一季度我國汽車銷售增長2.8％ 保持低速穩(wěn)增態(tài)勢

　　今年，我國汽車市場經(jīng)歷了前兩個月產(chǎn)銷量增速的低迷，終于在3月回到正增長的軌道。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了一季度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1～3月，我國汽車銷售增長2.8％，保持低速穩(wěn)增的發(fā)展態(tài)勢，符合年初的總體預期，各細分市場并未受到新能源汽車補貼政策調(diào)整以及中美貿(mào)易摩擦等外部因素的影響。

（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　■ 產(chǎn)銷增速回升中國品牌需要爆款

　　據(jù)統(tǒng)計，3月，我國汽車產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)增長，增速回升。當月汽車產(chǎn)銷分別為262.8萬輛和265.6萬輛，產(chǎn)銷量環(huán)比分別增長54.1％和54.7％，同比分別增長1.2％和4.7％，銷量增速比上年同期提高0.7個百分點。1～3月，汽車產(chǎn)銷分別完成702.2萬輛和718.3萬輛，產(chǎn)量同比增長-1.4％，銷量同比增長2.8％，低于上年同期9.4和4.2個百分點。

　　值得關(guān)注的是，3月中國品牌乘用車市場占有率較上月有所下降，為45.9％，而近年來，中國品牌市場占有率一直在40％～50％區(qū)間浮動，最高峰是去年12月的48.8％。“中國品牌在中國市場和來自全球的各國汽車品牌同臺競爭，能‘一家獨大’，保持40％～50％的市場占有率是非常不容易的事。”中汽協(xié)副秘書長師建華強調(diào)，隨著中國汽車市場的進一步放開，中國品牌將面臨更加激烈的競爭，這就需要中國品牌真正轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，提升產(chǎn)品核心競爭力。中汽協(xié)秘書長助理許海東則表示，中國品牌之間的競爭也將進一步加劇，市場調(diào)整將更加明顯，誰能更好把握消費需求，誰就占有更大市場。“不僅要有持續(xù)提升產(chǎn)品的能力，還要有爆款產(chǎn)品，而且不能過于單一。”

　　數(shù)據(jù)顯示，3月，乘用車產(chǎn)銷分別為219.9萬輛和216.9萬輛，環(huán)比分別增長52.8％和47％，同比分別增長0.5％和3.5％，低于整體增速0.6和1.2個百分點。與乘用車的“拖后腿”不同，商用車3月的表現(xiàn)較為亮眼。據(jù)統(tǒng)計，3月，商用車產(chǎn)銷分別為42.9萬輛和48.8萬輛，環(huán)比分別增長61.2％和101.5％，同比分別增長4.6％和10.5％。高于整體3.4和5.8個百分點。

　　■ 出口不會因貿(mào)易摩擦產(chǎn)生大波動

　　根據(jù)數(shù)據(jù)，3月，我國汽車出口9萬輛，環(huán)比增長60.7％，同比增長28％。具體來看，乘用車出口6.7萬輛，環(huán)比增長65.8％，同比增長36.1％；商用車出口2.3萬輛，環(huán)比增長47.2％，同比增長8.8％。1～3月，汽車企業(yè)出口22.5萬輛，同比增長26.1％。乘用車出口16.7萬輛，同比增長30.9％；商用車出口5.8萬輛，同比增長13.9％。

　　近一年多以來，我國汽車出口一直持續(xù)回升，但是，當前緊張的貿(mào)易形勢，尤其是中美貿(mào)易摩擦會否影響中國汽車的出口？對此，許海東表示：“影響會有，但不會很大。一旦中美貿(mào)易摩擦升級，對美國自身出口的影響更大。去年中國出口到美國市場的主要企業(yè)是上汽通用、吉利和沃爾沃，可能會對這三家企業(yè)產(chǎn)生影響，但不會對中國汽車在全球整體的出口業(yè)務產(chǎn)生太大影響。”

　　針對關(guān)稅降低和合資股比進一步放開等當前業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的問題，許海東表示，現(xiàn)在雖然無法準確預測關(guān)稅降幅，但應該不是“毛毛雨”。不過，當前中國汽車工業(yè)已經(jīng)能夠應對進口車市場波動帶來的影響。

　　事實上，一旦關(guān)稅大幅降低，對中國汽車市場的影響，不僅局限于中國品牌，對合資品牌也會有一定的沖擊。中汽協(xié)方面分析認為，如果關(guān)稅降至5％，可能給我國汽車行業(yè)帶來較大影響，進口汽車數(shù)量或成倍增長，汽車市場規(guī)?？赡軙?％～5％的增長空間，某些細分市場的利潤預計下降20％左右。

　　■ 新能源汽車市場：訂單重于補貼

　　3月，新能源汽車產(chǎn)銷均為6.8萬輛，同比分別增長105％和117.4％。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成5.1萬輛和5.2萬輛，同比分別增長91％和105.9％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為1.7萬輛和1.6萬輛，同比分別增長163％和167.2％。1～3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為15萬輛和14.3萬輛，同比分別增長156.9％和154.3％。

　　從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，正處于過渡期的補貼政策并沒有導致市場出現(xiàn)經(jīng)銷商捂車惜售的現(xiàn)象。一季度新能源汽車的正常高速增長，讓業(yè)內(nèi)對新能源汽車的市場化發(fā)展增加了信心。許海東分析，一季度新能源汽車市場并沒有受到補貼退坡的影響，這其中很可能是車企為了滿足消費需求，讓出了更多的利潤。“根據(jù)我們了解的情況，有些企業(yè)為了提升銷量墊資比例較高。”許海東表示，“可以看出，當前企業(yè)發(fā)展新能源汽車的重點是推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，開發(fā)好產(chǎn)品，都認識到訂單比補貼更重要。”（記者 王金玉）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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