編前：2018年，全球車市“降”字當(dāng)頭，每個(gè)人都在談?wù)?ldquo;車市寒冬”。與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的“凄風(fēng)苦雨”相比，全球新能源汽車銷量仍然保持高速增長(zhǎng)。據(jù)美國(guó)EV Sales網(wǎng)站近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年12月，全球電動(dòng)汽車銷量（乘用車）同比增長(zhǎng)70％，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的28.6萬(wàn)輛，這也是截止到2018年年底連續(xù)第4個(gè)月銷量刷新紀(jì)錄。得益于這一強(qiáng)勁的銷量成績(jī)，2018年全球電動(dòng)汽車銷量突破200萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到201.8萬(wàn)輛，相比2017年增長(zhǎng)65％，占全球汽車總銷量的份額也上升至2.1％。
值得注意的是，最近3個(gè)季度，全球電動(dòng)汽車銷量一直保持著60％以上的增速，尤其是去年最后3個(gè)月增速保持在70％左右。如果今年與2018年增長(zhǎng)率持平，那么2019年全球電動(dòng)汽車銷量有望達(dá)到350萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到4％。
值得一提的是，2018年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量占據(jù)全球銷量一半以上。此外，中國(guó)汽車品牌和中國(guó)電動(dòng)車型在2018年全球電動(dòng)車型和品牌銷量榜上都占據(jù)了半數(shù)席位?？梢哉f(shuō)，中國(guó)撐起了全球電動(dòng)車市半邊天。
市場(chǎng)篇
中國(guó)：消費(fèi)趨理性
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2018年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)59.9％和61.7％。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)47.9％和50.8％。插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122％和118％。
2018年，中國(guó)純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷量分別完成79.2萬(wàn)輛和78.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)65.8％和68.4％。插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)銷量分別完成27.8萬(wàn)輛和26.5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)143.3％和139.6％。占比方面，2017年插電式混合動(dòng)力車的銷量占18％，純電動(dòng)占82％。到2018年，這兩個(gè)數(shù)字分別變成了24.5％和75.5％，插電式混合動(dòng)力車銷量占比明顯增加。銷量暴增一方面是由于插電式混合動(dòng)力汽車基數(shù)較小，且2018年上市了多款熱銷插混車型；另一方面，插混受到補(bǔ)貼退坡的影響較小。
從車型級(jí)別看，A級(jí)及以上車輛占新能源汽車總銷量的44.4％，A0級(jí)車占15.4％，A00級(jí)車占比33.5％。A00級(jí)電動(dòng)車在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)所占份額持續(xù)下滑，2017年這一細(xì)分市場(chǎng)占新能源汽車總銷量的比例曾高達(dá)54％。隨著中國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼逐步退坡，且新能源車型逐漸豐富，越來(lái)越多消費(fèi)者開始傾向于購(gòu)買長(zhǎng)續(xù)駛里程的電動(dòng)車型。中國(guó)消費(fèi)者不再購(gòu)買電動(dòng)微型車作為“占號(hào)神器”，而是真正開始購(gòu)買新能源家用車，消費(fèi)理念趨于成熟，新能源汽車市場(chǎng)也逐漸從政策導(dǎo)向往市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。
2018年，中國(guó)新能源乘用車銷量榜單前十的車型分別是：北汽新能源EC系列、奇瑞eQ、比亞迪秦Pro DM、比亞迪e5、江淮iEV、江鈴E200S、比亞迪宋DM 1.5T、比亞迪唐混動(dòng)、比亞迪元、榮威i6 1.0T EDU。北汽新能源EC系列2018年衛(wèi)冕中國(guó)新能源乘用車冠軍，銷量達(dá)到90637輛，同比增長(zhǎng)16.6％。排名前十的車型中，純電動(dòng)車型占到了60％，插電式混合動(dòng)力車型占40％。隨著跨國(guó)車企的新能源車型年內(nèi)陸續(xù)上市，不知道自主品牌霸榜的局面能否持續(xù)。
歐洲：插混暴跌
