電動自行車產(chǎn)量15年首降 行業(yè)集中趨勢明顯

　　我國的電動自行車行業(yè)正處于十字路口。

　　來自中國自行車行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，規(guī)模前50名的電動自行車企業(yè)產(chǎn)量同比下滑1.98%，電動自行車所需塑件出貨量同比下降超30%。這是電動自行車行業(yè)15年來首次出現(xiàn)產(chǎn)量同比下滑。

　　中國自行車行業(yè)協(xié)會研究室相關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，電動自行車行業(yè)已接近飽和，正在步入行業(yè)拐點。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前實際生產(chǎn)電動自行車的企業(yè)已經(jīng)從2000年的2000余家，銳減到現(xiàn)在的700多家，約三分之二的生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)退場。另一方面，幾大巨頭卻逆勢擴張，行業(yè)優(yōu)勝劣汰趨勢明顯。

　　禁令擋不住建廠熱潮

　　2005年珠海成為國內(nèi)首個通過立法禁止電動自行車上路的城市，盡管“禁電”聲不斷，但電動自行車行業(yè)卻逆勢擴張，全國電動自行車保有量從2005年的0.2億輛增長到目前的近2億輛，總產(chǎn)值超1000億元。

　　廣東是全國電動自行車政策最嚴的省份，省內(nèi)多地已經(jīng)實行或計劃實行禁售超標電動車。除珠海外，2006年廣州也開始實行 “禁電”，隨后佛山、中山、東莞、惠州等多地陸續(xù)加入“禁電”行列。

　　但禁令仍阻擋不住行業(yè)巨頭進入廣東設(shè)廠的熱潮。位于東莞黃江鎮(zhèn)的一家占地不到30畝的工廠是綠源在2013年3月份建成的。兩條長達60米的生產(chǎn)線，100多位工人，經(jīng)過10余道組裝工序后，一年有20萬輛的電動自行車從這兩條生產(chǎn)線上輸出，流向各地。

　　在行業(yè)增長放緩的背景下，綠源方面表示仍保持著30%的產(chǎn)銷增長率。9月份更是實現(xiàn)同期1.6倍的增長，逆勢上揚。綠源集團華南事業(yè)部總經(jīng)理李松在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，目前看來，集團今年產(chǎn)銷增長率將超過30%?！?0%只是我們初步核算的數(shù)據(jù)，實際肯定不止這個數(shù)，今年華北、華南市場表現(xiàn)很好。”

　　就在廣州“禁售電動車”規(guī)定震動全行業(yè)之前，8月份，綠源第6個生產(chǎn)基地—山東沂南千畝產(chǎn)業(yè)園正式投產(chǎn)，該產(chǎn)業(yè)園總投資20億，年產(chǎn)能達200萬輛。集團高管們一邊為廣州“禁售令”四處奔波，一邊謀劃著綠源的下一步擴張。據(jù)李松透露，目前綠源在佛山、廣西都在談項目。

　　除綠源外，雅迪的發(fā)展勢頭同樣迅猛。據(jù)雅迪官網(wǎng)介紹，雅迪目前在國內(nèi)擁有天津 、江蘇 、浙江以及廣東東莞4大生產(chǎn)基地，產(chǎn)能達600萬輛。截至2013年，雅迪已經(jīng)連續(xù)8年保持著30%的產(chǎn)量增幅，預計2014年銷售額將突破100億元，并計劃于2015年在香港上市。

　　雅迪廣東分公司總經(jīng)理周超表示，在今年行業(yè)發(fā)展放緩的背景下，雅迪前三季度產(chǎn)量增速并未下降。100億元的銷售目標預計今年能夠完成?！坝捎谛袠I(yè)產(chǎn)銷量向品牌化企業(yè)集中，公司產(chǎn)能還依然不能滿足市場的需求。未來公司仍將繼續(xù)擴大產(chǎn)能。”周超說。

　　中國自行車協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年愛瑪、雅迪、新日、綠源等十家一線品牌已經(jīng)占到總產(chǎn)量的47%。江蘇省自行車電動車協(xié)會理事長陸金龍告訴記者，整個電動自行車行業(yè)包括上下游產(chǎn)業(yè)鏈，總產(chǎn)值已經(jīng)達到了2000億元。

　　中小企業(yè)逐漸減少

　　8年前，剛初中畢業(yè)的劉鵬沒有想過，8年后，他每天的生活將會是為了自己的小廠而四處奔波。2006年，在結(jié)束百無聊賴的初中生活后，劉鵬沒有繼續(xù)再進高中，而是待在父親的修車店里，開始學習修車的手藝。

　　當時，電動自行車正處于井噴式發(fā)展的黃金階段。意識到電動車行業(yè)的高毛利及蘊藏的巨大市場需求后，劉鵬與好友張光化名合伙在廣東深圳開辦了自己的電動自行車小工廠，當上了小老板。

　　由于資金有限，工廠規(guī)模并不大，生產(chǎn)方式也相對大企業(yè)簡單。工廠只有1條生產(chǎn)線，所有電動車零部件均來自供應商，工人只需將外購來的配件組裝成一輛電動自行車即可。

　　由于企業(yè)小，為了節(jié)省生產(chǎn)成本，劉鵬的工廠零部件并非來自行業(yè)內(nèi)知名供應商。他們有自己拿配件的渠道。“浙江、江蘇零部件比較多，采購有價格優(yōu)勢，”張光告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

　　經(jīng)歷剛開始創(chuàng)業(yè)的艱難后，劉鵬的生意隨著電動自行車的行業(yè)黃金期，慢慢上了軌道。后來廠房換大了，生產(chǎn)線加長了，工人也增加到了50多人，月銷量也上升到了3000臺左右，擁有三四十個穩(wěn)定的經(jīng)銷商。

