截至今年6月底,中歐班列累計(jì)開行已突破9000列,運(yùn)送貨物近80萬標(biāo)箱,國內(nèi)開行城市48個,到達(dá)歐洲14個國家42個城市,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸主要區(qū)域。
中歐班列什么樣?給百姓生活帶來了什么變化?在7月9日的國新辦中外媒體記者見面會上,5位與中歐班列密切相關(guān)的鐵路一線員工,分享了他們的故事。
中歐班列是金名片、新紐帶、惠民車
在中國鐵路集裝箱公司成都分公司重慶營業(yè)部工程師張偉眼中,中歐班列創(chuàng)造財(cái)富,帶來實(shí)惠,是“一帶一路”的金名片。“如果說高鐵是國家的名片,它改變了人們的旅行生活,那么同樣作為‘一帶一路’名片的中歐班列,改變的是物流的方式。”張偉說。
從2011年重慶地區(qū)試驗(yàn)開行中歐班列,到目前覆蓋俄羅斯、波蘭、德國的常態(tài)化開行,張偉作為一名長期從事鐵路集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的一線工作人員,深切感受到中歐班列的開行為企業(yè)貨主帶來的便利。“現(xiàn)在重慶地區(qū)的國際集裝箱發(fā)送量占了總發(fā)送量的80%,重慶地區(qū)的中歐班列2011年單項(xiàng)開行17列到2017年雙向開行629列,今年我們預(yù)計(jì)雙向開行能達(dá)到1500列??梢哉f,這些都是我國改革開放特別是擴(kuò)大開放的成果。”
在中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)公司阿拉山口站貨運(yùn)車間副主任郭三眼中,中歐班列則是聯(lián)通各國的新紐帶。
“中歐班列架起了中國與歐洲、世界聯(lián)系的橋梁,古有絲綢之路,今有新亞歐大陸橋,在這條‘新絲路’上,中歐班列往復(fù)馳騁,道路暢通了,中國和世界各國聯(lián)系更緊密了。”郭三說,得益于中歐班列,阿拉山口從戈壁風(fēng)口變成了黃金通道,現(xiàn)在口岸通關(guān)時間由12小時壓縮至6小時以內(nèi),運(yùn)輸時間由原來的25天縮短至13—14天,中歐班列開行越來越順暢。
在中國鐵路武漢局集團(tuán)公司江岸車輛段檢車員李超杰眼中,中歐班列則是惠民車。
“中歐班列帶給我們最大的變化體現(xiàn)在餐桌上。自從中歐班列開行以來,越來越多的國外優(yōu)質(zhì)食品被運(yùn)回國內(nèi),像法國的奶酪、德國的啤酒、白俄羅斯的牛奶、俄羅斯的食用油等,都可以在超市買到,而且物美價廉,一箱6瓶裝的正宗法國紅酒,僅需不到200元。”李超杰說,也有很多中國食品被運(yùn)到國外,“就在前不久,湖北10萬只小龍蝦通過中歐班列運(yùn)送到俄羅斯,讓各國的球迷在觀看世界杯的同時,享受啤酒加小龍蝦的美味。這些都是老百姓能夠切切實(shí)實(shí)感受得到的變化。”
既具備客運(yùn)列車的平穩(wěn),又具備貨運(yùn)列車的重載技術(shù)
中歐班列的運(yùn)輸距離長達(dá)上萬公里,這么長的旅途,如何才能保證運(yùn)輸安全與效率?
火車跑得快,全靠車頭帶,火車司機(jī)至關(guān)重要。“中歐班列就是一場接力賽跑,需要沿線各個國家通力協(xié)作才能完成這個長跑,我的任務(wù)就是跑好中歐班列第一棒。”中國鐵路成都局集團(tuán)公司重慶機(jī)務(wù)段火車司機(jī)江彤,自中歐班列開行以來,已安全值乘300多趟。
江彤說,中歐班列和普通貨物列車最大的區(qū)別是速度不同。普通貨物列車最高時速為80公里,中歐班列最高時速為120公里,相當(dāng)于普通客車的時速,但中歐班列運(yùn)行線路更長載重更大。
“我們既要具備客運(yùn)列車操縱的平穩(wěn),還要具備貨運(yùn)列車操縱的重載技術(shù),這樣才能做到起速快、操縱穩(wěn)、停車準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)零事故、零故障、零晚點(diǎn)的目標(biāo)。”江彤說,從當(dāng)年一周最多開行1列到現(xiàn)在一周開行近10列,如今,中歐班列開行量增多了,中歐班列班組人員配置也從最初的20名增加到了現(xiàn)在的50多名。
條件不斷改善,調(diào)車、換裝作業(yè)效率大幅提升
中歐班列上的貨物并非運(yùn)往同一個目的地,將一列裝有不同去向貨物的列車進(jìn)行分解,然后根據(jù)目的地再重組成一列新的車列,就要依靠編組調(diào)車作業(yè)。
“調(diào)車作業(yè)作為中歐班列的頭道工序,我們最重要的任務(wù)就是要確保每趟中歐班列在解體編組后,在規(guī)定的時間里安全送到指定位置,從而為中歐班列安全、正點(diǎn)到達(dá)目的地開好頭、起好步。”中國鐵路上海局集團(tuán)公司金華車務(wù)段義烏西站調(diào)車長胡俊說,中歐班列剛開行時,曾因站場能力不足,股道少,導(dǎo)致調(diào)車作業(yè)效率低下?,F(xiàn)在對線路、站場設(shè)備設(shè)施進(jìn)行了改造,調(diào)車作業(yè)能力有了翻天覆地的變化,滿足了中歐班列安全、快捷、高效的運(yùn)輸需求。
軌道標(biāo)準(zhǔn)不同、車輛標(biāo)準(zhǔn)不同,口岸車輛換裝效率也影響著中歐班列的效率。郭三介紹,隨著作業(yè)條件的改善,中歐班列換裝作業(yè)量也大幅提升,較中歐班列開行之初,阿拉山口站的工作量翻了六七倍,但作業(yè)效率也得到了很大提升。“原來換裝一列中歐班列要兩個小時,現(xiàn)在只需一半時間就能完成換裝工作??吹揭涣辛袧M載歐亞各國貨物的中歐班列經(jīng)過我和同事的編組換裝,駛往國內(nèi)各地,給老百姓帶來了便利實(shí)惠,我感到很榮幸、很自豪。”
轉(zhuǎn)自:人民日報(bào)
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