廣州連續(xù)兩年整車產(chǎn)量規(guī)模居全國(guó)城市首位

　　據(jù)新華社電  292萬輛、295萬輛——連續(xù)兩年，廣州整車產(chǎn)量規(guī)模居全國(guó)城市首位，成為名副其實(shí)的“汽車之城”。在上世紀(jì)90年代，這座城市一度被否定——廣州搞不了汽車。秉持市場(chǎng)、開放、創(chuàng)新原則，廣州“逆襲”成為汽車之城。

　　上世紀(jì)八九十年代，為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，國(guó)家決定大力發(fā)展汽車工業(yè)，在全國(guó)范圍內(nèi)布局了“三大三小”汽車生產(chǎn)基地。其中，成立于1985年的中法合資企業(yè)廣州標(biāo)致便是“三小”之一。

　　由于車型單一老化，不適合本土市場(chǎng)需求，廣州標(biāo)致因產(chǎn)品滯銷陷入困境，瀕臨破產(chǎn)邊緣。當(dāng)時(shí)，素以商貿(mào)發(fā)達(dá)聞名的廣州，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)以輕工業(yè)為主。

　　面對(duì)以重工業(yè)為支撐的汽車工業(yè)，廣州缺乏產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、缺乏人才，更缺乏技術(shù)儲(chǔ)備。一時(shí)間，市場(chǎng)和業(yè)界“唱衰”。

　　經(jīng)過數(shù)年沉淀，廣州改弦易轍，鎖定日系車作為合作對(duì)象。1998年，廣汽本田正式成立。第二年，廣汽本田第一款車型雅閣投放中國(guó)市場(chǎng)，這也是當(dāng)年唯一一款全球同步車型，雅閣一炮而紅。

　　“廣本一反大規(guī)模生產(chǎn)的模式，選擇走一條少投入、快產(chǎn)出、滾動(dòng)發(fā)展的新路。產(chǎn)能從3萬輛做起，當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年盈利，持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能。”廣汽本田技術(shù)部部長(zhǎng)梁宏毅說。

　　除了建設(shè)整車廠之外，廣州注重培育零部件企業(yè)聚集發(fā)展。目前，廣州汽車零部件企業(yè)有500多家，其中核心零部件供應(yīng)商有大約200家，奠定了廣州汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　如今，曾經(jīng)的“三小”基地之一，已成長(zhǎng)為全國(guó)三大汽車產(chǎn)業(yè)基地，2020年，規(guī)模以上汽車制造業(yè)總產(chǎn)值達(dá)5860億元，成為廣州工業(yè)的壓艙石。

　　廣州年產(chǎn)295萬輛汽車中，廣汽集團(tuán)年產(chǎn)量達(dá)186.5萬輛（在地）。令人意外的是，由廣汽集團(tuán)生產(chǎn)的車輛在全市汽車保有量中占比只有10％。

　　“只要汽車產(chǎn)品合格，都可以公平進(jìn)入市場(chǎng)，這是廣州一以貫之秉持的開放和競(jìng)爭(zhēng)原則?！睆V州市工信局主要負(fù)責(zé)人介紹。

　　在廣東省工信廳裝備處處長(zhǎng)劉志剛看來，開放的廣州市場(chǎng)不為某個(gè)企業(yè)服務(wù)，反而吸引了更多車企進(jìn)駐，從而讓廣州抓住了汽車時(shí)代的紅利。

　　遇事找市場(chǎng)，又讓廣州本地車企苦練內(nèi)功，最終贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　自2003年在廣州成立，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司便保持快速發(fā)展勢(shì)頭，其總部花都工廠已成為日產(chǎn)全球最大產(chǎn)能基地?！傲己玫臓I(yíng)商環(huán)境和公平的市場(chǎng)秩序，提高了企業(yè)在廣州生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的舒適度?！睎|風(fēng)汽車集團(tuán)公司副總經(jīng)理陳昊說。

　　包容的市場(chǎng)環(huán)境讓廣州已形成日系品牌、歐美品牌和中國(guó)品牌共同發(fā)展的多元化汽車品牌格局。

　　總部位于廣州岑村的小鵬汽車，被譽(yù)為中國(guó)新能源汽車三大“造車新勢(shì)力”。公司聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩表示，開放的政策環(huán)境讓廣州汽車產(chǎn)業(yè)鏈在充分競(jìng)爭(zhēng)中走向完善，這些優(yōu)渥的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)支撐了小鵬汽車的快速發(fā)展。

　　無人駕駛是當(dāng)前汽車領(lǐng)域最前沿的技術(shù)之一。在廣州南沙城市道路上，不時(shí)有小馬智行自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛穿梭。

　　小馬智行自動(dòng)駕駛路測(cè)里程已超500萬公里，公司估值逾50億美元。公司副總裁莫璐怡說，路測(cè)質(zhì)量是無人駕駛汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)“進(jìn)化”的重要?jiǎng)恿Γ瑥V州的創(chuàng)新寬容度讓小馬智行得以“先行一步”。

　　有著百年技術(shù)沉淀的汽車工業(yè)正在經(jīng)歷動(dòng)力革命，技術(shù)核心開始從“馬力”大小變?yōu)椤八懔Α备叩汀?/p>

　　從2019年開始，廣州率先在全國(guó)獲批自動(dòng)駕駛開放道路測(cè)試，累計(jì)向文遠(yuǎn)知行、小馬智行、百度阿波羅、廣汽集團(tuán)等10家測(cè)試企業(yè)旗下127臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)放測(cè)試通知書，自動(dòng)駕駛企業(yè)道路測(cè)試?yán)塾?jì)總安全里程255萬公里。今年7月，廣州自動(dòng)駕駛開啟混行試點(diǎn)，目標(biāo)是將自動(dòng)駕駛導(dǎo)入率提升到40％。

　　當(dāng)下，智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化“新四化”浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)。

　　業(yè)界人士認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)格局來看，中國(guó)汽車制造呈現(xiàn)“多輪驅(qū)動(dòng)”趨勢(shì)。汽車給各種新技術(shù)、新業(yè)態(tài)和新模式提供載體。整車廠、零部件廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司、通信設(shè)備商、網(wǎng)約車服務(wù)商、造車新勢(shì)力等，正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)新格局。

　　聯(lián)友科技總經(jīng)理助理文軍紅說，廣州萬億汽車工業(yè)還需要在國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室布局、電子信息技術(shù)、人才聚集和核心關(guān)鍵零部件企業(yè)等方面發(fā)力，拓展汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深度和廣度，向全球價(jià)值鏈中高端攀升。

　　轉(zhuǎn)自：廣州日?qǐng)?bào)

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