　　再后來，為順應行業(yè)潮流，劉鵬又建了一個小工廠，專門生產(chǎn)鋰電電動車，目前鋰電車月銷量已過千?！斑@幾年，月產(chǎn)銷量還有一定上升，但由于沒有更多資產(chǎn)投入到品牌推廣上，銷量上升幅度很小。”張光介紹道。

　　在電動自行車行業(yè)里摸打滾爬5年，張光對于行業(yè)內(nèi)企業(yè)的興起衰落早已見多不怪?！半妱榆嚻髽I(yè)是越來越難做了。”但在他看來，因為處在政策環(huán)境較嚴的廣東，中小企業(yè)消失的主要原因更多是因產(chǎn)業(yè)不達標而不斷被行政處罰最終只好倒閉，而不是傳統(tǒng)的市場淘汰造成?！拔艺J識幾個朋友，他們的小工廠都破產(chǎn)關(guān)門了?！?/p>

　　張光介紹，那些小廠因為沒有技術(shù)，生產(chǎn)工藝落后，他們無力生產(chǎn)達標產(chǎn)品，甚至連速度都無法達標。包括他們自己的工廠在內(nèi)，車速不具備可調(diào)節(jié)功能，為了保證滿足消費者需要，出廠的產(chǎn)品往往都是超速產(chǎn)品。

　　張光介紹，由于廣東監(jiān)管嚴格，工商部門每個月都會到電動自行車企業(yè)檢查?！按髲S可能三個月查一次，小廠一個月可能就會被查兩三次。每次檢查，遇到超標車就沒收，每沒收一次工廠就可能損失十幾萬元。周而復始，小工廠只好關(guān)閉?！?/p>

　　除此之外，小企業(yè)還需要直面來自于行業(yè)內(nèi)的“價格戰(zhàn)”。電動車行業(yè)由于門檻低、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，“打價格戰(zhàn)”成為部分生產(chǎn)企業(yè)爭奪市場屢試不爽的招數(shù)。行業(yè)巨頭如此，中型企業(yè)如此，小企業(yè)更加如此。

　　在綠源、雅迪等巨頭的官方網(wǎng)站，有關(guān)促銷的企業(yè)動態(tài)新聞隨處可見。廣東本土企業(yè)臺邦推廣部部長李運環(huán)也告訴記者，臺邦電動車的市場價格屬于中等偏低的價位?！澳壳?，臺邦主要在做性價比，把量先做起來。”

　　對于大多數(shù)企業(yè)來說，鉛酸電動自行車毛利一般為15%，鋰電則能達到20%。而張光告訴記者，小企業(yè)鉛酸電池的毛利一般在10%以下。劉鵬表示，整個電動車行業(yè)政策不明朗，行業(yè)一年不如一年，小企業(yè)租廠房、工人伙食、工資等開銷逐年提高，“開銷大拼價格自然拼不過，就得虧。虧幾個月半年可以，但長期虧下去肯定不行，只有倒閉?！?/p>

　　行業(yè)拐點尚不明朗

　　面對中小企業(yè)的消失，中國自行車行業(yè)協(xié)會研究室相關(guān)人士向記者表示，這是市場自發(fā)行為。她認為，今后產(chǎn)業(yè)將會被分為三大陣營：一為10強品牌陣營，多為世界品牌；二是國內(nèi)名牌，這個陣營大概有50家企業(yè)；三是區(qū)域品牌陣營，有約80家~100家。

　　她指出，中小企業(yè)與大企業(yè)相比，在競爭力上先天不足，不一定非要跟龍頭老大拼個你死我活。要善于在產(chǎn)業(yè)鏈中調(diào)整自己的位置，找準自己的定位，方能在“大浪淘沙”中獲得生存空間。

　　但對于電動車行業(yè)是否進入拐點這個說法，行業(yè)協(xié)會及企業(yè)高管說法并不一樣。包括大中小型生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的多位企業(yè)高管認為，電動自行車市場還遠遠未達到飽和。

　　上述人士則認為，電動車行業(yè)市場趨于飽和，行業(yè)進入了 “新常態(tài)”的拐點階段。綠源董事長倪捷則表示，1~7月份，電動自行車銷量同比首次下降，更多的是宏觀環(huán)境低迷的原因，市民二次購買、每年新增畢業(yè)生群體以及開車一族等，是電動自行車潛在的三大需求點。

　　陸金龍告訴記者，同比下降的數(shù)據(jù)是單獨對電動兩輪車統(tǒng)計的數(shù)據(jù)。他表示，電動自行車企業(yè)在下沉二三線城市，但同時電動三輪、四輪車搶奪了部分電動二輪的市場，對電動自行車造成了一定沖擊。“如果算上電動三輪、四輪，整體電動車產(chǎn)量是同比上升的?！?/p>

　　“不能說是”行業(yè)拐點“，拐點是往下走。事實上，電動自行車行業(yè)產(chǎn)量并非往下走，而是逐漸趨于平穩(wěn)發(fā)展的，”陸金龍說道。

　　在采訪中，多家行業(yè)巨頭認為，電動自行車行業(yè)銷量正在向規(guī)?；?、品牌化、集約化的優(yōu)質(zhì)企業(yè)集中。李松向記者表示，目前行業(yè)缺乏一個真正能引導及規(guī)范行業(yè)的組織。包括綠源、愛瑪、雅迪等幾大行業(yè)巨頭已經(jīng)達成共識，共同籌備廣東電動車商會。他表示，希望通過巨頭的努力，剝?nèi)ル妱幼孕熊嚒懊裆?、草根”的產(chǎn)品形象，“把電動自行車做成一個民族產(chǎn)業(yè)，引起政府的重視?！?/p>

來源：每日經(jīng)濟新聞

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