由于廠家政策、優(yōu)惠力度和節(jié)假日等因素的影響,每年9月和10月都是各家企業(yè)給予厚望的銷售旺季,汽車行業(yè)向來有“金九銀十”的說法。然而,今年9月的汽車銷量卻不盡如人意。
近日,在9月汽車市場研討會上,全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)秘書長崔東樹介紹說,9月的乘用車零售量為190.5萬臺,在同期超高基數(shù)下同比下滑13.2%。由此使今年1~9月全國乘用車市場同比增速-0.6%,較1~8月1.3%的增速下降近2個百分點。
今年“金九銀十”的第一回合,不僅沒能阻擋住中國車市連續(xù)3個月下滑的腳步,甚至還創(chuàng)下了更大的跌幅。這樣的市場表現(xiàn)出乎很多人的意料,“乘用車銷量是否真正到了拐點?”成為人們心中最為關(guān)心的問題。
“結(jié)構(gòu)性分化”成為下跌主因
“之前各個細分市場銷量變動的差距都不大,但是這幾個月出現(xiàn)了明顯的差別。”崔東樹認為,造成這種情況的主要原因是乘用車市場出現(xiàn)了“結(jié)構(gòu)性分化”。
“例如,9月新能源車批發(fā)增速高達73.0%,表現(xiàn)非常亮眼,但傳統(tǒng)燃油車零售同比卻增長-14.0%。”在崔東樹看來,此前在進口整車和零件降稅政策推動下,乘用車市場消費升級趨勢明顯。據(jù)統(tǒng)計,9月豪華品牌零售同比增長13.0%,而自主品牌傳統(tǒng)燃油車下降17.0%,主流合資品牌下滑14.0%。
從數(shù)據(jù)不難看出,新能源汽車和豪華品牌的勢頭非常強勁,而傳統(tǒng)燃油車、自主品牌和合資品牌的市場狀況卻不盡如人意。這樣“兩極分化”顯然不利于車市銷量的增長。
回顧前三個季度,廣義乘用車零售累計銷量為1645萬輛,同比下降1.1%,狹義乘用車零售累計銷量為1617萬輛,同比下降0.6%。而廣義批發(fā)累計銷量為1722萬輛,同比僅增長0.5%,狹義批發(fā)累計銷量為1691萬輛,同比增長1%。
由于車市整體銷量連續(xù)4個月走低,反映在各大細分市場的銷售情況自然也不容樂觀。9月轎車銷量為96.9萬輛,同比跌幅達到11.6%。轎車市場已經(jīng)連續(xù)4個月下滑,這為今年轎車市場的復(fù)蘇蒙上了一層陰影。不過,在多款新轎車產(chǎn)品的努力下,前三季度轎車累計銷量共計810.03萬輛,保持了同比正增長,增幅為0.6%。
在轎車市場穩(wěn)中求進的同時,曾經(jīng)“野蠻生長”的SUV市場早已回歸到了理性的增長區(qū)間。9月SUV狹義零售銷量同比下降14.5%,僅為80.3萬輛。今年前三季度SUV累計銷售684.7萬輛,同比增幅已收窄至0.4%。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,之所以會形成這種“結(jié)構(gòu)性分化”的情況,一方面是由于市場大環(huán)境不太穩(wěn)定,影響了消費者的消費信心;另一方面,受購置稅政策的影響,去年車市銷量形成了較高的基數(shù),然而今年車市進入微增長階段,增速放緩。“這樣一高一緩,差距自然異常明顯”。
新能源車或是第四季度的“唯一亮點”
從9月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不難看出,目前新能源汽車的勢頭非常強勁,而燃油車型的銷量卻陷入了低谷。這基本符合未來汽車發(fā)展的大趨勢。崔東樹甚至在采訪中直言不諱地表示,“新能源車將是今年第四季度的唯一亮點。”
在新能源汽車產(chǎn)品中,純電動汽車和插電式混合動力車型產(chǎn)銷增長驚人。9月國內(nèi)市場純電動汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.4萬輛,比上年同期分別增長56.1%和47%。而插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均為2.7萬輛,比上年同期分別增長104.3%和90%。
