“低空經(jīng)濟”“燈塔工廠” 廣東在新賽道上有“制造”更有“智造”

　　低空經(jīng)濟，是以低空空域為依托，以各種航空器的低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。在今年全國兩會中，“低空經(jīng)濟”首次寫入政府工作報告。作為全球低空產(chǎn)業(yè)集聚度最高的城市，深圳率先發(fā)力，以技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)，以場景應(yīng)用為驅(qū)動，高效推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局。那么，如今在深圳都能邂逅哪些低空經(jīng)濟的應(yīng)用場景呢？

　　總臺記者 何俊儒：我現(xiàn)在在無人駕駛的飛行器里，現(xiàn)在我們就一起打卡深圳低空經(jīng)濟有多少種玩法。坐在沒有飛行員的飛行器里，還真有些緊張。好在一路上都很平穩(wěn)，讓我們有心情感受深圳山海連城的美景。眼下深圳研發(fā)這種飛行器的公司就有十多家?；蛟S不久的將來，大家的代步工具真就成了“私家飛行器”。

　　現(xiàn)在，深圳一些大學(xué)、社區(qū)、景區(qū)都布置上了外賣無人機柜，只要十幾分鐘，無人機就能送餐成功。

　　不僅是送餐，在深圳，當(dāng)遇到緊急情況時，血液無人機只需十幾分鐘就能將所需的血液送達醫(yī)院。

　　海洋巡檢無人機，只需幾十分鐘，就能拿到指定海域的水樣。

　　深圳還開通了無人機送黃金、送乳鴿等線路，有了這些無人機“小伙伴”，送貨線路變得立體起來。

　　總臺記者 何俊儒：低空經(jīng)濟不僅僅局限在深圳，讓灣區(qū)更加融合，低空經(jīng)濟的力量不可小視。

　　深圳去珠海，坐船需要一個小時，直升機只要20分鐘。工作人員告訴記者，在大灣區(qū)已經(jīng)設(shè)置了近兩百條直升機線路。而打飛的價格怎么樣呢？

　　東部通航戰(zhàn)略部總經(jīng)理 蔡武群：隨著我們地面基建的加密，新型eVTOL的面世。在深圳市內(nèi)飛行，就比現(xiàn)在地面出租體系大概貴2~3倍左右的價格，但出行效率也是在它的數(shù)倍以上。

　　在深圳，低空產(chǎn)業(yè)可以說是隨處可見，低空生活也離我們越來越近，各種各樣的業(yè)態(tài)應(yīng)運而生。未來低空經(jīng)濟還能為我們帶來什么驚喜？拭目以待。

　　記者探秘：無人機安全飛行的背后

　　在低空經(jīng)濟的發(fā)展賽道上，去年，深圳就出臺了《支持低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》，圍繞引領(lǐng)培育低空經(jīng)濟鏈上企業(yè)、鼓勵技術(shù)創(chuàng)新、擴大低空飛行應(yīng)用場景、完善產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境四個方面提出20項具體支持措施。今年初，《深圳經(jīng)濟特區(qū)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)促進條例》出臺，進一步從基礎(chǔ)設(shè)施、飛行服務(wù)、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用、技術(shù)創(chuàng)新、安全管理等方面助力低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)“高飛”。

　　因為有了這一系列政策的支持，才有了各類低空經(jīng)濟場景在深圳的迅速應(yīng)用。那這些飛行器、無人機在城市上空飛行，安全怎么保障？特別是這么多的無人機，在天上會撞機、打架嗎？

　　總臺記者 王露瑩：無人機停機場能夠同時停放30多架中型無人機。周圍沒有遮擋，視野開闊，這也是無人機場選址的一個條件，盡量避開人員密集的區(qū)域。地面上有一個個的二維碼，這些二維碼就是保障飛機能夠精準(zhǔn)落地的關(guān)鍵，在每臺無人機上都安裝了視覺系統(tǒng)，相當(dāng)于眼睛，無人機就可以通過識別這些二維碼找到自己的停機位。

　　那么無人機的安全性有保障嗎？一般老百姓自己買的無人機大都是4個旋翼，而運輸無人機一共有8個旋翼，也就是說飛行過程中即便個別旋翼出了問題，也可以正常飛行。并且內(nèi)部設(shè)置一個降落傘，無人機故障出現(xiàn)傾斜，降落傘就會自動打開，讓無人機安全落地。