2018年，歐洲電動(dòng)汽車總銷量達(dá)到38.6萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車占輕型車總銷量的比例達(dá)到2.5％。去年12月，雷諾Zoe成為歐洲銷量最高的電動(dòng)車型，銷量超過(guò)5300輛；日產(chǎn)聆風(fēng)以近3600輛的銷量排名第二。三菱歐藍(lán)德插電式混合動(dòng)力汽車去年12月銷量也超過(guò)3000輛，排名第三。此外，特斯拉Model S和捷豹I-PACE增速迅猛，均售出超過(guò)2900輛。
2018年全年，日產(chǎn)聆風(fēng)在歐洲總銷量達(dá)到40600輛，超過(guò)雷諾Zoe，占據(jù)歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)11％的份額。這也是日產(chǎn)聆風(fēng)自2013年以來(lái)首度獲得歐洲最暢銷電動(dòng)車型這一稱號(hào)，不過(guò)日產(chǎn)聆風(fēng)今年蟬聯(lián)冠軍難度較大，因?yàn)樘厮估璏odel 3從今年2月起開始在歐洲交付。另外，寶馬i3、大眾e-Golf以及三菱歐藍(lán)德插電式混合動(dòng)力汽車總銷量均超過(guò)2萬(wàn)輛。
值得注意的是，由于歐洲去年9月開始實(shí)施新排放標(biāo)準(zhǔn)WLTP（全球統(tǒng)一輕型車排放測(cè)試規(guī)程），插電式混合動(dòng)力汽車的銷量受到較大影響。歐洲純電動(dòng)汽車占整體電動(dòng)車市的比例繼續(xù)上升，而插電式混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額加速跌落。以德國(guó)為例，去年12月，德國(guó)電動(dòng)汽車銷量同比下降10％，達(dá)5711輛。其中，純電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)12％，而插電式混合動(dòng)力汽車銷量大跌35％。2018年全年，德國(guó)電動(dòng)汽車總銷量為67504輛，占輕型車總銷量的比例為2％。
在歐洲市場(chǎng)中，尤為值得一提的是挪威。2018年，挪威新車銷量中將近1/3都是純電動(dòng)汽車。這一銷量數(shù)據(jù)鞏固了挪威在人均電動(dòng)汽車銷量方面的全球領(lǐng)先地位。當(dāng)前，挪威正努力向綠色經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，力爭(zhēng)到2025年禁售燃油車。為了減少空氣污染，挪威政府對(duì)電動(dòng)汽車提供了稅收減免、免費(fèi)停車和充電優(yōu)惠等諸多措施。數(shù)據(jù)顯示，去年挪威新車總銷量同比下降6.8％，至14.79萬(wàn)輛，近年來(lái)的上升勢(shì)頭戛然而止。2018年挪威電動(dòng)汽車占該國(guó)新車總銷量的31.2％，相比2017年的20.8％和2013年的5.5％進(jìn)步神速，而汽油和柴油汽車的銷量則大幅下降。
美國(guó)：補(bǔ)貼退坡推動(dòng)提前消費(fèi)
根據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，2018年美國(guó)電動(dòng)汽車銷量同比激增80％，達(dá)到35.86萬(wàn)輛，這主要?dú)w功于特斯拉Model 3交付量的不斷攀升。2018年美國(guó)輕型車總銷量為1730萬(wàn)輛，相比上年微增0.5％，電動(dòng)汽車占據(jù)了2.1％的市場(chǎng)份額。在美國(guó)電動(dòng)汽車總銷量之中，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額為66％，插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)份額為34％。
從車型來(lái)看，特斯拉Model 3占據(jù)美國(guó)電動(dòng)車市近四成比例。2018年12月，特斯拉Model 3銷量再創(chuàng)新紀(jì)錄，達(dá)到近25000輛。2018年全年，特斯拉Model 3以13.95萬(wàn)輛的銷量占據(jù)美國(guó)電動(dòng)車市39％的份額。去年下半年，特斯拉突破產(chǎn)能瓶頸，交付量不斷創(chuàng)新高。2018年，特斯拉Model 3在美國(guó)和加拿大市場(chǎng)全年交付近14.6萬(wàn)輛，其中11.9萬(wàn)輛都是在下半年交付的。
2018年，豐田普銳斯Prime以27595輛的累計(jì)銷量排在第二，銷量同比增長(zhǎng)31％。豐田這款插電式混合動(dòng)力車于2016年在美國(guó)上市，頗受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的青睞。此外，特斯拉Model X全年銷量達(dá)到24900輛，擊敗了累計(jì)銷量24781輛的特斯拉Model S。至此，特斯拉在銷量榜前四名中已占據(jù)三席。
按品牌來(lái)劃分，特斯拉以53％的市場(chǎng)份額遙遙領(lǐng)先，成為美國(guó)2018年最暢銷電動(dòng)車品牌。雪佛蘭以10％的市場(chǎng)份額位居第二，而豐田憑借8％的市場(chǎng)份額打敗寶馬躋身前三。需要指出的是，去年年中，特斯拉在美交付量已達(dá)到20萬(wàn)輛，達(dá)到了美國(guó)政府對(duì)汽車制造商銷售的前20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車7500美元稅收抵免的上限，通用汽車在2018年四季度也達(dá)到了20萬(wàn)輛門檻，購(gòu)買這兩家車企的電動(dòng)車型享受的補(bǔ)貼在2019年開始逐漸退坡，這在一定程度上刺激了消費(fèi)者提前購(gòu)車。
