

　　吉利在川渝的新落子

　　兩個月前，浙江吉利汽車控股集團董事長李書福到訪重慶，與重慶簽下了重磅投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，吉利控股集團將在兩江新區(qū)建設高端新能源整車生產(chǎn)基地，打造吉利工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)總部暨數(shù)字化工廠項目。這被外界視為吉利“進軍”重慶的重要一步。

　　此前，吉利把西南地區(qū)的重心放在成都。下個月，吉利學院將迎來首屆本科生，這所有20多年辦校歷史的民辦大學從首都遷到成都，成為東部新區(qū)首所開展招生的本科院校。

　　作為成都汽車產(chǎn)業(yè)主力干將，2009年吉利成都工廠開工建設，不到一年建成投產(chǎn)。2019年吉利翻越龍泉山，到東邊的第二戰(zhàn)場再次“拓荒”。在簡州新城，吉利投資150億元打造吉利成都銘泰方程時空港，這也是東部新區(qū)首個簽約并開工建設的項目。

　　從成都走向重慶，吉利落子背后是否有新的戰(zhàn)略考量？吉利控股集團相關負責人透露了成渝布局的更多細節(jié)。“我們明確了成都和重慶要差異化布局，體現(xiàn)在項目共同發(fā)展、強強聯(lián)合?！痹撠撠熑藦娬{，吉利在成渝“不搞重復建設，要考慮到當?shù)靥厣涂赡苄??！?/p>

　　從吉利在兩地的最新布局來看，因地制宜的原則體現(xiàn)得相當明確。例如，成都依然是整車制造的重點城市，目前吉利旗下品牌的汽車產(chǎn)能在50余萬輛，跑詩達高性能電動車制造中心也落戶成都天府新區(qū)。該負責人透露，未來吉利還有意在成都打造一個工業(yè)旅游點。

　　而落戶重慶的高端新能源整車生產(chǎn)基地，產(chǎn)能為2萬輛，是一家個性化的小型工廠。吉利在重慶放的“大招”是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，該負責人表示，“吉利對于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)寄予厚望，投入不亞于一座整車工廠?！惫I(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺從制造延伸到物流和信息轉化，未來將接入?yún)^(qū)域內汽車產(chǎn)業(yè)鏈，推動產(chǎn)業(yè)向中高端邁進。

　　今年以來，吉利在成渝地區(qū)的動作半徑明顯擴展。除了在成都、重慶兩座城市動作頻繁，在南充的新能源商用車二期項目也有新的推進。最新消息是，寧德時代與吉利汽車的動力電池合資公司落戶宜賓，這也意味著吉利電池業(yè)務落地成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈。

　　從整車生產(chǎn)、零部件配套，再到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，吉利在成渝地區(qū)已然畫下一個汽車產(chǎn)業(yè)的微型生態(tài)圈。

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　　一個產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

　　300公里協(xié)作配套半徑

　　吉利的布局，是成渝汽車產(chǎn)業(yè)“攜手”的一個縮影。

　　今年3月25日，疫情剛剛緩和。成都綠色智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈網(wǎng)絡推介會、汽車零部件供應商投資興業(yè)暨成都經(jīng)開區(qū)投資環(huán)境網(wǎng)絡推介會舉行，一汽大眾成都分公司、四川一汽豐田、成都高原汽車、沃爾沃汽車等成都經(jīng)開區(qū)龍頭整車企業(yè)現(xiàn)場作產(chǎn)能規(guī)劃及配套需求推介，向全球零部件企業(yè)拋出合作共贏“橄欖枝”，在線吸引了長春捷翼、江蘇新泉等千余家知名零部件企業(yè)集結響應。

　　這是成都汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷疫情之后的一招“先手棋”。一汽-大眾成都分公司公關部經(jīng)理吳萍記得，疫情之后復工復產(chǎn)經(jīng)歷過艱難的時刻，由于供應鏈被阻斷，一度只能由經(jīng)信部門向外省經(jīng)信部門發(fā)函，懇請對當?shù)氐牧悴考a(chǎn)企業(yè)復工復產(chǎn)給予支持。多虧了龍泉驛本地配套的零部件供應商及時復工復產(chǎn)，產(chǎn)能才得以迅速恢復。

　　本地配套在關鍵時刻發(fā)揮作用，這還要從3年前的“謀劃”說起。2017年7月，成都在產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上提出，統(tǒng)籌布局建設66個產(chǎn)業(yè)功能區(qū)，隨后優(yōu)化調整為14個產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。綠色智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈便是促進汽車產(chǎn)業(yè)要素高效配置和產(chǎn)業(yè)集群成鏈的抓手。3年時間，成都汽車產(chǎn)能達到200萬輛，配套體系不斷健全，已聚集28家整車企業(yè)、218家規(guī)模以上零部件企業(yè)。

　　后疫情時代，成都的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈亟需擴容?！耙咔閷⒌贡普嚻髽I(yè)就近完善配套體系，調整產(chǎn)能布局，為汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈招商帶來窗口機遇。”成都市經(jīng)信局相關負責人分析，成都應當充分利用成渝兩地、成德眉資同處汽車產(chǎn)業(yè)300公里協(xié)作配套半徑的天然優(yōu)勢，共同啟動謀劃一批重大項目，推動協(xié)同聯(lián)動發(fā)展。