根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1~9月新能源汽車銷量累計達60萬臺,同比增長96%,已經(jīng)超越2018年全年銷量。崔東樹認為,“2018年國家實施的新能源汽車政策針對性強,指標設(shè)置相對科學(xué)合理,推動產(chǎn)品升級效果突出。而銷量表現(xiàn)也好于預(yù)期。”
他指出,今年1~9月的新能源汽車A0級車以上的表現(xiàn)較強,目前主流私人消費車輛的續(xù)航里程已經(jīng)基本在300公里以上,A00級代步車續(xù)航也升級到200公里以上。較長的續(xù)航里程在一定程度上解決了人們對新能源車的“里程焦慮”問題,因此,新能源汽車取得了較好的市場表現(xiàn)和產(chǎn)品升級效果。
此外,新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯,車企發(fā)展新能源車的熱情很高,助推新能源汽車產(chǎn)品極大豐富。目前,自主品牌陣營中,長城、長安等主流車企均在新能源領(lǐng)域加速布局,為新能源汽車發(fā)展貢獻了較大力量。
在新能源汽車市場整體增長的大環(huán)境下,各品牌摩拳擦掌,不少新能源產(chǎn)品產(chǎn)銷不斷攀升。據(jù)統(tǒng)計,吉利、奇瑞、比亞迪等企業(yè)的主力新能源車型銷量均過萬輛。
崔東樹表示,考慮到接下來合資企業(yè)在新能源領(lǐng)域逐步發(fā)力的計劃,2018年新能源乘用車銷量預(yù)期“應(yīng)該從80萬輛提升到至少90萬輛”,而且產(chǎn)品升級和品牌高端化趨勢也會越來越明顯。
產(chǎn)銷增長3%目標基本無望
在近期舉辦的中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)月度信息發(fā)布會上,中汽協(xié)秘書長助理許海東在發(fā)布會現(xiàn)場坦言,9月產(chǎn)銷數(shù)量大幅下滑超出了他個人預(yù)期。他表示,考慮到去年第四季度的產(chǎn)銷基數(shù)較大,“既然9月的產(chǎn)銷量都下滑超過12%,那么今年后3個月的情況也不容樂觀。”
此前中汽協(xié)預(yù)測,今年全國汽車產(chǎn)銷增速可能為3%,但1~9月產(chǎn)銷增速僅為0.9%和1.5%。許海東認為,這說明大家對前期的影響因素認識不足。他認為,“3%的增長肯定無法達到,甚至可以說負增長已成定局。”
2015年,中國汽車市場也曾陷入低潮。為了增強汽車市場活力,當年9月,國家出臺了“車輛購置稅減半征收”的政策,挽救了低迷的車市,形成較強的增長動力。
“車輛購置稅立法對汽車產(chǎn)業(yè)、汽車消費、市場環(huán)境、城市發(fā)展、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公共利益等方面影響巨大。因此,車輛購置稅應(yīng)該在征收標準、征收減免等方面做出合理安排,更大程度地促進消費、穩(wěn)定汽車生產(chǎn)、促進工業(yè)制造體系平穩(wěn)發(fā)展。”在崔東樹看來,車輛購置稅減免政策是調(diào)節(jié)汽車市場消費的“重磅炸彈”。在此次研討會上,他建議重塑車輛購置稅體系,促進汽車消費和制造業(yè)平穩(wěn)升級。
雖然今年的“金九”似乎成色不足,但崔東樹向記者坦言,銷量波動是任何市場發(fā)展過程中必然遇到的問題。事實上,在新能源汽車釋放市場潛力的風口,崔東樹對“銀十”仍然“比較有信心”。
“由于去年年末車輛購置稅政策退出,一部分消費需求被提前釋放,形成了市場高基數(shù)。因此,今年10月同比增長仍有較大壓力。”崔東樹分析稱,今年第四季度車市零售增長“應(yīng)該會比較艱難”,但10月乘用車市場也不會出現(xiàn)劇烈下滑。他說,“我們要合理看待銷量的增長和下滑,更要相信中國車市的消費韌性。”(見習(xí)記者 張真齊)
轉(zhuǎn)自:中國青年報
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