廣州船海產(chǎn)業(yè)“乘東風(fēng)”掘金海洋經(jīng)濟(jì)

　　繼“南北車(chē)”“寶鋼武鋼”等合并后，央企重組再邁新步伐。11月26日，原中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與原中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司（俗稱(chēng)“南北船”）合體落定，合并重組后形成的中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司成為全球最大的造船集團(tuán)。

　　“中國(guó)神船”要來(lái)了！廣州是全國(guó)三大造船基地之一，“南北船”的合體將給廣州造船業(yè)帶來(lái)什么影響？中國(guó)極地研究中心工程師張晨陽(yáng)分析，底子厚的廣州船海產(chǎn)業(yè)，有望借著這艘巨無(wú)霸般的“中國(guó)神船”，駛向粵港澳大灣區(qū)，推動(dòng)“制造”向“智造”邁進(jìn)，乘“船”出海掘金藍(lán)色海洋經(jīng)濟(jì)。

　　分拆20年再合并??

　　戰(zhàn)略性重組有利于降本增效

　　“南北船”早在20年前已是一家。

　　公開(kāi)資料顯示，“南北船”前身為原中國(guó)船舶工業(yè)總公司（下稱(chēng)“原中船總公司”）。原中船總公司成立于1982年，是第一家全國(guó)性的大型工業(yè)公司。20年前，原中船總公司分拆出原中船集團(tuán)和原中船重工，因?yàn)橐阅媳钡赜騽澐值木壒?，分別被人們冠以“南船”和“北船”之稱(chēng)。此次拆分后，北船更偏重軍工生產(chǎn)，南船則以民用船品生產(chǎn)居多。

　　廣州是我國(guó)三大造船基地之一，也是原中船集團(tuán)產(chǎn)業(yè)的重要集聚地。這里分布有原中船集團(tuán)所屬?gòu)V州船舶工業(yè)有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司和中船廣州船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院等一大批實(shí)力強(qiáng)勁的制造和科研企業(yè)。

　　原中船集團(tuán)對(duì)廣州有多看重？看中船龍穴造船基地可一窺端倪。這個(gè)位于廣州市南沙區(qū)龍穴島東北側(cè)的超大基地，占地總面積為437公頃（不包括72公頃的內(nèi)港池），基地岸線總長(zhǎng)為4500米，縱深為1300米，是《國(guó)家船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》明確的我國(guó)三大造船基地之一。

　　“‘南北船’合并將加快一體化融合，‘瘦身健體’降本增效，激發(fā)內(nèi)生動(dòng)力和活力。”廣東省船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳建榕認(rèn)為，這是繼全球知名航運(yùn)業(yè)投資運(yùn)營(yíng)公司中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)海運(yùn)重工整合成功之后，具有軍工性質(zhì)的老牌造船央企——“南北船”的戰(zhàn)略性重組。

　　“此次船舶集團(tuán)成立，對(duì)于我國(guó)陷入重重困境的造船業(yè)而言，是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)。”張晨陽(yáng)表示，我國(guó)“南北船”合并后，將會(huì)“修剪殘枝”（各類(lèi)“僵尸企業(yè)”），同時(shí)更好地集中力量，在面對(duì)日韓等造船大國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從“制造”到“智造”??

　　廣州擦亮造船“中國(guó)名片”

　　中國(guó)船舶集團(tuán)成立同日，位于廣州的廣船國(guó)際股份有限公司（下稱(chēng)“廣船國(guó)際”）也迎來(lái)一件大事。中國(guó)船舶集團(tuán)揭牌后開(kāi)工的首艘船——廣船國(guó)際為中遠(yuǎn)海運(yùn)客運(yùn)有限公司建造的1370客位/2800米車(chē)道豪華客滾船首制船在當(dāng)天舉行開(kāi)工儀式。

　　該船建成后將在渤海灣地區(qū)運(yùn)營(yíng)，或?qū)⒊蔀樵摰貐^(qū)航速最快的大型豪華客滾船，最高航速可達(dá)22.3節(jié)。船上配備360多間旅客艙室，可承載旅客1370人，將實(shí)現(xiàn)客貨同運(yùn)，高端、舒適、環(huán)保節(jié)能。

　　向海而興，向洋而生。早在2009年，廣東將船舶制造業(yè)列為發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)的五大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，并提出把以廣州為主的珠江口地區(qū)建設(shè)成為全國(guó)三大造船基地之一，為船舶“廣州制造”提供強(qiáng)大支撐。

　　廣州有40多家船舶企業(yè)，其中具有船舶建造能力的企業(yè)20多家，船舶制造產(chǎn)品覆蓋集裝箱船、成品油船、大型多功能化學(xué)品船、滾裝船、客滾船、半潛船等領(lǐng)域。

