通信業(yè)發(fā)力車聯(lián)網(wǎng) 打造全網(wǎng)智慧交通

　　數(shù)年前已有專家預(yù)言，在手機(jī)終端之外，最有潛力的移動(dòng)智能終端就是汽車。埃森哲調(diào)研發(fā)現(xiàn)，70%的消費(fèi)者愿意為心儀的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)付費(fèi)，這些服務(wù)包括信息、安全、娛樂等。在全球最大的物聯(lián)網(wǎng)連接平臺(tái)上，50%的連接來自汽車，而且汽車的連接量還在快速增長。

　　車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域巨大的市場(chǎng)前景吸引電信運(yùn)營商和設(shè)備企業(yè)在這一領(lǐng)域加碼投入，6月底，中國移動(dòng)成立了中移智行，聚焦出行服務(wù)，華為也首次對(duì)外解讀其C-V2X車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。通信業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)的投入，意在打造一個(gè)將“人、車、路、周邊環(huán)境”與網(wǎng)絡(luò)相融合的全網(wǎng)式智慧交通方案。

　　汽車聯(lián)網(wǎng)成為剛需

　　從滴滴打車、共享單車再到新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降募夹g(shù)一直是一個(gè)“風(fēng)口”。驅(qū)動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心動(dòng)力，則是消費(fèi)者對(duì)駕乘體驗(yàn)越來越高的要求。

　　為了提高駕乘體驗(yàn)，車輛制造業(yè)出現(xiàn)了一股新勢(shì)力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，新興造車企業(yè)已突破60家，并且這一數(shù)字還在不斷增長。2016年還是“PPT造車”，2017年10月12日，小鵬IDENTY X推出；2017年12月11日，威馬EX5推出；2017年12月16日蔚來ES8推出。2018年新品也陸續(xù)上市。

　　另一方面，從政策來看，“聯(lián)網(wǎng)”成為剛需。建設(shè)車輛信息化管理平臺(tái)是中央和省級(jí)公車改革的明確要求；建立與國家平臺(tái)對(duì)接的新能源車監(jiān)控平臺(tái)是工信部的強(qiáng)制要求。

　　6月15日，工信部與國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，規(guī)劃到2025年，中國將形成能夠支撐高級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，6月27日，工信部無線電管理局又對(duì)車聯(lián)網(wǎng)直連通信使用5905~5925MHz頻段向社會(huì)公示征求意見。這些舉措的出臺(tái)對(duì)于推動(dòng)C-V2X的應(yīng)用又向前邁出了一大步。

　　開始專業(yè)化運(yùn)營

　　針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)中不同應(yīng)用場(chǎng)景，現(xiàn)在運(yùn)營的網(wǎng)絡(luò)基本具備了支撐能力，2G、3G、4G、NT-IoT網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，能夠?qū)崿F(xiàn)更低時(shí)延、更高速率和更小功耗5G，其商用化進(jìn)程也在加速，運(yùn)營商支撐車聯(lián)網(wǎng)的能力在不斷提升。

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告顯示，2017年，全國基于NB-IoT的連接數(shù)超過2000萬，2020年將超過6億。NB-IoT可以應(yīng)用在智能停車、智能路燈、單車智能鎖、物流追蹤等領(lǐng)域。而5G將開啟智能連接的新時(shí)代，端到端的時(shí)延達(dá)到1MS，單用戶峰值速率超過1GBPS，每平方公里可以有100萬個(gè)連接，連接設(shè)備的移動(dòng)性能夠達(dá)到每小時(shí)500公里。

