肇慶參與粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的機(jī)遇與優(yōu)勢(shì)

　　根據(jù)廣東省委、廣東省政府賦予肇慶為廣東面向大西南樞紐門戶城市的定位，肇慶同時(shí)也是粵港澳大灣區(qū)城市群土地面積最大的城市，在國家推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的宏觀戰(zhàn)略背景下，肇慶參與粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)城市群建設(shè)有著極大的機(jī)遇與優(yōu)勢(shì)。

（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　最大的發(fā)展機(jī)遇，粵港澳大灣區(qū)城市群是珠三角城市融合發(fā)展的升級(jí)版，是世界上面積最大的灣區(qū)、人口最多的灣區(qū)，大灣區(qū)首次將肇慶全域范圍納入，使肇慶由以前只有城區(qū)及四會(huì)參與珠三角城市融合發(fā)展到現(xiàn)在的全域都參與大灣區(qū)建設(shè)，這為肇慶的發(fā)展帶來了最大的發(fā)展機(jī)遇。

 

　　最大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，肇慶全域范圍內(nèi)充足的土地資源、優(yōu)良的生態(tài)環(huán)境、豐富的水資源、宜人的氣候等資源優(yōu)勢(shì)是肇慶參與粵港澳大灣區(qū)城市群建設(shè)最大的優(yōu)勢(shì)，也是肇慶參與粵港澳大灣區(qū)城市群建設(shè)最大的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，隨著以軌道為主導(dǎo)的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與完善，加速推動(dòng)肇慶融入粵港澳大灣區(qū)城市群建設(shè)。

 

　　一是軌道交通建設(shè)使得肇慶資源快速融入大灣區(qū)成為可能，使得肇慶的資源優(yōu)勢(shì)真正釋放成為區(qū)域發(fā)展優(yōu)勢(shì)。其中，肇慶1.5萬平方公里的土地面積占大灣區(qū)總土地面積的四分這一強(qiáng)，土地開發(fā)強(qiáng)度只達(dá)到6.5%，而珠三角平均土地開發(fā)強(qiáng)度為16.5%，深圳、東莞、中山、佛山已經(jīng)超過國際警戒線30%，深圳更是超過50%，東莞超過40%，中山達(dá)到37%，佛山達(dá)到32%，珠海、廣州也已經(jīng)逼近30%，珠三角平均16.5%，到2020年珠三角平均水平控制在18%以內(nèi)，珠三角總體可開發(fā)的土地空間比較有限，而肇慶卻可釋放出1700平方公里的可用土地，這為肇慶向大灣區(qū)提供飛地參與建設(shè)，為肇慶新區(qū)的擴(kuò)容提供了條件；肇慶森林覆蓋率高達(dá)到70.5%，是大灣區(qū)天然“綠肺”；肇慶全市江河年徑流量2613億立方米，西江干流為國內(nèi)流量第二大河流，境內(nèi)西江常年保持Ⅱ類水質(zhì)，是大灣區(qū)天然的優(yōu)良“淡水源”；肇慶位于北緯22°47′-24°24′和東經(jīng)111°21′-112°52′之間，屬于南亞熱帶季風(fēng)氣候，年平均氣溫21.2℃，是大灣區(qū)的避暑避寒勝地。在國家踐行綠色發(fā)展理念，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)國家綠色發(fā)展示范區(qū)的背景下，這些生態(tài)資源都成為肇慶參與粵港澳大灣區(qū)城市群建設(shè)最為核心的資源。

 

　　二是軌道交通建設(shè)使肇慶區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)成為門戶功能優(yōu)勢(shì)。肇慶位于大灣區(qū)連接大西南的咽喉通道，地處珠江西江經(jīng)濟(jì)帶的軸心位置，是大灣區(qū)連接大西南的樞紐門戶城市，是粵港澳大灣區(qū)唯一與大西南地區(qū)接壤的城市，擁有通往大西南、目前全省最長(zhǎng)的高鐵通車?yán)锍?，西江黃金水道，多條通往大西南的高速公路。隨著肇慶“十橫八縱”交通大動(dòng)脈的規(guī)劃建設(shè)，特別是隨著柳肇鐵路、深江肇客專和佛肇高速的謀劃建設(shè)，不但使肇慶成為粵港澳大灣區(qū)對(duì)接陸上絲綢之路最近的城市，而且進(jìn)一步加快了肇慶與粵港澳大灣區(qū)城市群同城化步伐。此外，粵港澳大灣區(qū)網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化也為肇慶的發(fā)展帶來了機(jī)遇。

