日前，中國國航、南方航空、東方航空三大航空公司2017年半年報陸續(xù)發(fā)布。來自國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年航空運輸業(yè)商務(wù)活動指數(shù)均保持在55%以上的較高景氣區(qū)間，高于服務(wù)業(yè)的平均水平。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)） 可以說，前半年我國民航業(yè)形勢平穩(wěn)，行業(yè)繼續(xù)保持著較快發(fā)展速度。這從三大航空公司的中報里也不難看出，三家航空公司營收均比上年同期有所增長，合計實現(xiàn)營收達(dá)1664.94億元。而盡管三大航空公司的營業(yè)收入增加了，但凈利潤卻有所波動。除東航實現(xiàn)了正增長34.46%外，南航和國航分別同比下降了11.62%和3.79%。
根據(jù)民航局公布的《中國民航2017年6月份主要生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計》顯示，全行業(yè)2017年1月-6月完成運輸總周轉(zhuǎn)量513.4億噸公里，同比增長了12.5%；旅客周轉(zhuǎn)量4537.8億人公里，同比增長了14.1%，旅客運輸量26333.9萬人次，同比增長13.4%；貨郵周轉(zhuǎn)量112.4億噸公里，同比增長了7.5%，貨郵載運量329.2萬噸，同比增長了5.1%。
在不錯的形勢下，具體到三大航空公司，從半年報的數(shù)據(jù)來看，南航在今年上半年里營收最高且增長率最高。東航、南航、國航的營收分別為480.2億元、603.19億元和581.55億元，且分別增長了3.64%、11.54%和8.65%。但在凈利潤方面，東航拔得頭籌，南航與國航卻略顯弱勢，分別為43.47億元、27.68億元和33.26億元，同比增長了34.46%、-11.62%和-3.79%之所以造成了凈利潤的波動，首先要考慮的是成本問題。而作為最大的運營成本，航油成本的上漲便成為了“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。
東航半年報數(shù)據(jù)顯示，公司上半年飛機(jī)燃油成本為人民幣121.39億元，同比增長了45.15%，主要是由于平均油價同比增長了38.16%，增加航油成本人民幣33.53億元，同時公司加油量同比增長了5.06%，增加了航油成本人民幣4.23億元。國航、南航也將成本的增幅歸咎到了油料方面。據(jù)國航財報顯示，集團(tuán)上半年營業(yè)成本為476.64億元，同比增加了65.04億元，增幅為15.80%。其航空油料成本同比增加了39.02億元，增幅為40.11%。且南航的燃油成本為154.02億元，同比增長達(dá)50.13%。
四至五成的燃油成本上升可謂幅度不小，而面對未來全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、原油供應(yīng)、美元加息周期、地緣政治等因素均存在不確定性，油價仍然存在一定的波動風(fēng)險。東航方面稱，公司在上半年未開展航油套期保值業(yè)務(wù)，而未來則將積極研判油價走勢，把握有利市場機(jī)遇，謹(jǐn)慎開展航油套期保值業(yè)務(wù)。
除了成本環(huán)節(jié)外，行業(yè)競爭風(fēng)險也在加劇中。其中，替代競爭風(fēng)險成為了三大航空公司集中思考的問題。
隨著國內(nèi)民航運輸業(yè)市場的逐步開放，各個航空公司在規(guī)模、價格、服務(wù)等方面的競爭已日趨激烈。與此同時，鐵路運輸、公路運輸?shù)闹鸩酵晟埔苍跊_擊著短途航空運輸，并存在一定的可替代性。尤其針對我國的高鐵網(wǎng)絡(luò)，在不斷拓展的同時，其高頻次、低票價、準(zhǔn)時、快速等特點也吸引了無數(shù)出行者，并將民航置于了相對劣勢的地位。
對此，東航在半年報中提出的應(yīng)對措施是圍繞樞紐市場與核心市場拓展航線網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化航班銜接，加強(qiáng)全網(wǎng)全通及國際中轉(zhuǎn)聯(lián)程產(chǎn)品營銷，同時努力保持較高水平航班準(zhǔn)點率，發(fā)揮航空運輸?shù)乃俣葍?yōu)勢。
而國航方面則相對樂觀地指出，盡管從短期來看，高鐵既有線路在跨線經(jīng)營、整體提速、增加頻次、延長運營時間之后加劇了對航空的分流，但從長遠(yuǎn)來看，高鐵將改變中國經(jīng)濟(jì)地理版圖。高鐵與民航存在競合的關(guān)系，空鐵聯(lián)運將成為打造國際樞紐的有力支撐。從公司本身的國內(nèi)航線來看，中短程航線的比重在同行業(yè)中占比最低，總體會受到高鐵的分流，但影響很有限。（本報記者呂途）
轉(zhuǎn)自：中國商報
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