“陜西榆林是我國以煤炭化工為主的能源中心，這里有煤制油、煤制氣以及煤制醇。過去提到榆林，都說是煤炭生產基地和加工中心，現(xiàn)在應該稱之為碳基燃料清潔利用的中心。我們在這里舉辦一場甲醇汽車推廣應用技術交流會，結合黨中央、國務院打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)和重型車國六標準發(fā)布，我認為舉辦得好，辦得及時。”甲醇汽車試點專家組組長、原中國機械工業(yè)部部長何光遠說。
7月17～18日，由工信部甲醇汽車試點工作專家組主辦，《中國汽車報》社有限公司、榆林礦業(yè)集團有限公司、榆林碳氫研究院股份有限公司承辦，工信部、國家發(fā)改委和科技部協(xié)調組織的“甲醇汽車技術交流會”在陜西榆林召開。包括何光遠在內的多位專家學者在會上作了發(fā)言指導，來自整車企業(yè)、甲醇汽車專用零部件及潤滑油企業(yè)的代表也進行了深度交流。
甲醇汽車迎來發(fā)展機遇期
2016年，我國消耗汽油1.23億噸，柴油1.69億噸，石油對外依存度65％，預計到2020年，我國汽車保有量將突破3億輛，能源安全形勢將更加嚴峻，大氣污染恐日趨嚴重。
“2017年，我國石油對外依存度接近70％，按照國際上對一個國家能源安全給出的警戒線看，超過50％就危及能源安全。所以，我國能源形勢不樂觀。”何光遠憂心地表示，隨著經濟快速發(fā)展，我國對能源的需求急速增加，短短25年不僅成為全球第二大經濟體，也變身世界第二大的能源消耗國。由于對能源的巨量需求，我國堅持將甲醇作為替代燃料的工作不動搖。
當前，在打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標下，發(fā)展清潔能源勢在必行。近日，交通運輸部發(fā)布了《關于全面加強生態(tài)環(huán)境保護堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)的實施意見》，指出要加大推廣應用新能源和清潔能源汽車。
甲醇汽車試點工作專家組專家謝振華表示，甲醇燃料是世界公認的清潔燃料、生產、使用甲醇汽車對環(huán)境都相對友好。甲醇生產中煤的氣化過程使用純氧，沒有氮氣，也不產生NOX排放，因此在我國通過煤制甲醇是清潔利用煤炭資源的有效途徑。“煤制甲醇替代成品油用于甲醇汽車的能效轉換效率高于傳統(tǒng)汽、柴油車，更高于天然氣汽車，尾氣排放也優(yōu)于這些傳統(tǒng)汽車。同時，甲醇還具有與天然氣一樣的氫碳比例，作為一種低碳能源對于減排二氧化碳同樣具有重要的意義。”他說。
全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱也表示，甲醇燃燒清潔，是生物可降解燃料，而且具備100％可再生潛力。“中國是傳統(tǒng)意義上缺少油氣化石燃料的國家。從能源安全、價格可控和全球供應的角度，甲醇將是未來最安全的液體燃料之一。”
可以說，甲醇燃料不僅是保障我國能源安全問題的有效途徑，更將成為打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的生力軍。
試點工作驗收總結成果顯著
在我國，甲醇燃料具備產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。數(shù)據顯示，2017年，我國在產的甲醇生產企業(yè)共199家，占企業(yè)總數(shù)的62.2％；合計產能7235萬噸，占全國總產能的86.6％；合計產量6146.5萬噸，同比增長16.5％。2017年，全球甲醇產量約1.03億噸，中國占59.6％。
