廣東多個城市大力發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)布局打造“天空之城”

　　在日前結(jié)束的2023亞洲通用航空展上，“無人飛車”火出圈——從全球首款獲得型號合格證的無人駕駛載人航空器“EH216-S”，到陸空兩用的“雄鷹-212飛行汽車”，讓 “空中通勤”不再遙遠(yuǎn)。伴隨著新型飛行器逐漸應(yīng)用于旅游觀光、物流、應(yīng)急救援方面，“低空經(jīng)濟(jì)”被視為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎之一。近幾年，從國家到地方各級政府都加大力度出臺利好政策，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)正在迎來高速增長階段。尤其是粵港澳大灣區(qū)擁有獨特的空域優(yōu)勢及強(qiáng)大的潛在市場需求，廣州、深圳、珠海等城市在低空飛行應(yīng)用領(lǐng)域不斷探索，競相布局打造“天空之城”。

　　技術(shù)成果

　　廣州產(chǎn)“無人飛車”獲“全球領(lǐng)先認(rèn)證”

　　本屆通航展上，廣州生產(chǎn)的一輛“無人飛車”成為耀眼“明星”——全景擋風(fēng)玻璃，跑車式鷗翼門，科幻范兒十足的“EH216-S”飛行器，由廣州本土企業(yè)億航智能技術(shù)有限公司(簡稱“億航智能”) 自主研發(fā)。

　　億航智能副總裁賀天星告訴記者，“EH216-S”全身由碳纖維材料打造，最大起飛重量620公斤，最大設(shè)計時速130公里，最大航程30公里，無需駕駛員，自動根據(jù)提前設(shè)置好的航線飛行。只要一啟動，位于廣州的地面指揮調(diào)度系統(tǒng)即可進(jìn)行實時數(shù)據(jù)傳輸與交互，應(yīng)對各種突發(fā)情況，航線沿途也會規(guī)劃緊急備降點。今年10月，“EH216-S”成功取得中國民航局頒發(fā)的型號合格證，標(biāo)志著它具備了開啟載人運(yùn)營的安全資質(zhì)，這也是世界首張無人駕駛電動垂直起降航空器型號合格認(rèn)證?！八壳耙言谌蛲瓿沙^40000架次的安全試飛，包括載人試飛?！?賀天星說。

　　同樣創(chuàng)造了試飛紀(jì)錄的還有由上海峰飛航空科技有限公司(簡稱“峰飛航空”)研發(fā)的“盛世龍”eVTOL載人航空器。“盛世龍”最大起飛重量2噸，可搭載5人，純電動力，今年年初創(chuàng)造了2噸級電動垂直起降航空器單次航程250.3公里的紀(jì)錄，巡航速度達(dá)200公里每小時。據(jù)峰飛航空高級副總裁謝嘉介紹，公司自主研發(fā)且獲得發(fā)明專利的復(fù)合翼構(gòu)型，將垂直起降(VTOL)能力與高速向前飛行的能力相結(jié)合，“盛世龍”既可以像直升機(jī)一樣垂直起飛和降落，也可以如固定翼大飛機(jī)一樣高速巡航。起飛狀態(tài)下，它就猶如航拍無人機(jī)一樣，以多旋翼形式上升，到高處則切換成固定翼模式平飛，大大降低能耗，以實現(xiàn)長距離飛行。

　　對于未來城市出行，來自珠海的廣東海鷗飛行汽車集團(tuán)有限公司提出了不一樣的方案，其展出的“雄鷹-212飛行汽車”吸引不少參展觀眾的目光。通過分離式組合設(shè)計，飛行汽車可在指定站點直接飛行，落地后將飛行器模塊收起，與地面行駛模塊連接后，飛行汽車就能上路，實現(xiàn)飛行模式與行駛模式的自由切換，還擁有自主避障、智能路線規(guī)劃導(dǎo)航等功能。

　　應(yīng)用場景

　　多款“無人飛車”都已進(jìn)入“落地階段”