 

　　當(dāng)前，粵港澳大灣區(qū)城市群中廣深港發(fā)展主軸帶受人口、土地資源、生態(tài)環(huán)境資源的限制，已逐步轉(zhuǎn)向廣佛中珠澳的次軸發(fā)展上（其中，主軸經(jīng)濟(jì)總量已達(dá)1萬億美元，占灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量的75%，而軸次經(jīng)濟(jì)總量不足3000億美元）。同時(shí)，港澳珠三角通過港珠澳大橋及深南中通道的建設(shè)將從雙軸發(fā)展成網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展格局，區(qū)域聯(lián)系更加緊密。在此網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展格局中，肇慶將作為以廣州為中心的北部縱橫軸交匯的西進(jìn)出口，有利于打通穗港深與大西南等地在資金、物流、人才等各個(gè)要素之間的連接通道，使各種要素流動(dòng)更加便利，推動(dòng)肇慶加強(qiáng)與粵港澳大灣區(qū)廣深港發(fā)展主軸的互補(bǔ)發(fā)展以及與廣佛中珠澳發(fā)展次軸的協(xié)同發(fā)展。因此，積極參與粵港澳大灣區(qū)城市群建設(shè)，將有利于肇慶發(fā)揮腹地優(yōu)勢(shì)，變咽喉為樞紐通道，建設(shè)樞紐門戶城市。

 

　　三是軌道交通建設(shè)促進(jìn)肇慶資源集聚發(fā)展，推動(dòng)肇慶由較為分散的鎮(zhèn)域經(jīng)濟(jì)向品質(zhì)提升的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。城市經(jīng)濟(jì)是肇慶提升城市核心競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路，也是肇慶順應(yīng)粵港澳大灣區(qū)發(fā)展大勢(shì)的必然選擇。軌道交通建設(shè)縮短了肇慶與粵港澳大灣區(qū)其他城市的時(shí)間距離，為肇慶吸引人才、資金、技術(shù)、創(chuàng)新等外部資源成為可能，為肇慶依托大灣區(qū)參與全球資源配置，推動(dòng)制造服務(wù)化、高端化，服務(wù)業(yè)現(xiàn)代化成為可能，為肇慶開啟城市經(jīng)濟(jì)模式建設(shè)，不斷豐富城市品質(zhì)內(nèi)涵、促進(jìn)片區(qū)一體化和提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，全面提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力成為可能。肇慶在參與粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的過程中，也存在不少問題與挑戰(zhàn)。

 

　　一是粵港澳大灣區(qū)城市群的建設(shè)中，需要強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)支撐和綜合配套，但肇慶的服務(wù)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，部分制造業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)鏈低端環(huán)節(jié)，在高新技術(shù)企業(yè)培育、新型研發(fā)機(jī)構(gòu)、科技金融等領(lǐng)域缺乏高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的人才和環(huán)境，提升自身的軟實(shí)力、軟資源、軟環(huán)境，進(jìn)一步培育競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的任務(wù)艱巨。

 

　　二是各地加快搶抓粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的戰(zhàn)略機(jī)遇，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，導(dǎo)致肇慶在吸引資源、爭(zhēng)取政策等方面面臨窘境，挑戰(zhàn)更趨嚴(yán)峻。尤其同樣作為粵港澳大灣區(qū)向西發(fā)展的另一個(gè)門戶樞紐城市江門將對(duì)肇慶的發(fā)展帶來較大的壓力。三是廣清一體化和佛云產(chǎn)業(yè)共建加速推進(jìn)，清遠(yuǎn)和云浮在承接廣佛產(chǎn)業(yè)溢出上更具政策優(yōu)勢(shì)，肇慶面臨“雙邊擠壓”。珠三角與大西南的交通更加便捷，各種要素加速流動(dòng)，肇慶“過道效應(yīng)”也愈加明顯。

 

　　轉(zhuǎn)自：消費(fèi)日?qǐng)?bào)