　　網(wǎng)絡(luò)條件逐漸具備，市場(chǎng)需求也十分明確。信息通信與出行的跨界融合，進(jìn)入了專業(yè)化運(yùn)營階段。6月27日成立的中移智行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司董事長戴忠表示，中移智行專業(yè)運(yùn)營，發(fā)力交通四大領(lǐng)域。其確定的四大領(lǐng)域分別是：鐵路、航空、公路和水運(yùn)。在公路交通上，提供的服務(wù)包括：車輛全生命周期管理、車輛調(diào)度、行業(yè)監(jiān)督、車載娛樂、便捷出行和安全駕駛等服務(wù)，其用戶是企事業(yè)用車單位、汽車生產(chǎn)企業(yè)、車/路運(yùn)營企業(yè)和普通車主。“在為全網(wǎng)服務(wù)上，中國移動(dòng)的信號(hào)已經(jīng)覆蓋了中國12萬公里的高速路，在高速路及鐵路沿線，4G覆蓋率達(dá)到95.7%，2G覆蓋率達(dá)到99.4%。”戴忠表示。

　　最早進(jìn)行專業(yè)化運(yùn)營的是中國聯(lián)通，2015年5月中國聯(lián)通正式上線物聯(lián)網(wǎng)連接平臺(tái)，同年，旗下專業(yè)運(yùn)營公司聯(lián)通智網(wǎng)成立。從2015年到2018年，中國聯(lián)通用3年時(shí)間成為全球物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)最多的運(yùn)營商，而其中有一半的連接來自于汽車。

　　布局車聯(lián)網(wǎng)

　　運(yùn)營商入局車聯(lián)網(wǎng)，目前主要在三個(gè)方面布局。中國電信物聯(lián)網(wǎng)分公司副總經(jīng)理朱明在2018中國新能源汽車國際合作大會(huì)上表示，一是智能通道，實(shí)現(xiàn)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)中包括新能源汽車的人、車、路、環(huán)境四個(gè)方面在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋；二是車聯(lián)網(wǎng)的連接與管理平臺(tái)，能夠采集所有物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，包括車聯(lián)網(wǎng)的行駛數(shù)據(jù)、服務(wù)數(shù)據(jù)；三是應(yīng)用和服務(wù)平臺(tái)。

　　戴忠表示，中國移動(dòng)在4G車聯(lián)網(wǎng)新增市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到80%，覆蓋美、德、日、法各系車型和國內(nèi)領(lǐng)先品牌車型；到2020年，汽車車載前裝領(lǐng)域預(yù)計(jì)發(fā)卡量會(huì)超過1780萬張。在汽車的前后裝市場(chǎng)，軟硬件同步發(fā)力，形成燎原之勢(shì)。后裝的車隊(duì)管理用戶同比增長1254%，車輛同比增長175%，日均數(shù)據(jù)量100G，高峰期近400G。行業(yè)客戶成為主力，包括公安、消防、出租車、電力搶修、駕校、救護(hù)、司法巡檢、物流貨運(yùn)車隊(duì)等等。

　　現(xiàn)在中國移動(dòng)的后裝和路通產(chǎn)品也不斷更新，2018年已經(jīng)推出和路通X2X3后視鏡、P1P2后視鏡，以及智能ETC產(chǎn)品，通過自主品牌與產(chǎn)業(yè)界深度合作的方式，豐富了車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)硬件產(chǎn)品，搭建了滿足車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)需求的硬件測(cè)試實(shí)驗(yàn)室。

　　應(yīng)用場(chǎng)景上，目前中國移動(dòng)在智行園區(qū)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域在探索創(chuàng)新。智行園區(qū)里提供共享巴士、新能源車分時(shí)租賃、區(qū)域順風(fēng)車等，解決區(qū)域交通問題。在上海自貿(mào)區(qū)智行園區(qū)標(biāo)桿項(xiàng)目中，建立了“會(huì)呼吸的通勤系統(tǒng)”，有效緩解28平方公里金橋地區(qū)17萬企業(yè)員工的日常上下班出行壓力；基于5G環(huán)境，打造了智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)，并開展持續(xù)運(yùn)營工作，目前已經(jīng)支持北京、襄陽、重慶等多地建設(shè)5G測(cè)試場(chǎng)。

