通用汽車計劃于２０１８年啟動無人駕駛出租車商用，特斯拉通過量產(chǎn)車型積累數(shù)十億公里測試數(shù)據(jù)，上汽集團的互聯(lián)網(wǎng)汽車批量進入市場，一汽集團、長安汽車計劃２０２５年量產(chǎn)高度自動駕駛車輛……隨著電子、信息、通信等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，汽車產(chǎn)品加快向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，業(yè)內(nèi)專家認為，帶有鮮明跨界融合特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中最重要的創(chuàng)新載體。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)） 記者從近日舉行的第九屆首都創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展展示交流活動上了解到，近年來我國在推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關(guān)行業(yè)領(lǐng)域發(fā)展方面動作頻頻：制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖、車聯(lián)網(wǎng)和５Ｇ發(fā)展行動方案等一系列指導(dǎo)性文件，初步確定５Ｇ頻率規(guī)劃及測試頻段，支持關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用測試，研究編制標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，起草上路驗證管理規(guī)范，搭建上海、重慶、北京等示范測試區(qū)。
北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長陳艷艷預(yù)言，隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，這種基于人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的汽車，將會成為“一個會行走的機器人”。
政策密集出臺 助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展
我國是全球第一大汽車市場。隨著新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化推進，我國汽車市場將保持平穩(wěn)增長，加之差異化、多元化的消費需求，新技術(shù)應(yīng)用和新模式不斷涌現(xiàn)，為中國品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了巨大的發(fā)展空間。
今年４月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、科技部三部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，我國將力爭經(jīng)過１０年持續(xù)努力，邁入世界汽車強國行列，路線上要以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)整個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。６月１３日，工業(yè)和信息化部進一步發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（２０１７）》，明確確立了我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車將“以汽車為重點和以智能化為主、兼顧網(wǎng)聯(lián)化”的總體思路。
在《指南》發(fā)布前一天舉行的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會上，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我國搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來戰(zhàn)略的制高點，是國家汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強的重要突破口。工業(yè)和信息化部正在加緊研究促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見，推動在制造強國領(lǐng)導(dǎo)小組下建立部際協(xié)調(diào)機制，下一步將重點在加強頂層設(shè)計、制定標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、突破關(guān)鍵技術(shù)、升級基礎(chǔ)設(shè)施、加強國際交流、提升信息安全等幾方面開展工作。
毫無疑問，隨著政策的推進，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將可以提供更安全、節(jié)能、環(huán)保和舒適的出行方式和綜合解決方案。“未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路后，不僅可以實現(xiàn)實時在線聽音樂和進行互聯(lián)網(wǎng)地圖導(dǎo)航等。同時，車輛可以向下接入行車電腦，獲取更多的車輛信息以便于后續(xù)服務(wù)，譬如檢測汽車的油量信息，告訴你還有多少公里需要加油，甚至可以直接完成Ｏ２Ｏ的消費。”陳艷艷說。
陳艷艷介紹說，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能汽車的重要載體，車聯(lián)網(wǎng)就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的互聯(lián)，實現(xiàn)車與車，車與云端以及車與家之間的互聯(lián)互通。依托車聯(lián)網(wǎng)，汽車的智能化將飛速發(fā)展，不僅能夠通過云服務(wù)平臺連接互聯(lián)網(wǎng)，還能使車與車之間實現(xiàn)多種方式的信息交互與共享，有效解決日常生活中車輛交通擁堵的問題，避免產(chǎn)生人為駕駛中存在的隨意的超車現(xiàn)象，增加汽車的通行量，降低車輛油耗，減少尾氣排放。更為重要的是，可以大大提升汽車在高速行駛狀態(tài)下的安全性。
