落地尚需時(shí)日 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)亟待產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)

　　“經(jīng)過(guò)近年來(lái)的持續(xù)孕育和立體演進(jìn)，尤其是5G等關(guān)鍵核心技術(shù)的日漸成熟，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備規(guī)?；l(fā)展的基礎(chǔ)和能力，正在經(jīng)歷從 ‘產(chǎn)業(yè)孕育期’到 ‘產(chǎn)業(yè)發(fā)展期’的關(guān)鍵過(guò)渡期。”

　　日前，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在第六屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)上作上述表示。但同時(shí)，徐和誼強(qiáng)調(diào)指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)距離真正的普及化應(yīng)用，仍有一定距離。

　　此次會(huì)上，國(guó)汽 （北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研究院有限公司首席科學(xué)家、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì)主任、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)也表達(dá)了相同的看法。李克強(qiáng)指出，在汽車(chē)工業(yè)4.0時(shí)代，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成共識(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。當(dāng)前，國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)國(guó)家戰(zhàn)略協(xié)同，以及各方面的推進(jìn)，已經(jīng)形成了智能汽車(chē)發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，對(duì)此中國(guó)作為汽車(chē)大國(guó)，還有許多問(wèn)題亟待解決。

　　發(fā)展中的一系列挑戰(zhàn)不容忽視

　　根據(jù)美國(guó)波士頓的一家咨詢(xún)機(jī)構(gòu)研究，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)20年的高速發(fā)展期，到2035年，路上將會(huì)有超過(guò)850萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)。李克強(qiáng)指出，世界各國(guó)正在進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的比拼，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過(guò)程中，面對(duì)激烈的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)局面，一系列挑戰(zhàn)不容忽視。

　　目前，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚處于建設(shè)初期，標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)分散在汽車(chē)、交通、通信等多個(gè)部門(mén)，標(biāo)準(zhǔn)體系與核心產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)并不健全，難以滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展的需求。我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)尚未針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)做出調(diào)整， 《道路交通安全法》 《公路法》 《保險(xiǎn)法》等都不涉及自動(dòng)駕駛方面的內(nèi)容， 《網(wǎng)絡(luò)安全法》 《測(cè)繪法》 《標(biāo)準(zhǔn)化法》等都存在不適應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的規(guī)定，自動(dòng)駕駛汽車(chē)上高速公路測(cè)試等受法規(guī)限制。

　　此外，行業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)鏈不完整，核心技術(shù)積累不足，芯片、操作系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)等產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)缺失，高性能傳感器、線控底盤(pán)、汽車(chē)AI等領(lǐng)域核心技術(shù)積累不足，研發(fā)投入比例偏低等問(wèn)題。在乘用車(chē)方面，整車(chē)企業(yè)相繼發(fā)布具備高級(jí)輔助駕駛功能的車(chē)型，但自主集成能力弱，輔助駕駛配置多來(lái)源于國(guó)外供應(yīng)商；在商用車(chē)領(lǐng)域，國(guó)標(biāo)強(qiáng)制安裝AEB、LDW等輔助駕駛安全系統(tǒng)，拉動(dòng)ADAS市場(chǎng)滲透率提升，但輔助駕駛配置的技術(shù)水平良莠不齊。

　　李克強(qiáng)表示，智能路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資大、周期長(zhǎng)。道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能化改造需要跨部門(mén)協(xié)調(diào)與跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同，建設(shè)投資大、周期長(zhǎng)、投資主體不明確、沒(méi)有形成有效商業(yè)模式，都影響了建設(shè)進(jìn)度。

　　不過(guò)，也有專(zhuān)家指出，中國(guó)在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上有著很多獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，如國(guó)家相關(guān)部門(mén)會(huì)通過(guò)發(fā)布產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、行動(dòng)計(jì)劃以及道路測(cè)試示范以及標(biāo)準(zhǔn)體系等各方面措施，來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)有序健康的發(fā)展。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中國(guó)方案呼之欲出