　　明年春節(jié)前，深圳至珠海的航線將迎來一次特殊的低空試飛，主角是前文所述的由峰飛航空研發(fā)的“盛世龍”eVTOL載人航空器，預(yù)計15分鐘飛完50多公里。如成功試飛，這將成為國內(nèi)首次超50公里距離的跨城跨海電動垂直起降航空器飛行。

　　“這是未來空中交通的發(fā)展趨勢。如果去相鄰的城不堵車需一個多小時，一旦堵車可能要兩三個小時。但通過‘空中出租車’，20分鐘就能輕松抵達(dá)。”峰飛航空高級副總裁謝嘉表示，電動垂直起降航空器不僅制造成本不到直升機(jī)的1/3，運(yùn)營成本也相對較低，適合在粵港澳大灣區(qū)城市間的商務(wù)出行。

　　這并非獨例，本次通航展上多款“無人飛車”的應(yīng)用都已進(jìn)入“落地階段”。其中，廣州生產(chǎn)的“EH216-S”目前在廣東茂名、安徽黃山、湖南等部分景區(qū)投入試運(yùn)行，反響極好。而海鷗飛行汽車公司市場部總監(jiān)林先生則向參展游客描繪了未來應(yīng)用場景：用戶從手機(jī)上預(yù)約，飛行汽車自動開到起點位置，載客后開到最近的地面站，飛行器從天而降搭載車廂順利起飛，到達(dá)目的地附近的地面站后車廂重新與另一臺車體組合。據(jù)了解，海鷗飛行汽車公司已著手布局珠海的地面站，5-6個地面站即可滿足珠海地區(qū)的飛行使用。實際上，廣東省內(nèi)的城市低空交通已醞釀多年，低空飛行業(yè)態(tài)和應(yīng)用場景陸續(xù)進(jìn)入人們的生活。2014年6月，全國首條低空航線“珠海-陽江-羅定”航線在珠海開通，隨后廣深珠等城市陸續(xù)試點開通低空航線。

　　在“百島之城”珠海，因為有著豐富的海島旅游資源，從2016年起就嘗試打造陸島立體交通模式，助力海島高端旅游開發(fā)。當(dāng)年4月，珠海開始試運(yùn)營直升機(jī)直飛海島旅游航線。半年時間，外伶仃島和大萬山島共計接受飛行預(yù)定近100個班次，實際執(zhí)行57個班次。2018年7月7日，珠海在原先試運(yùn)營航線的基礎(chǔ)上，開通了珠海九洲機(jī)場直飛東澳島的固定航線，行程時間10分鐘。隨著直升機(jī)飛越島嶼上空，山海盛景盡收眼底，大人和孩子都能從不同的角度(海、陸、空)體驗海島旅游。這是全國首條固定飛往海島的低空觀光航線，開通以來廣受歡迎。

　　在低空飛行應(yīng)用領(lǐng)域，深圳也進(jìn)行了諸多探索，跨境直升機(jī)、空中救援、無人機(jī)物流等低空飛行業(yè)態(tài)和應(yīng)用場景不斷涌現(xiàn)：2019年11月，華南地區(qū)首個、全國第5個政府主導(dǎo)建設(shè)運(yùn)營的無人機(jī)測試基地深圳市龍崗區(qū)無人機(jī)測試場正式啟用；2020年12月，順豐科技獲批粵港澳大灣區(qū)“低空無人機(jī)物流配送體系試點”；今年2月，美團(tuán)城市低空物流解決方案通過中國民航局審定，“外賣從天而降”變成現(xiàn)實；3月，“燕子湖會展中心-寶安直升機(jī)場”“燕子湖會展中心-福田大中華” 2條固定直升機(jī)航線正式開通，空中“飛的”也來了……

　　廣州億航智能技術(shù)有限公司透露，該公司將在深圳寶安區(qū)打造首個城市空中交通運(yùn)營示范中心，逐步推出“EH216-S”的空中旅游觀光體驗服務(wù)?！暗涂諢o人駕駛飛行作為新鮮事物，市場接受度需要慢慢培養(yǎng)，相信未來一定能實現(xiàn)人人可享受、人人可飛行的目標(biāo)?！辟R天星說。

　　產(chǎn)業(yè)布局

　　多個城市著力打造“天空之城”