此外，陳艷艷表示，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的車載電子前端、無線系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及從車輛本身的高級駕駛輔助系統(tǒng)等智能網(wǎng)聯(lián)基本技術(shù)在接下來的幾年間還將有所突破。２０１８年第五代車載電子前端將會出現(xiàn)，那時的智能天線設(shè)備將會把更多通信包括Ｖ２Ｖ、Ｖ２Ｘ的能力集成進去，把跟車有關(guān)的信息，以以太網(wǎng)聯(lián)到智能網(wǎng)里。隨著５Ｇ技術(shù)的發(fā)展，基于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車還能夠?qū)崿F(xiàn)更加快速的、實時的感知，支撐車輛主動的避撞，而這些都是以毫米級來進行計算和要求的。
加緊營造測試試驗環(huán)境
汽車工業(yè)本身是一個以大量的試驗為基礎(chǔ)的工業(yè)，傳統(tǒng)的汽車試驗場占地面積都具有一定的規(guī)模，主要是做汽車性能的評估，包括碰撞測試、噪聲測試等……那么智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)，僅在實驗室完成顯然是不行的。
對此，北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心總經(jīng)理助理吳瓊表示，為保證智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全行駛，其發(fā)展在測試環(huán)節(jié)必然要解決一系列的難題，比如，營造智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)、測試與部署的環(huán)境；建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系與規(guī)范；制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試政策與相關(guān)的法律法規(guī)等。
“如果說未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢是‘一個行走的機器人’，要讓這個‘行走的機器人’安全上路，必須經(jīng)過嚴(yán)格的測試，比如，自動泊車，以及變道等各種操作等。”吳瓊說。
為推進“基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車智慧交通應(yīng)用示范”項目的進行，北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心在北京亦莊進行了封閉試驗場一期及開放試驗場公路Ｖ２Ｘ智慧道路的相關(guān)建設(shè)。目前，該封閉試驗場和開放試驗道路即將開放。據(jù)悉，該封閉試驗場分為高速公路試驗區(qū)、城市交通試驗區(qū)及鄉(xiāng)村交通試驗區(qū)；而開放道路測試區(qū)將是我國第一條Ｖ２Ｘ開放道路，其通過對道路、路口的設(shè)備安裝和改造，實現(xiàn)劃定線路范圍內(nèi)ＤＳＲＣ／ＬＴＥ－Ｖ的網(wǎng)絡(luò)信號全覆蓋，路側(cè)感知、控制、通信設(shè)施完善，具備Ｖ２Ｘ的功能；實現(xiàn)路段、路口等典型場景在實際道路上的應(yīng)用。
不僅除此，中國移動也在今年２月份發(fā)布了一則招標(biāo)公告，主要采購內(nèi)容是對智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場方案研究項目：同為２月，智能汽車和智慧交通應(yīng)用示范項目落戶武漢開發(fā)區(qū)智慧城，計劃２年內(nèi)建成２平方公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的封閉試驗場，目前正在進行相關(guān)方案的布局。
傳統(tǒng)企業(yè)ＶＳ互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)
誰更具優(yōu)勢？
當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)智能終端、新能源、汽車智能聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等技術(shù)的井噴式發(fā)展，不僅引來了長安、上汽、廣汽、北汽、東風(fēng)、比亞迪、奇瑞、吉利等傳統(tǒng)車企的爭相布局，更有樂視、博泰、百度、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)信息企業(yè)的涉足，這些企業(yè)都試圖通過跨界合作、投資并購等方式積極開展產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈布局。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，兩者都可謂是八仙過海、各顯神通。具體而言，針對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，傳統(tǒng)車企普遍是把普通地圖和汽車車本身的傳感器，加入到智能網(wǎng)聯(lián)的系統(tǒng)里；而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則發(fā)揮自身的優(yōu)勢，把高精地圖加三維激光做產(chǎn)業(yè)推廣的切入口。“前者在我國起著主導(dǎo)作用，這也要求其需要一個強大的車聯(lián)網(wǎng)平臺做支撐，而這個平臺應(yīng)用商的周邊涉及到了一些感知芯片和硬件制造商、車載終端的制造商、網(wǎng)絡(luò)運營商、車輛定位服務(wù)商，需要多家共同為平臺運營提供支撐。”陳艷艷說。
此外，陳艷艷還呼吁，中國的車聯(lián)網(wǎng)亟需跳出傳統(tǒng)汽車的禁錮，建立協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)的新市場和新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。新生態(tài)的最大特點是通過車聯(lián)網(wǎng)對汽車、維保、金融、保險、交通、運輸、安保各個傳統(tǒng)領(lǐng)域和消費者的商業(yè)模式進行優(yōu)化獲得新的價值。各種車聯(lián)網(wǎng)協(xié)會應(yīng)該在這個方面做出努力，在眾多產(chǎn)業(yè)中尋找快速普及和獲得價值的切入點。（本報記者李洋）
轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報
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