放眼全球，中國已成為甲醇燃料領域名副其實的領頭羊。中國氮肥工業(yè)協(xié)會甲醇分會副會長韋勇指出，我國甲醇產業(yè)是國際關注的焦點，中國決定了世界范圍內甲醇的“地板價”和“天花板價”。
據介紹，工信部牽頭組織的甲醇汽車試點工作，從組織調研開始，經歷了摸底驗證、提出技術條件、編制試點實施方案、專家審議評定、運行啟動、數(shù)據采集、階段檢驗、驗收總結的不同階段。我國已在5個地區(qū)的10座城市開展甲醇汽車試點工作，總計1024輛甲醇汽車累計行駛里程達1.84億公里，消耗甲醇燃料2.4萬噸。這使甲醇汽車的適應性、可靠性、經濟性、安全性和環(huán)保性能得以充分驗證。
何光遠表示，歷時5年的甲醇汽車試點運營是完全依靠市場的行為，可以看出，甲醇作為新興燃料具有強大的生命力。據了解，2013年底，為促進甲醇汽車研發(fā)和甲醇燃料研究推廣，榆林市主動爭取國家甲醇載重車試點，并授權榆林礦業(yè)集團新能源發(fā)展有限公司實施。在試點運營期內，司機普遍反映車輛動力強、適于爬坡；甲醇介入的更多，燃燒更充分，經濟性更好。依據路況不同及柴油甲醇價格波動，甲醇載重車運營經濟性在10％～18％范圍波動。
隨著試點工作的全部驗收與總結工作完成，甲醇汽車的市場推廣應用將成為下一階段的重要議題。今后，甲醇也將與汽柴油一樣廣泛進入社會經濟及產業(yè)發(fā)展領域，與老百姓日常生活息息相關。
面對大眾曾經對甲醇燃料使用安全的質疑，謝振華表示，甲醇燃料的毒性與汽油、乙醇處于同一級別，作為車用燃料規(guī)范使用，不會對人體造成危害。“人們已經習慣使用汽油，也接受了乙醇作為燃料摻入汽油，如果還對甲醇燃料存有誤解和顧慮是不科學的，完全沒有必要。”他強調。
企業(yè)積極探索 技術水平不斷提高
甲醇汽車試點工作專家組秘書長魏安力表示，使用甲醇作為汽車燃料，沒有任何技術上的障礙。據悉，甲醇作為燃料最早源于上世紀八九十年代的美國和歐洲，而經過多年探索和努力，我國已成為該領域名副其實的“老師”。
我國甲醇燃料汽車技術研發(fā)，究竟達到什么水平？在這個領域，吉利汽車是最具代表性的企業(yè)之一。會上，浙江吉利控股集團有限公司資深總工程師金先揚稱：“甲醇汽車的成本目前比同等配置的燃油車高5％～10％，隨著規(guī)模化效應顯現(xiàn)，成本將不會成為影響其發(fā)展的阻礙。”他還指出，吉利汽車對替代燃料的選擇基于以下幾個方面：第一，資源豐富、穩(wěn)定供應；第二，特性和熱值滿足要求；第三，環(huán)境保護貢獻度高；第四，技術可行、成本不高；第五，市場消費者可以承擔；第六，配套體系建設投資少。
吉利新能源商用車集團重卡中心總工程師崔紅雨介紹說，甲醇重卡較柴油重卡成本降低14％左右，如果加上柴油尿素成本還可降低18％左右。據悉，吉利集團在甲醇商用車發(fā)動機研發(fā)和工程化領域也取得了重要進展。
在基礎理論研究方面，吉利分別從材料耐甲醇技術、M100甲醇燃料、M100甲醇機油、電噴控制等方面進行研究。在關鍵技術方面，吉利開發(fā)了集成式靈活控制系統(tǒng)和兩套獨立的燃料供給系統(tǒng)；在非金屬材料耐醇腐蝕性研究成果基礎之上，開發(fā)了獨立雙腔聯(lián)體油箱、非接觸式甲醇液位傳感器、組合儀表裝置等關鍵零部件。
經過12年的不懈努力，吉利共有14款產品進入公告名單。該公司不僅在我國五省市進行了甲醇汽車的試點運行；而且最近兩年還在冰島開展測試工作。“目前，我們的甲醇汽車已發(fā)展至第三、四代，經歷技術積累、產品研發(fā)和升級階段后，發(fā)展到技術提升階段。”金先揚說。（記者 李爭光 趙玲玲）
轉自：中國汽車報
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