　　今年，工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合印發(fā)了《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》，提出面向城市空運(yùn)、應(yīng)急救援、物流運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用場景，加快eVTOL、輕小型固定翼電動飛機(jī)、新能源無人機(jī)等創(chuàng)新產(chǎn)品應(yīng)用。在本屆通航展上，低空經(jīng)濟(jì)成為一個被廣泛提及的熱詞。中國民用航空西南地區(qū)管理局通航處副處長袁莉表示，未來在機(jī)場擺渡、城際運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、應(yīng)急救援等城市場景應(yīng)用中，低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景可期。中國工程院院士、飛行器設(shè)計專家向錦武認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎之一。

　　大灣區(qū)航空制造業(yè)的興旺可從本次通航展略窺一斑：作為中國通用航空制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，總部在珠海的航空工業(yè)通飛攜“小鷹”500、AG100、“領(lǐng)雁”AG50、運(yùn)五B等眾多飛機(jī)集體亮相，全方位展示近年來在航空領(lǐng)域取得的重大成果和重要成就。據(jù)了解，早在2011年，通飛總部落戶珠海后的第二年，就收購了美國第二大通用飛機(jī)制造商西銳公司，并把有“空中寶馬”之稱的西銳S20飛機(jī)生產(chǎn)線引進(jìn)珠海，國產(chǎn)西銳S20飛機(jī)因性能優(yōu)越、安全性高、舒適耐用，以及其完善的維修體系而成為全球私人飛機(jī)市場的領(lǐng)頭羊，目前在全球60多個國家/地區(qū)累計交付8500架、飛行總時數(shù)超過1100萬小時，占同類型飛機(jī)市場份額的60%以上。

　　值得注意的是，在大灣區(qū)發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)擁有獨特的空域優(yōu)勢及巨大的潛在市場需求。在廣州，黃埔區(qū)出臺了《廣州開發(fā)區(qū)(黃埔區(qū))促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的若干措施的通知》，主要內(nèi)容包括鼓勵引進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)優(yōu)質(zhì)項目；有序規(guī)劃建設(shè)適應(yīng)低空飛行器航線需要的起降坪、垂直起降點、無人機(jī)自動值守機(jī)庫等基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建低空飛行器起降點和航線網(wǎng)絡(luò)；鼓勵企業(yè)開展低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并給予補(bǔ)貼等。

　　深圳是國家通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)、全國通用航空分類管理改革試點城市、民航局無人駕駛航空試驗區(qū)，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)得天獨厚。今年1~10月，深圳累計新開通無人機(jī)航線74條，新建無人機(jī)起降點69個，完成載貨無人機(jī)飛行量42.1萬架次。大疆、豐翼科技、美團(tuán)無人機(jī)、中信海直、東部通航等1500余家產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)覆蓋物流配送、城市治理、應(yīng)急救援等多種應(yīng)用場景，初步形成了全國領(lǐng)先的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2023年深圳市政府工作報告提出建設(shè)低空經(jīng)濟(jì)中心，打造通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)、民用無人駕駛航空試驗區(qū)，培育發(fā)展低空制造、低空飛行等新增長點。

　　上月，珠海市首個低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——珠海高新區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟揭牌成立。該聯(lián)盟將從產(chǎn)業(yè)生態(tài)、應(yīng)用場景等方面著手，推動政企同向發(fā)力，實現(xiàn)低空經(jīng)濟(jì)向前向好發(fā)展。珠海高新區(qū)已有14家低空經(jīng)濟(jì)上下游企業(yè)申請加入低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，覆蓋了核心零部件制造、無人機(jī)飛行器、任務(wù)荷載系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。截至目前，除珠海航空產(chǎn)業(yè)園擁有成熟的通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈外，珠海高新區(qū)也集聚低空經(jīng)濟(jì)上下游企業(yè)30多家，2022年規(guī)上企業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)40多億元，涵蓋了無人機(jī)飛行器、飛控及導(dǎo)航系統(tǒng)、核心零部件(芯片和電池)等重要領(lǐng)域，擁有聚集的產(chǎn)業(yè)態(tài)勢。

