服務(wù)“一帶一路” 中歐（廈門）班列開(kāi)行三周年

　　陳韻顏祥子本報(bào)記者鐘瑜2018年，中國(guó)改革開(kāi)放40周年，中歐（廈門）班列開(kāi)行三周年。如果說(shuō)改革開(kāi)放40周年讓中國(guó)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)奔涌向前，匯入了世界經(jīng)濟(jì)大潮，那么中歐（廈門）班列則讓人類命運(yùn)共同體大潮泛起了朵朵絢麗的浪花。

　　2018年，“一帶一路”倡議五周年，中歐（廈門）班列開(kāi)行三周年。如果說(shuō)“一帶一路”是新時(shí)代下中國(guó)與世界互動(dòng)合作的馬拉松，那么中歐（廈門）班列則是奮進(jìn)新時(shí)代領(lǐng)跑新征程的“種子選手”。

　　2018年，福建自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)三周年，中歐（廈門）班列開(kāi)行三周年。如果說(shuō)福建自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)拉開(kāi)了福建全面深化改革擴(kuò)大開(kāi)放的大幕，那么中歐（廈門）班列則是新路徑的探索者、迎風(fēng)向前的弄潮兒。

　　互聯(lián)互通：拉近廈門與世界的距離

　　中國(guó)和歐洲，分列于“一帶一路”的兩端，而廈門則讓“海絲”和“陸絲”實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接，海投集團(tuán)則是具體踐行者。以往，中歐間的貿(mào)易多依賴于海運(yùn)，如今，中歐（廈門）班列的海鐵聯(lián)運(yùn)和城際聯(lián)運(yùn)以更靈活的方式拉近了廈門與世界的距離。

　　可以用一組數(shù)據(jù)來(lái)看中歐（廈門）班列這三年的成績(jī)：自開(kāi)通之日到今年7月底，班列累計(jì)發(fā)運(yùn)346列，累計(jì)貨值達(dá)58億元；2018年班列累計(jì)發(fā)運(yùn)117列，累計(jì)貨值達(dá)20億元人民幣。國(guó)際海鐵發(fā)運(yùn)累計(jì)貨值為3.074億元人民幣。在三年的節(jié)點(diǎn)看中歐（廈門）班列之變，2015年8月16日班列以黑馬之勢(shì)正式開(kāi)行，現(xiàn)今已成為國(guó)內(nèi)外同行中不可小覷的力量。中歐（廈門）班列的市場(chǎng)化程度、本地貨物比率、售價(jià)、重載率、貨值等重要指標(biāo)全國(guó)領(lǐng)先，海陸樞紐連通世界等鮮明特色令世界矚目。

　　中歐（廈門）班列利用廈門建設(shè)“海絲陸絲”戰(zhàn)略支點(diǎn)和樞紐城市的機(jī)遇，蓬勃發(fā)展，其間不斷優(yōu)化線路，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)運(yùn)行。海投集團(tuán)下屬?gòu)B門國(guó)際班列公司總經(jīng)理吳云波接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“目前，開(kāi)行班列包括中歐、中亞、中俄三個(gè)班列，輻射歐洲、中亞五國(guó)、東盟及我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)，目的地港包括漢堡、杜伊斯堡、波茲南、布達(dá)佩斯、莫斯科及阿拉木圖，海鐵聯(lián)運(yùn)延伸至中國(guó)臺(tái)灣、香港地區(qū)及越南、韓國(guó)等國(guó)家，是全國(guó)第一條中歐‘安智貿(mào)’鐵路試點(diǎn)，是中國(guó)開(kāi)通同類班列城市中唯一真正實(shí)現(xiàn)了‘一帶’和‘一路’無(wú)縫對(duì)接的班列，初步達(dá)成了‘國(guó)家物流新通道’的戰(zhàn)略定位。”“一帶一路”也為我國(guó)港澳臺(tái)地區(qū)打開(kāi)了“機(jī)會(huì)之窗”，“一帶一路”能否帶臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)上路，中歐（廈門）班列的優(yōu)勢(shì)作用可見(jiàn)一斑。2016年4月21日，在廈門自貿(mào)試驗(yàn)片區(qū)掛牌一周年之際，首單臺(tái)灣貨物通過(guò)中遠(yuǎn)之星客貨滾裝輪抵廈門港，經(jīng)班列轉(zhuǎn)運(yùn)歐洲。

　　“臺(tái)灣離我們比較近，一口流利的閩南語(yǔ)就能做好對(duì)接。”吳云波說(shuō)道，“而且可以做到夕發(fā)朝至，相比于其他地區(qū)具有時(shí)間和距離上的優(yōu)勢(shì)。臺(tái)灣有很多高新科技產(chǎn)品對(duì)時(shí)效有要求，但是本地沒(méi)有中歐班列，只有海運(yùn)和空運(yùn)，然而空運(yùn)很貴、海運(yùn)很久?，F(xiàn)在他們可以使用海鐵聯(lián)運(yùn)的方式來(lái)享受到便捷和優(yōu)惠的運(yùn)輸，以促進(jìn)臺(tái)灣產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大臺(tái)灣產(chǎn)品的知名度。”

　　今年7月，班列又開(kāi)通了香港線路，“雖然說(shuō)香港本身屬于自由貿(mào)易港，但是如果貨物目的地是中東歐，中歐班列依然是不錯(cuò)的選擇。”吳云波說(shuō)。

　　產(chǎn)業(yè)集聚：演繹新絲路的繁華

　　隨著中歐（廈門）班列觸角的延伸，絲綢之路已從原先的“商貿(mào)路”變成了產(chǎn)業(yè)集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”，演繹著新絲路的繁華。