　　家底雄厚的廣州，現(xiàn)在已從“制造”向“智造”邁進(jìn)。

　　11月24日，我國(guó)自主研制建造的第一艘漁業(yè)捕撈加工一體船——“深藍(lán)號(hào)”入列儀式在黃埔文沖舉行。“深藍(lán)號(hào)”主要用于南大洋漁業(yè)捕撈，兼顧海洋科考功能，取得近200項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)在現(xiàn)代化漁業(yè)船舶裝備領(lǐng)域的重大突破。值得驕傲的是，該船由黃埔文沖為上海崇和實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司建造，708所參與設(shè)計(jì)，是典型的“中國(guó)智造”。

　　船舶海工產(chǎn)業(yè)也為廣州經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)增添了動(dòng)力。今年前三季度，南沙GDP同比增長(zhǎng)10.3%，實(shí)現(xiàn)規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值1868.63億元，同比增長(zhǎng)4.8%。其中，船舶制造業(yè)（占比1.68%）增速位于所有行業(yè)之首，完成產(chǎn)值31.47億元，同比增長(zhǎng)161.78%，貢獻(xiàn)率僅次于汽車(chē)制造業(yè)。

　　行業(yè)重新洗牌??

　　廣州發(fā)展海洋科技更添助力

　　“南北船”的合并，也是船舶海工行業(yè)的重新洗牌。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國(guó)三大造船指標(biāo)兩增一降，其中，造船完工3458萬(wàn)載重噸，同比下降14%；承接新船訂單3667萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)8.7%；12月底，手持船舶訂單8931萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)2.4%。從三大指標(biāo)來(lái)看，造船業(yè)已接近下行周期底部。

　　“南北船”合并，有望形成合力造船出海。從業(yè)務(wù)層面分析，“南北船”資產(chǎn)、業(yè)務(wù)部分重疊且各有側(cè)重，“南船”側(cè)重船舶制造，“北船”側(cè)重船舶設(shè)計(jì)與配套。這對(duì)于廣州而言，推動(dòng)船舶海工產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展，是一個(gè)契機(jī)。

　　“我國(guó)船廠雖然眾多，但接單集中在單船金額較低的散貨船，集裝箱船等類(lèi)型的船舶，在技術(shù)含量較高的LNG、LPG等各類(lèi)型的海工船以及郵輪方面的訂單競(jìng)爭(zhēng)中，不敵部分歐洲及日韓等傳統(tǒng)造船強(qiáng)國(guó)。另外，在船舶關(guān)鍵設(shè)備，例如通信導(dǎo)航設(shè)備，主機(jī)、副機(jī)等領(lǐng)域話語(yǔ)權(quán)低下。”業(yè)內(nèi)人士表示，“南北船”兩家企業(yè)各有側(cè)重，一家旗下船舶研究所眾多，一家旗下造船廠較多，兩家合并后，整合各自的資源，能形成產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的協(xié)同效應(yīng)，能產(chǎn)生“1+1＞2”的效應(yīng)，同時(shí)，也能有效減少我國(guó)造船企業(yè)在搶造船訂單過(guò)程中的內(nèi)耗。

　　合并之后，郵輪產(chǎn)業(yè)或?qū)⑹紫?ldquo;嘗到甜頭”。

　　一直以來(lái)，我國(guó)的郵輪旅游運(yùn)營(yíng)、大型豪華郵輪制造業(yè)長(zhǎng)期被外資企業(yè)占據(jù)。據(jù)了解，目前在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的8萬(wàn)噸以上郵輪鮮有國(guó)產(chǎn)品牌，基本都由歌詩(shī)達(dá)、皇家加勒比、MSC地中海等國(guó)際知名郵輪公司運(yùn)營(yíng)，這些船只均由海外企業(yè)生產(chǎn)。11月17日，全國(guó)規(guī)模最大的郵輪母港廣州南沙國(guó)際郵輪母港正式啟用。首航的正是歌詩(shī)達(dá)郵輪“新浪漫號(hào)”。

　　這時(shí)候，國(guó)產(chǎn)郵輪就顯得尤為重要。首艘國(guó)產(chǎn)豪華郵輪已于去年在原中船集團(tuán)下屬船廠建造，在郵輪母港、郵輪建造等方面初步構(gòu)建起完善產(chǎn)業(yè)鏈；中船重工資本運(yùn)作更為出色，分板塊上市思路經(jīng)營(yíng)多年，且在科研實(shí)力等方面具有優(yōu)勢(shì)。兩者結(jié)合，將對(duì)廣州乃至粵港澳大灣區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生更深層次的影響。

　　作為“南船”的重要集聚地，廣州也將從中獲得新的發(fā)展機(jī)遇。陳建榕認(rèn)為，全省大型的船舶制造企業(yè)大多集聚在廣州，制造能力強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)輻射能力明顯。合并之后，廣州造船業(yè)不僅會(huì)在造船技術(shù)和工藝上更進(jìn)一步，自主設(shè)計(jì)能力、高端產(chǎn)業(yè)鏈布局等也會(huì)更有底氣。