　　工作人員告訴記者，每天會有900多架無人機在空中飛行，怎么保證這些飛機在空中互不打擾，不發(fā)生碰撞呢？

　　無人機的調(diào)度中心里，別看里面只有三個人，但他們每個人能夠同時控制多架無人機。他們面前的電腦系統(tǒng)就相當(dāng)于方向盤，不僅能夠控制無人機飛行過程中的高度、速度，更重要的是，還能夠為無人機提前設(shè)定航線。

　　無人機調(diào)度中心的大屏幕上，一共有300多條航線，機長提前設(shè)定好之后，每架飛機都按照排線在自己的航線上行駛飛行。

　　隨著未來應(yīng)用場景的增加，深圳上空的無人機更多，眼下，全市統(tǒng)一的航線申報調(diào)度平臺也正在建設(shè)當(dāng)中。到時候，通過一個平臺就可以進行全市總體的調(diào)度，更加方便高效。

　　作為一種新的經(jīng)濟業(yè)態(tài)，未來隨著法律法規(guī)、政策制度的不斷完善，深圳的低空經(jīng)濟會有更好的發(fā)展前景。

　　“粵”向新賽道 有“制造”更有“智造”

　　除了在新賽道創(chuàng)新領(lǐng)跑，廣東在制造業(yè)這一傳統(tǒng)強項上也在向新突破。作為全國汽車生產(chǎn)和消費第一大省，廣東汽車制造業(yè)面對新的產(chǎn)業(yè)變革，積極向新能源汽車轉(zhuǎn)型升級，已經(jīng)成為推動廣東省制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵力量，目前，全國每4輛新能源汽車中就有1輛是“廣東制造”。

　　“燈塔工廠”又被譽為“世界最先進工廠”，代表著工業(yè)領(lǐng)域頂級的智能制造能力。位于廣州番禺的廣汽埃安智能生態(tài)工廠，是世界經(jīng)濟論壇公布的全球唯一一個新能源汽車“燈塔工廠”。相比于傳統(tǒng)的汽車制造，新能源汽車“燈塔工廠”是怎樣的生產(chǎn)場景，智能制造又如何體現(xiàn)呢？

　　在一個新能源車的總裝車間里，600多個機器人按照設(shè)定好的程序有序工作，要把成千上萬個零部件組裝起來，可不是件容易的事。大到把車架、底盤、電池裝配到一起，小到零件、螺栓的抓取和輪胎的安裝，大部分都是交給一臺臺智能機器人來完成的。而在車間里的工作人員，他們主要是負責(zé)完成對設(shè)備的常規(guī)檢修工作即可。

　　這座新能源汽車的智能生態(tài)工廠，已經(jīng)可以實現(xiàn)把訂單實時轉(zhuǎn)化為細分到每個零件的“配料表”，并迅速發(fā)往車間，實時組裝不同的車型，這里一共可以為客戶提供10萬多種個性化選裝方案。

　　尤其值得一提的是，每兩輛車的下線時間間隔只有53秒，這個速度比行業(yè)內(nèi)的一般標(biāo)準(zhǔn)的64秒，縮短了整整11秒的時間。可別小看這11秒，對于一家大型工廠而言，終端每縮短一秒，就意味著前端五六百個生產(chǎn)工位都要具備相應(yīng)的調(diào)整能力，最終實現(xiàn)整體交付周期縮短33%，可實現(xiàn)從下單至交車2周內(nèi)完成。爭分奪秒的背后，是科研人員不斷地進行技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新實踐。

　　記者通過這兩天的采訪，還發(fā)現(xiàn)一個特點，目前以這家“燈塔工廠”為中心，半徑100公里范圍內(nèi)，已經(jīng)形成了涵蓋電池、電控、底盤、車身等汽車核心零部件的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)生態(tài)圈，這些企業(yè)與車廠密切高效互動，從提出需求到供應(yīng)配件，有的最快30分鐘內(nèi)就能實現(xiàn)。在“燈塔工廠”的帶動下，這些配件廠商們也在加速向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級、提升產(chǎn)能，并構(gòu)建起了大中小企業(yè)“大手拉小手”的融通發(fā)展新格局。

　　轉(zhuǎn)自：北青網(wǎng)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