編前：從近年數(shù)據(jù)來看，我國汽車行業(yè)似乎已經(jīng)習(xí)慣了動(dòng)輒兩位數(shù)的高增長，因此，今年上半年3.8％的增幅讓不少業(yè)內(nèi)人士頗為擔(dān)憂。這是否意味著我國汽車市場(chǎng)正式進(jìn)入微增長階段？仔細(xì)分析，增幅趨緩的原因復(fù)雜，有政策方面的退坡，也有細(xì)分市場(chǎng)的飽和。本期12～13版從多重視角，對(duì)上半年汽車市場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)梳理解讀，厘清降速原因，以期尋求下一階段健康發(fā)展的新動(dòng)能。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)） 今年以來，不管是樓市還是車市，都格外低迷。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，1～6月我國新車銷售1335萬輛，同比增長3.8％，增速遠(yuǎn)低于去年同期的8.1％。為緩解銷售壓力，上半年，長安、哈弗、寶駿等主流自主品牌紛紛選擇官降或其他優(yōu)惠措施以提振市場(chǎng)。合資品牌同樣壓力不小，福特等品牌也加入了官降陣營。
中汽協(xié)方面稱，3.8％的增長雖不及往年，但尚在預(yù)測(cè)區(qū)間內(nèi)。中汽協(xié)副秘書長師建華表示，購置稅優(yōu)惠政策退坡在很大程度上影響了今年的汽車市場(chǎng)，就全年來看，2017年車市或保持5％的增速，產(chǎn)銷量將達(dá)到2940萬輛。
■乘用車僅增1.6％除SUV外均負(fù)增長
“盡管去年受政策影響透支了部分消費(fèi)需求，但今年上半年，我國汽車市場(chǎng)表現(xiàn)仍算得上正常。”中汽協(xié)秘書長助理許海東認(rèn)為，這主要得益于我國汽車消費(fèi)需求穩(wěn)定。尤其在6月，汽車產(chǎn)銷量均比5月有所增長，分別為216.7萬輛和217.2萬輛，比上年同期分別增長5.4％和4.5％。“我國汽車產(chǎn)銷季節(jié)性非常明顯，通常6月產(chǎn)銷相比3、4、5月都會(huì)有所下降，今年6月的增長說明去年透支的銷量已經(jīng)在1～5月消化掉，市場(chǎng)已恢復(fù)正常的狀態(tài)。”中汽協(xié)秘書長助理陳士華分析。
數(shù)據(jù)顯示，1～6月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1148.3萬輛和1125.3萬輛，比上年同期分別增長3.2％和1.6％，增速落后于行業(yè)整體大勢(shì)。值得關(guān)注的是，在乘用車四類車型中，除SUV增長17％，轎車、MPV和交叉型乘用車市場(chǎng)都呈下降趨勢(shì)，降幅分別為3.2％、15.8％和5.3％。
此外，受購置稅優(yōu)惠政策退坡的影響，1～6月，1.6升及以下乘用車銷售769.7萬輛，比去年同期下降2.6％，占乘用車銷量比重為68.4％，比去年同期下降3個(gè)百分點(diǎn)。
■吉利、廣汽領(lǐng)銜中國品牌市場(chǎng)份額繼續(xù)增長
數(shù)據(jù)顯示，上半年中國品牌乘用車銷量為494萬輛，同比增長4.3％；市場(chǎng)份額達(dá)到43.9％，提高了1.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，6月銷量為75.6萬輛，同比增長5.5％；市場(chǎng)份額提高了1.3個(gè)百分點(diǎn)，為41.3％。相比之下，韓系和法系車降幅較大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1～6月韓系車市場(chǎng)占有率僅為3.8％，比上年同期降低3.5個(gè)百分點(diǎn)。師建華認(rèn)為，政治因素不能作為韓系車走低的理由，產(chǎn)品更新節(jié)奏沒有跟上中國消費(fèi)市場(chǎng)的需求才是癥結(jié)。
師建華認(rèn)為，中國品牌銷量和市場(chǎng)占有率的持續(xù)增長是當(dāng)前我國汽車市場(chǎng)最大的亮點(diǎn)，尤其是以吉利、廣汽乘用車為代表的中國品牌，不僅在銷量上迎來增長，產(chǎn)品品質(zhì)也在不斷提升，可以和合資品牌同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，甚至開始在國際市場(chǎng)上唱主角，這表明中國品牌的競(jìng)爭(zhēng)力正不斷提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年，中國品牌乘用車銷量前15名企業(yè)集團(tuán)中，吉利以55萬輛的銷量排名第三，同比增長88.4％，第二名為廣汽，增長46.1％。
不過，需要引起重視的是，雖然自主品牌近年漲勢(shì)良好，但偏科嚴(yán)重，師建華指出：“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，合資品牌已經(jīng)大規(guī)模布局SUV和新能源汽車市場(chǎng)，希望未來中國品牌能成為真正的中國品牌，不能僅靠短期的SUV市場(chǎng)增量，而是要全面提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。”
■新能源汽車6月數(shù)據(jù)亮眼純電動(dòng)主體地位凸顯
1～6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛，比上年同期分別增長19.7％和14.4％。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成17.5萬輛和16萬輛，比上年同期分別增長30.4％和26.2％；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成3.7萬輛和3.5萬輛，比上年同期分別下降14.4％和19.7％。從1～6月數(shù)據(jù)可以看出，純電動(dòng)汽車在新能源汽車中的主體地位越來越明顯，其在銷量中的占比為68％，插電式混動(dòng)車型銷量占18％。
中汽協(xié)副秘書長許艷華表示，補(bǔ)貼退坡、地方政策滯后及補(bǔ)貼目錄需要重新申請(qǐng)等因素是今年上半年尤其是前幾個(gè)月新能源汽車增速下滑的主要原因。不過，隨著政策漸入佳境，市場(chǎng)在慢慢復(fù)蘇。
用陳士華的話說，“6月新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)比較好看了。”數(shù)據(jù)顯示，6月新能源汽車銷售5.9萬輛，同比增長33％。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成5.4萬輛和4.8萬輛，同比分別增長52.9％和41.4％；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷同比分別增長10.1％和5.3％。
“技術(shù)的進(jìn)步讓企業(yè)看到了新能源汽車的前景，這是新能源汽車市場(chǎng)保持較快增長的基礎(chǔ)。比如在電池方面，現(xiàn)在的能量密度已經(jīng)由幾年前的100Wh/kg提升到350Wh/kg，這將更好地解決純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短、充電時(shí)間長、成本高等問題，讓企業(yè)對(duì)市場(chǎng)有了信心。”許艷華說。（本報(bào)記者王金玉）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)
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