車型篇
特斯拉Model 3，穩(wěn)
去年12月，特斯拉Model 3可謂一騎絕塵，以25050輛的銷量為其2018年完美收官，該車也成為2018年全球最暢銷的電動(dòng)車型。另外，北汽EC系列終于擊敗日產(chǎn)聆風(fēng)，成為2018年全球電動(dòng)汽車銷量榜亞軍。日產(chǎn)聆風(fēng)也回到銷量榜前三的位置，并刷新了自己在2014年創(chuàng)下的銷量紀(jì)錄。
過(guò)去一年，多款電動(dòng)車型均創(chuàng)下新的銷量紀(jì)錄。其中，特斯拉和中國(guó)汽車品牌表現(xiàn)尤為突出。除了特斯拉Model 3，特斯拉Model X在2018年的表現(xiàn)也十分搶眼，總銷量達(dá)到49349輛，在總排行榜中的名次上升2位，至第5位。也就是說(shuō)，2018年全球電動(dòng)汽車銷量排行榜前五中，就有3款特斯拉車型。
不進(jìn)則退。2018年，豐田普銳斯Prime的銷量增速不及預(yù)期，在總排行榜中下滑3個(gè)位置，跌至第9位。另外，雷諾Zoe和寶馬530e的銷量都是在2018年最后一個(gè)月開始沖刺。其中，雷諾Zoe去年12月銷量達(dá)到5519輛，在全年銷量總排行榜中位列第11位，而寶馬530e憑借創(chuàng)紀(jì)錄的6215輛月度銷量在全年銷量總排行中位居第12位。
在2018年最后一個(gè)月沖刺的不僅是雷諾Zoe和寶馬530e，真正令人驚嘆的是中國(guó)品牌的表現(xiàn)。其中，憑借去年12月創(chuàng)紀(jì)錄的6809輛銷量，比亞迪唐全年銷量攀升至總排行榜第16位；比亞迪元去年12月銷量達(dá)到8021輛，去年全年銷量位居第17位。其他表現(xiàn)出色的中國(guó)品牌還有北汽，不僅北汽EC系列成為總排行榜的季軍，北汽EU和EX系列也成功擠進(jìn)前20，其中北汽EU系列去年12月銷量更是高達(dá)12561輛。
從2018年全球電動(dòng)汽車銷量排行榜可以看出，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的比例又發(fā)生了微妙的變化，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額再次上升，占電動(dòng)汽車總銷量的69％。這主要是由于中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車型銷量占大頭以及特斯拉Model 3在北美市場(chǎng)的熱銷。特斯拉Model 3銷售勢(shì)頭迅猛，看來(lái)直到特斯拉Model Y上市之前，該車將有望持續(xù)穩(wěn)坐全球最暢銷電動(dòng)車型的寶座。
品牌篇
比亞迪惜敗
曾連續(xù)三年獲得全球最暢銷電動(dòng)汽車品牌的比亞迪，由于特斯拉Model 3的強(qiáng)勁攻勢(shì)，2018年將這一稱號(hào)拱手讓位于特斯拉。去年12月，特斯拉和比亞迪可謂齊頭并進(jìn)，雙方都取得了令人矚目的創(chuàng)紀(jì)錄銷量成績(jī)，最后特斯拉以近4萬(wàn)輛的銷量成績(jī)奪得冠軍。去年全年，特斯拉在全球的總銷量達(dá)到24.52萬(wàn)輛。
在上市10年后，特斯拉終于成為全球最暢銷的電動(dòng)汽車品牌，以1.8萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)擊敗了此前的冠軍比亞迪。特斯拉摘得桂冠，Model 3功不可沒(méi)。隨著Model 3今年陸續(xù)在歐洲和中國(guó)等市場(chǎng)交付，特斯拉2019年有望穩(wěn)坐全球最暢銷電動(dòng)汽車品牌的寶座。目前來(lái)看，似乎只有比亞迪能跟得上特斯拉的節(jié)奏。
值得注意的是，特斯拉和比亞迪這兩家電動(dòng)汽車制造商都自建電池工廠，不依賴第三方電池供應(yīng)商，不會(huì)由于他人而受制于電池產(chǎn)能瓶頸。因此，對(duì)于車企而言，可能自建電池工廠才是王道？
在總排行榜中排名第3的北汽新能源以及排名第4的寶馬，去年12月均刷新了自己的銷量紀(jì)錄?，F(xiàn)代去年下半年開始在電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)力，去年12月銷量達(dá)到8174輛，使得其全年銷量在總排行榜中上升5個(gè)位置，至第8名。雷諾去年12月銷量也創(chuàng)下新紀(jì)錄，全年銷量在總排行榜中上升至第9位。有意思的是，這兩家車企的電池供應(yīng)商均為韓國(guó)電池供應(yīng)商——LG化學(xué)，在LG化學(xué)終于提升產(chǎn)能之時(shí)，現(xiàn)代汽車和雷諾也同時(shí)刷新了自己的銷量紀(jì)錄。
在2018年全球電動(dòng)汽車品牌銷量20強(qiáng)后半段排名中，也有幾個(gè)中國(guó)品牌刷新了自己的銷量紀(jì)錄，在總排行榜中的名次更進(jìn)一步。其中，江淮去年12月銷量達(dá)到8520輛，創(chuàng)下新紀(jì)錄，全年銷量在總排行榜中躍居第13位；江鈴去年12月銷量達(dá)到12349輛，全年銷量位居第15位；東風(fēng)汽車去年12月銷量達(dá)到11212輛，全年銷量在總排行榜中上升至第18位。（記者 萬(wàn)瑩）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)
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