　　按照全球各大整車(chē)企業(yè)的時(shí)間表，2020年預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模的自動(dòng)駕駛商業(yè)化。目前，多家主流整車(chē)企業(yè)和自動(dòng)駕駛公司面向高速公路駕駛場(chǎng)景的 L2級(jí)自動(dòng)駕駛已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，紛紛加快開(kāi)發(fā)測(cè)試 L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛。在中國(guó)，自動(dòng)駕駛?cè)悦媾R技術(shù)不成熟、道路測(cè)試規(guī)程不完備、法律法規(guī)不健全等種種問(wèn)題。

　　對(duì)此，徐和誼表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為電子、信息、通訊、汽車(chē)等多領(lǐng)域融合發(fā)展疊加演進(jìn)的最前沿陣地，圍繞著感知、計(jì)算、決策、控制、執(zhí)行、交互等功能的關(guān)鍵技術(shù)，在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)以落地產(chǎn)品的有效銜接。不僅要在關(guān)鍵技術(shù)上持續(xù)突破，更要秉持安全性、經(jīng)濟(jì)性的原則，做好從技術(shù)到產(chǎn)品的銜接，經(jīng)過(guò)充分的仿真路況的驗(yàn)證和實(shí)際道路測(cè)試，以零事故為標(biāo)準(zhǔn)，確保更高階自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的可靠性。要實(shí)現(xiàn)核心零部件成本和產(chǎn)品性能的動(dòng)態(tài)平衡，打造客戶可接受、產(chǎn)業(yè)可持續(xù)的技術(shù)產(chǎn)品模式。

　　除了聚焦技術(shù)到產(chǎn)品的銜接，徐和誼還建議要聚焦產(chǎn)品到場(chǎng)景的銜接以及聚焦產(chǎn)業(yè)到生態(tài)的銜接。

　　據(jù)介紹，目前受限于法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、關(guān)鍵技術(shù)等因素，全區(qū)域的、全功能的L5級(jí)別自動(dòng)駕駛看似遙遠(yuǎn)，但在特定場(chǎng)景下，自動(dòng)駕駛已實(shí)現(xiàn)了初步示范的應(yīng)用，例如在商業(yè)、私人駕駛方面。智能駕駛等功能正在逐步的搭載在我們?nèi)碌漠a(chǎn)品當(dāng)中，從而滿足特定場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛的需求。

　　從供給端看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈以信息、通訊、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，正在形成一個(gè)史無(wú)前例的全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)；從需求端看，應(yīng)以舉辦會(huì)議和培訓(xùn)班的形式加大向公眾和決策者宣傳普及自動(dòng)駕駛的力度，從而真正的推動(dòng)高級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的快速落地。

　　針對(duì)推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，李克強(qiáng)建議，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是高新技術(shù)載體，在發(fā)展過(guò)程中需要多個(gè)行業(yè)形成發(fā)展共識(shí)，包括發(fā)展戰(zhàn)略、關(guān)鍵技術(shù)等方面的共識(shí)，來(lái)完善頂層架構(gòu)設(shè)計(jì)。

　　此外，要打造中國(guó)方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。所謂中國(guó)方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，一是符合中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，包括道路基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、地圖數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、V2X通信標(biāo)準(zhǔn)、交通法規(guī)等；二是符合中國(guó)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，符合中國(guó)要求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管、信息安全等標(biāo)準(zhǔn)；三是符合中國(guó)新體系架構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，包括智能終端、通信系統(tǒng)、云平臺(tái)、網(wǎng)關(guān)、駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)。

　　他還強(qiáng)調(diào)： “中國(guó)是開(kāi)放的，未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，無(wú)論來(lái)自國(guó)際公司，還是國(guó)內(nèi)企業(yè)，凡是符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，能夠滿足中國(guó)本地需求的，都可以稱(chēng)之為中國(guó)方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。”（記者 鄒潔）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)
 

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