近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布7月份國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。7月,汽車產(chǎn)銷形勢總體穩(wěn)定,當(dāng)月產(chǎn)銷量環(huán)比小幅下降,同比繼續(xù)保持增長,其中商用車同比增速依然明顯。7月,汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到220.1萬輛和211.2萬輛,環(huán)比下降5.3%和8.2%,同比增長21.9%和16.4%。1-7月,汽車產(chǎn)銷1231.4萬輛和1236.5萬輛,同比下降11.8%和12.7%,降幅與1-6月相比,分別收窄5.0個百分點和4.2個百分點。
最引人注目的是,已經(jīng)連跌12個月的國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。數(shù)據(jù)顯示,7月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛,環(huán)比下降2.4%和5.5%,同比增長15.6%和19.3%。在新能源汽車主要品種中,與上月相比,純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈一定下降;與上年同期相比,純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈增長,其中純電動汽車增速更為明顯。今年1-7月,新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷49.6萬輛和48.6萬輛,同比分別下降31.7%和32.8%,降幅比1-6月繼續(xù)收窄。在新能源汽車主要品種中,與上年同期相比,純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷同比均呈下降,降幅均比1-6月呈一定收窄。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認(rèn)為,新能源汽車增速由負(fù)轉(zhuǎn)正的主要原因是,汽車企業(yè)正積極進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整以適應(yīng)市場變化,比如很多企業(yè)開展了新能源汽車下鄉(xiāng)活動,開始重視農(nóng)村市場。
據(jù)悉,今年7月15日,工業(yè)和信息化部等三部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》,活動在今年7-12月組織開展。在7月24日山東青島的啟動儀式上,20多家車企在活動上展銷了40余款新能源汽車,主要車型為小微純電動車型。此外,雖然新能源汽車國家補(bǔ)貼已經(jīng)開始逐步退坡,但據(jù)統(tǒng)計2020年上半年,至少已經(jīng)有7個城市對新能源汽車出臺了相關(guān)補(bǔ)貼政策。
不容忽視的一個細(xì)節(jié)是,由于特斯拉國產(chǎn),今年以來其銷量大幅度上升。若減掉特斯拉國產(chǎn)帶來的增量,7月國內(nèi)新能源汽車市場的銷量為8.7萬輛,與去年同期8萬輛的銷量相比,實際同比增幅為8.7%。由此可見,新能源汽車增長只是恢復(fù)了緩慢增長。許海東預(yù)測,新能源汽車在今年后幾個月會保持相對穩(wěn)定的增長,預(yù)計今年國內(nèi)新能源汽車市場銷量為110萬輛,其中特斯拉將占據(jù)10萬輛。
除新能源汽車板塊銷量呈現(xiàn)同比增長外,今年7月份,乘用車、商用車也實現(xiàn)了同比增長。
其中,7月份,乘用車產(chǎn)銷172.9萬輛和166.5萬輛,環(huán)比下降3.9%和5.6%,同比增長13.2%和8.5%。1-7月,乘用車產(chǎn)銷948.3萬輛和953.3萬輛,同比下降17.8%和18.4%,降幅比1-6月收窄4.7個百分點和4.0個百分點。雖然乘用車市場逐漸回暖,中國品牌乘用車市場份額卻在不斷下滑。7月中國品牌乘用車銷量為58.5萬輛,同比增長4.5%,但其市場份額為35.1%,相比去年同期下滑1.3個百分點。1-7月,中國品牌乘用車銷量累計達(dá)到343.4萬輛,同比下降25%,其市場份額達(dá)到36%,相比2019年同期下滑3.2個百分點。在其他國別乘用車上,能在1-7月實現(xiàn)市場份額同比增長的只有德系和日系品牌,美系、韓系、法系品牌市場份額均處于同比下滑態(tài)勢。
值得一提的是,商用車產(chǎn)銷同比表現(xiàn)亮眼,繼續(xù)呈現(xiàn)大幅增長。7月商用車產(chǎn)銷47.2萬輛和44.7萬輛,環(huán)比下降10.4%和16.6%,同比增長70.3%和59.4%。從細(xì)分來看,客車單月呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑,貨車則增長非常迅猛,銷量同比增速達(dá)71.1%。貨車中四類車型銷量依然呈現(xiàn)高速增長,其中重型貨車增速超過80%。(記者 岳倩)
轉(zhuǎn)自:中國質(zhì)量報
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