　　吳云波說(shuō)：“冠捷科技之前采用海運(yùn)方式要40多天。2015年中歐班列是從廈門經(jīng)成都到羅茲，時(shí)效是14-17天。2017年開(kāi)通直達(dá)波茲南之后，更有效地為冠捷縮短了時(shí)間。從羅茲改道波茲南之后，經(jīng)濟(jì)上又為冠捷節(jié)省了一大筆。”說(shuō)著，他為冠捷算了一筆賬：羅茲到冠捷工廠是400多公里，現(xiàn)在波茲南到冠捷工廠是150公里，節(jié)省了250公里。如果250公里按照歐洲的費(fèi)用來(lái)測(cè)算，一個(gè)貨柜的運(yùn)費(fèi)要250-350美元左右。其對(duì)于資金的回收作用非常大，有效滿足了冠捷新產(chǎn)品上市的需求。而針對(duì)其他客商也是一樣，只要是到波蘭走中歐班列的話，繞開(kāi)到達(dá)碼頭還有往回托運(yùn)的路程，直接就可以開(kāi)到“家門口”。

　　冠捷科技等一些高科技企業(yè)，以及一些光伏產(chǎn)業(yè)企業(yè)成為中歐（廈門）班列的穩(wěn)定客戶，一批高新項(xiàng)目因而也相繼落戶廈門，為高價(jià)值產(chǎn)品提供了更優(yōu)的物流方案，間接促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提高了廈門制造產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。

　　中歐（廈門）班列“跑得快”“跑得好”，還得益于口岸部門降低企業(yè)辦理成本，積極營(yíng)造監(jiān)管有力、通關(guān)便捷的通關(guān)環(huán)境，以及南昌鐵路局、中鐵集裝箱、漳州車務(wù)段的協(xié)調(diào)支持。廈門國(guó)際班列有限公司陳鷺超告訴記者：“原來(lái)通關(guān)要三天，而現(xiàn)在只需要兩天，最近又將縮減到一天半，這就為班列充分爭(zhēng)取了時(shí)間，在國(guó)際上就更有競(jìng)爭(zhēng)力了。”

　　此外，在廈門海滄，進(jìn)口汽車口岸已建設(shè)完成，整車和汽車零售配件進(jìn)口試水中歐班列，正在探索新能源汽車電池出口業(yè)務(wù)。

　　駛向未來(lái)：惠及沿線國(guó)家和地區(qū)

　　中歐（廈門）班列作為“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶的物流通道、貿(mào)易通道，為實(shí)現(xiàn)政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，惠及沿線國(guó)家和地區(qū)，帶動(dòng)廈門周邊更多產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)走出去，增強(qiáng)了發(fā)展新動(dòng)力。

　　如何更好地服務(wù)于“一帶一路”建設(shè)，中歐（廈門）班列顯得尤為重要，大力拓展海鐵聯(lián)運(yùn)更是關(guān)鍵。接下來(lái)將是越南電子產(chǎn)品的銷售旺季，越南電子產(chǎn)品為什么會(huì)選擇通過(guò)廈門走中歐班列，而不是通過(guò)海運(yùn)到達(dá)中東歐？其原因很簡(jiǎn)單，從越南到廈門3-5天，再加上中歐班列運(yùn)營(yíng)時(shí)間壓縮至15-18天，總體上能夠控制在22-25天之內(nèi)交貨，比原來(lái)快了近20天。

　　“努力提升中歐、中亞班列海鐵聯(lián)運(yùn)占比，加快建設(shè)‘海滄鐵路多式聯(lián)運(yùn)中心’，進(jìn)一步輻射我國(guó)臺(tái)灣、東盟、日本、韓國(guó)等區(qū)域。”計(jì)劃正在有條不紊地推進(jìn)。9月20日，廈門國(guó)際班列公司將在臺(tái)灣舉辦廈門“一帶一路”臺(tái)廈歐海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)推介會(huì)，讓更多臺(tái)灣企業(yè)、貿(mào)易商、物流業(yè)和一些相關(guān)協(xié)會(huì)了解海鐵聯(lián)運(yùn)的便捷并參與進(jìn)來(lái)。

　　“現(xiàn)在我們已經(jīng)在跟日本企業(yè)對(duì)接了，下一個(gè)海鐵開(kāi)通計(jì)劃是日本。同時(shí)我們將會(huì)重點(diǎn)拓展‘廈門-西安-X’的城際合作模式，有效借力西安開(kāi)通的其他線路，不斷增強(qiáng)通道經(jīng)濟(jì)輻射能力。”吳云波對(duì)中歐（廈門）班列的未來(lái)充滿了信心。

　　未來(lái)，班列將提升質(zhì)量，突出西歐、中東歐重點(diǎn)，包括德國(guó)漢堡、杜伊斯堡、布達(dá)佩斯以及途經(jīng)波蘭馬拉、波茲南等線路，做成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的精品線路。

　　隨著對(duì)歐洲地區(qū)攬貨力度的加大，回程班列的開(kāi)行也將惠及民生，奶粉、快消品、紅酒均可通過(guò)中歐（廈門）班列運(yùn)抵廈門，進(jìn)入尋常百姓家。

　　三年來(lái)，中歐（廈門）班列開(kāi)行“穩(wěn)中求進(jìn)”，運(yùn)輸時(shí)限大幅壓縮，物流成本顯著降低，服務(wù)平臺(tái)不斷完善，貨物品類日益豐富，品牌影響力不斷增強(qiáng)，已成為中國(guó)與“一帶一路”沿線各個(gè)國(guó)家友好溝通交流的橋梁和紐帶，在一來(lái)一往間，將“中國(guó)夢(mèng)”與“歐洲夢(mèng)”緊密聯(lián)系到了一起。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)商報(bào)

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