　　此外，廣州造船業(yè)的優(yōu)勢(shì)長(zhǎng)久以來(lái)傳承有序，在實(shí)踐中積累了不少好的造船經(jīng)驗(yàn)以及擁有一些優(yōu)秀的造船工匠。“廣州擁有中遠(yuǎn)散貨、廣州遠(yuǎn)洋等一眾大型優(yōu)質(zhì)航運(yùn)央企，這是廣州造船業(yè)的潛在機(jī)會(huì)。同時(shí)，廣州作為我國(guó)最南的大型船舶工業(yè)基地，在未來(lái)爭(zhēng)奪東南亞的船舶訂單中存在優(yōu)勢(shì)。”張晨陽(yáng)很有信心。

　　對(duì)廣州而言，合并或許意味著更大的機(jī)遇。今年6月，廣州市與原中船集團(tuán)在穗簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議及共建中船廣州智慧海洋創(chuàng)新研究院合作框架協(xié)議。兩個(gè)合作框架協(xié)議主要包括高端船海裝備制造、海洋科技城建設(shè)、海洋污染防治、智慧海洋創(chuàng)新研究院建設(shè)運(yùn)行管理機(jī)制及研究領(lǐng)域等方面內(nèi)容，將有力推動(dòng)廣州船海產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　“南北船”的合并，讓廣州的海洋科技?jí)舾艘徊健Ｒ阅仙碁槔?014年底，南沙新區(qū)科技興海產(chǎn)業(yè)示范基地剛一設(shè)立，旋即吸引眾多海洋科研機(jī)構(gòu)密集布局南沙。

　　南沙集聚了中科院南海海洋研究所、工業(yè)技術(shù)研究院、沈陽(yáng)自動(dòng)化研究所、先進(jìn)技術(shù)研究所等一大批海洋科技力量，先后落戶了廣州南沙地質(zhì)調(diào)查局深?？萍紕?chuàng)新中心、南海生態(tài)環(huán)境工程創(chuàng)新研究院等重大海洋科技創(chuàng)新平臺(tái)。當(dāng)前，重點(diǎn)建設(shè)的冷泉生態(tài)系統(tǒng)大科學(xué)裝置，也將成為國(guó)家發(fā)展海洋科技、促進(jìn)可燃冰產(chǎn)業(yè)化的重要支撐。

　　“南北船”時(shí)隔20年再合體，廣州造船產(chǎn)業(yè)、海洋產(chǎn)業(yè)都或?qū)⒂瓉?lái)發(fā)展的東風(fēng)，巧借東風(fēng)好揚(yáng)帆，“廣州智造”掘金藍(lán)色海洋經(jīng)濟(jì)的能力有望進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　■專(zhuān)家觀點(diǎn)

　　廣東省船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳建榕：

　　推動(dòng)民營(yíng)船企規(guī)?；?guī)范化現(xiàn)代化

　　“南北船”合并，老牌造船央企力量更強(qiáng)，中小型民營(yíng)船企該怎么辦？廣東省船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳建榕進(jìn)一步剖析了在合并新格局下，廣東中小型民營(yíng)船企的生態(tài)及突圍之路。

　　“廣東民營(yíng)船企數(shù)量眾多，且具有一定的資本實(shí)力。”陳建榕表示，廣東有80多家船舶企業(yè)，本地科技資源雄厚，創(chuàng)新要素富集，民營(yíng)船企與科技資源的融合度存在較大空間，船企和科技的融合將成為民營(yíng)船企發(fā)展優(yōu)先選擇的路徑。

　　面對(duì)新機(jī)遇，陳建榕建議，應(yīng)構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研深度融合的科技創(chuàng)新生態(tài)體系，推動(dòng)民營(yíng)船企創(chuàng)新能力提升和各類(lèi)造船人才的培養(yǎng)需求，圍繞具有市場(chǎng)前景的技術(shù)培育民營(yíng)船企的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)民營(yíng)船企高新技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品的高質(zhì)量發(fā)展。

　　除產(chǎn)學(xué)研深度融合之外，陳建榕還建議采取“民民合作”的運(yùn)營(yíng)模式。“民民合作”就是民營(yíng)船企與民營(yíng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈（船東、船舶配套、原材料供應(yīng)商、維修服務(wù)等）的戰(zhàn)略合作方式，“通過(guò)抱團(tuán)取暖的合作方式，進(jìn)一步降低成本、提升效率”。

　　他表示，民營(yíng)船企的高質(zhì)量發(fā)展必須不斷提升企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力。“充分適應(yīng)國(guó)家政策和政府職能的轉(zhuǎn)變，在深化推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、提質(zhì)增效的新常態(tài)下，搶抓機(jī)遇、深化改革，逐步實(shí)現(xiàn)民營(yíng)船企的規(guī)?；?、規(guī)范化、現(xiàn)代化。”(南方日?qǐng)?bào)記者柳時(shí)強(qiáng) 賓紅霞)

　　轉(zhuǎn)自：南方網(wǎng)

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