　　戴忠說，中移智行開放平臺(tái)、通信、運(yùn)營、5G等核心能力，為企業(yè)、開發(fā)者提供146項(xiàng)能力開放接口，提供自助開發(fā)工具和后臺(tái)技術(shù)支持。提供高擴(kuò)展、可視化全面完備的車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)，快速實(shí)現(xiàn)不同車聯(lián)業(yè)務(wù)需求。

　　面向全網(wǎng)智慧交通

　　戴忠表示，中移智行下一步將針對(duì)全網(wǎng)的智慧交通，構(gòu)建一個(gè)“中心+區(qū)域+邊緣”V2X的多級(jí)計(jì)算架構(gòu)，制定了區(qū)域、區(qū)域+邊緣、區(qū)域+邊緣+中心三個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)的實(shí)施策略。屆時(shí)，針對(duì)全網(wǎng)的智慧交通，中移智行能夠在業(yè)界率先實(shí)現(xiàn)百萬消息并發(fā)的情形下，V2X業(yè)務(wù)處理時(shí)延小于50毫秒。

　　在V2X的區(qū)域計(jì)算平臺(tái)上，路口紅綠燈、車機(jī)、T-BOX、后視鏡、智能手機(jī)/平板上的APP SDK都會(huì)匯接入這一計(jì)算平臺(tái)，平臺(tái)內(nèi)形成統(tǒng)一接入系統(tǒng)、終端管理系統(tǒng)和多級(jí)平臺(tái)管理系統(tǒng)、交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)。針對(duì)V2X區(qū)域計(jì)算平臺(tái)定位及業(yè)務(wù)需求，在平臺(tái)內(nèi)設(shè)計(jì)四大能力：提供數(shù)據(jù)高速計(jì)算及轉(zhuǎn)發(fā)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及開放、數(shù)據(jù)分析與智能駕駛算法、算力開放和應(yīng)用托管。

　　面向大交通整合資源也將是下一步的重點(diǎn)。第一類是與應(yīng)用與內(nèi)容服務(wù)商、企業(yè)用戶、傳統(tǒng)線下商家整合，提供面向人的服務(wù)；第二類與交通管理局、市政規(guī)劃部門合作，提供面向路的服務(wù)；第三類是與4S店、整車廠商、零部件廠、充電樁運(yùn)營企業(yè)合作，提供面向車的服務(wù)。

　　此外，華為、大唐電信、愛立信、高通在車聯(lián)網(wǎng)上的投入也很大。華為最新推出的RSU（路邊單元），是華為在C-V2X車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域推出的首個(gè)商用產(chǎn)品。它率先支持Uu及PC5接口通信加密，采用有線、無線接入方式，靈活連接信號(hào)機(jī)等道路設(shè)施，方便工程部署；支持GPS和我國的北斗定位系統(tǒng)；PC5時(shí)延小于20ms，支持5.9GHz頻段的20MHz帶寬，這也是全球絕大多數(shù)國家采用的智能交通系統(tǒng)頻段。

　　日前，5G汽車聯(lián)盟、寶馬集團(tuán)、福特和標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)展示了歐洲首個(gè)跨汽車制造商的V2X直接通信互操作性演示，該演示展示了C-V2X在改善道路安全和提升交通效率方面所帶來的益處，包括利用車對(duì)車（V2V）通信防止碰撞事故，及利用車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）連接以服務(wù)于交通信號(hào)和交通管理中心（TMC）。參與本次演示的全部車型均搭載高通9150 C-V2X芯片組解決方案，并支持C-V2X直接通信技術(shù)。

　　現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)，有點(diǎn)像2000年左右的互聯(lián)網(wǎng)，蘊(yùn)含巨大商機(jī)，而市場(chǎng)格局尚未框定，正是群雄逐鹿之際。（記者 劉晶）

　　轉(zhuǎn)自：中國電子報(bào)

 

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