　　這樣的判斷，正符合成都市委十三屆七次全會的精神。全會指出，面向未來，成渝合作要改變區(qū)域市場定位，放眼亞歐大市場，加強產(chǎn)業(yè)圈協(xié)作和產(chǎn)業(yè)鏈合作，以產(chǎn)能規(guī)模、龐大市場和創(chuàng)新能力為支撐形成比較競爭優(yōu)勢，全面增強重要經(jīng)濟中心核心功能支撐。

　　“汽車城”龍泉驛區(qū)過去被認為可能面臨重慶的同質化競爭。成都經(jīng)開區(qū)（龍泉驛區(qū)）作為國家新型工業(yè)化汽車產(chǎn)業(yè)示范基地，目前已聚集一汽大眾、一汽豐田、沃爾沃等整車企業(yè)11家，2019年整車產(chǎn)量超過100萬輛、產(chǎn)值突破2000億元，汽車產(chǎn)量占據(jù)全省90%、全市98%的份額。綠色智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈包含的4個產(chǎn)業(yè)功能區(qū)，3個都在龍泉驛區(qū)。

　　“成都和重慶兩地的汽車整車產(chǎn)量已占全國18%，具備了參與全球競爭、帶動區(qū)域發(fā)展的實力?！饼埲A區(qū)委書記何勛把重慶的汽車產(chǎn)業(yè)摸得清清楚楚，重慶聚集了一批國內外知名企業(yè)落地，作為傳統(tǒng)的汽車制造基地，掌握著汽車整車生產(chǎn)、零部件生產(chǎn)等關鍵環(huán)節(jié)；成都經(jīng)過多年產(chǎn)業(yè)布局和招商，已經(jīng)構建起涵蓋汽車整車制造、零部件制造，相配套的鋼鐵、冶金、玻璃、塑料等，以及物流運輸、維修、保險等產(chǎn)業(yè)集群?！拔覀兒椭貞c是競合關系，銷售上確實有競爭，合作是更大范圍內構建生態(tài)圈?！?/p>

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　　一個新格局

　　擴大對國內需求的適配性

　　業(yè)內普遍認為，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷艱難的陣痛期。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公開數(shù)據(jù)顯示，2018年中國汽車銷售量首次經(jīng)歷負增長；2019年汽車銷量較2018年減少231.2萬輛，同比下降8.2%；受疫情影響宏觀經(jīng)濟放緩，行業(yè)去產(chǎn)能、去庫存的因素疊加下，預計2020年中國汽車市場仍將探底。

　　成渝汽車產(chǎn)業(yè)建立“競合模式”，也意味著兩地需要攜手進入轉型升級的關鍵時期。

　　路在何方？近年來，隨著外部環(huán)境和我國發(fā)展所具有的要素稟賦的變化，市場和資源兩頭在外的國際大循環(huán)動能明顯減弱，而國內需求潛力不斷釋放，國內大循環(huán)活力日益強勁，客觀上有著此消彼長的態(tài)勢。中央提出“加快構建國內大循環(huán)為主、國際國內雙循環(huán)的格局”，緊緊扭住擴大內需這個戰(zhàn)略基點。

　　戴德梁行華西區(qū)產(chǎn)業(yè)服務部董事伍林分析認為，國內市場容量可支撐成渝兩地的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)顯示，中國每千人汽車擁有量約173輛，美國千人擁有量約837輛，因此，中國汽車銷量仍有很大的增長空間，成渝兩地的汽車銷售仍有增量空間。

　　伍林進一步分析，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設，為解決成渝汽車產(chǎn)業(yè)同質化提供了方向。重慶汽車品牌包含了力帆、長安等本土企業(yè)，成都則通過良好的營商環(huán)境吸引了一汽大眾、沃爾沃、博世等外資企業(yè)?！皬倪@一層面看，重慶因良好的工業(yè)基因汽車品牌培育能力較強，成都對外資汽車企業(yè)吸引力更強，”伍林給出建議，成渝汽車產(chǎn)業(yè)要促進一體化發(fā)展，保證資金、勞動力、政策等生產(chǎn)要素在兩地之間自由流通，加速同城化進程，改變兩個城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展“分離”的現(xiàn)狀。其次，應各自發(fā)揮優(yōu)勢，成都經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)功能區(qū)與重慶兩江新區(qū)聯(lián)動招商，共建產(chǎn)業(yè)平臺，形成技術合力、市場合力、資源合力，協(xié)同打造支柱產(chǎn)業(yè)，共同推動成渝兩地的汽車產(chǎn)業(yè)高端化發(fā)展。

　　毋庸置疑，在“融入雙循環(huán)、唱好雙城記”的關鍵時刻，誰能擴大供給體系對國內需求的適配性，誰就能更多地占據(jù)國內市場。成渝默契地將新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為引發(fā)下一輪汽車企業(yè)變革的“爆點”。2018年重慶發(fā)布《關于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的指導意見》，將新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為重慶汽車轉型升級的兩大關鍵；2019年成都發(fā)布《成都綠色智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，也將推動綠色智能汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

　　伍林認為，隨著技術的成熟和應用，5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)等技術的賦能，自動駕駛、智能交互、新能源等產(chǎn)品功能不斷出現(xiàn)和普及應用，長期來看，汽車產(chǎn)業(yè)長期向好發(fā)展趨勢不變。

　　“雙子星”繼續(xù)閃耀，未來可期。（成都商報－紅星新聞記者鐘茜妮）

　　轉自：成都商報電子版

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