　　專家解讀

　　“低空經(jīng)濟(jì)”亟待解決“保障”問題

　　中國民用航空飛行學(xué)院電子電器學(xué)院院長朱新宇認(rèn)為，隨著民用大型無人機(jī)行業(yè)快速發(fā)展，當(dāng)前大型無人機(jī)人才需求旺盛，需要大量研發(fā)、制造、測試、運(yùn)行管理等高層次人才。他以中國民用航空飛行學(xué)院為例，通過組建全國無人機(jī)創(chuàng)新人才培養(yǎng)聯(lián)盟，以教學(xué)+產(chǎn)業(yè)+科研聯(lián)盟的形式，打造產(chǎn)學(xué)研多贏的教學(xué)平臺，積極開展技術(shù)交流，不斷完善行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高行業(yè)整體教學(xué)能力；同時促進(jìn)行業(yè)資源的整合，推動高校無人機(jī)教學(xué)產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的進(jìn)步。

　　未來，如何滿足多主體、多任務(wù)、高密度、大流量飛行下的安全監(jiān)督和高效服務(wù)，是“低空經(jīng)濟(jì)”必須破解的瓶頸。

　　在2023亞洲通航展未來城市空中交通論壇上，中國工程院院士、空中交通管理系統(tǒng)全國重點實驗室主任陳志杰表示，如果低空領(lǐng)域從業(yè)者仍將眼光停留在設(shè)計傳統(tǒng)通用航空應(yīng)用模式上，不加快推進(jìn)以低空智聯(lián)網(wǎng)為核心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和體系變革，則低空新業(yè)態(tài)和新商業(yè)都是“空中樓閣”，不能付諸實施。低空智聯(lián)通信相比高空運(yùn)輸航空通信，應(yīng)用場景與需求更為復(fù)雜，“數(shù)字低空”勢在必行。陳志杰提出，需建立一套體系化低空模型，將低空航空器的航跡規(guī)劃、空中避障、空域服務(wù)、交通引導(dǎo)、機(jī)場利用及終端商業(yè)用戶群體等進(jìn)行數(shù)字表征，構(gòu)建“可計算”的空域場景，發(fā)展一種基于網(wǎng)格空域體的新型地理信息系統(tǒng)，建立網(wǎng)格坐標(biāo)系統(tǒng)，描述低空空域配置與活動狀態(tài)。通過先進(jìn)低空空域管理技術(shù)支持，實現(xiàn)未來城鄉(xiāng)一體的低空“自由飛行”。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析稱，無人機(jī)起飛降落設(shè)施建設(shè)不足，申請審批難、建設(shè)運(yùn)營難、缺少標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，通航機(jī)場規(guī)劃尤其是城市內(nèi)起降點規(guī)劃也是低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的研究熱點。

　　陳志杰認(rèn)為，要盡快考慮城市樓宇上的起降點建設(shè)問題，否則未來10~20年城市空中運(yùn)輸會有很多其他問題。未來以城市為中心的低空航線網(wǎng)，不再是單純的空域規(guī)劃問題，而是城市公共設(shè)施建設(shè)問題。

　　杭州市無人機(jī)運(yùn)行管理服務(wù)中心主任車海翔認(rèn)為，無人機(jī)大規(guī)模運(yùn)行即將到來，與其配套的新基建正呈現(xiàn)出加快投入的趨勢，應(yīng)將其納入城市新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。因此，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，應(yīng)與市政公用設(shè)施、城市地產(chǎn)結(jié)合起來，制定無人機(jī)公共起降場的建設(shè)和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。同時，推進(jìn)有人機(jī)和無人機(jī)融合運(yùn)行，逐步實現(xiàn)無人駕駛航空器融入國家空域體系，并基于算力全面提升融合運(yùn)行能力，空域共享、數(shù)據(jù)互聯(lián)、運(yùn)行高效、管服一體的有人無人航空器運(yùn)行體系成為城市空中交通發(fā)展趨勢。（記者李直建、謝英君、陳治家 通訊員陳海龍 ）

　　轉(zhuǎn)自：廣州日報

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