近期，陜西寶雞、西安、榆林三市甲醇汽車試點工作通過國家相關(guān)部委驗收，成為繼山西省晉中市去年通過驗收后，國家五省市（山西、上海、陜西、甘肅、貴州）甲醇汽車試點驗收的第二個地區(qū)。業(yè)內(nèi)認為，試點工作通過驗收表明，相關(guān)地區(qū)在甲醇汽車的標準體系建設(shè)、加注體系規(guī)范、生產(chǎn)及運行管理制度完善等方面取得了明顯進步，為甲醇汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用提供了重要參考與依據(jù)。
然而，與電動汽車發(fā)展的狂飆突進相比，同為“清潔能源汽車”的甲醇汽車雖然兼具節(jié)能環(huán)保與較好經(jīng)濟性，但卻始終拘囿于試點地區(qū)。如何進行全國范圍的推廣應(yīng)用，成為待解之題。
?。吩轮醒?，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、科技部共同組織召開了陜西省甲醇汽車試點工作驗收會議，檢驗寶雞、西安、榆林三市甲醇汽車試點成果。專家組一致認為，三個試點城市按照試點實施方案，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，精心組織落實，認真做好數(shù)據(jù)采集分析和相關(guān)檢測等工作，完成了試點預(yù)定的目標和任務(wù)，建議通過驗收。這是繼山西省晉中市去年通過驗收后，國家五省市甲醇汽車試點驗收的第二個地區(qū)。
“２０１２年，國家啟動甲醇汽車試點以來，按照限定汽車、限定區(qū)域、限定燃料的原則，在山西、上海、陜西、甘肅、貴州等五省市開展甲醇汽車試點。”工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力表示，陜西省積極有序推進甲醇汽車試點，制定相關(guān)政策及標準體系，開展數(shù)據(jù)收集、性能檢測、匯總分析等數(shù)據(jù)庫建設(shè)，較好地完成了試點任務(wù)。
據(jù)了解，我國早在上世紀８０年代便開始進行甲醇汽車的研發(fā)和應(yīng)用，不少省市及企業(yè)積極參與，取得了大量的技術(shù)成果和寶貴經(jīng)驗，并形成了一定的發(fā)展規(guī)模。２０１２年，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于開展甲醇汽車試點工作的通知》，將山西（晉中、長治）、陜西（西安、寶雞、榆林、漢中）和上海等三地列入高比例甲醇汽車試點省市，旨在全面科學(xué)評價甲醇汽車技術(shù)現(xiàn)狀、積累運行管理經(jīng)驗。之后，甘肅（蘭州、平?jīng)觯┡c貴州（貴陽）也加入該試點。
此次通過驗收的寶雞、西安、榆林自２０１３年開始陸續(xù)開展甲醇汽車試點，至２０１６年年底結(jié)束。試點期間，共運行甲醇汽車１６０輛，包括甲醇出租車、微型面包車和載重車等３種車型，是國內(nèi)甲醇汽車試點省市中甲醇汽車種類最多的地區(qū)，分別總行駛里程約為２４６７．４萬公里、４４．５萬公里、４１．５萬公里。“今年，在做好各地甲醇汽車試點驗收的同時，要加快標準體系設(shè)計及市場化推廣應(yīng)用步伐，早日讓試點成果惠及社會。”李力說。
據(jù)了解，甲醇具有高辛烷值、低污染和無排煙等特點。甲醇燃燒完全可減少２０％－５０％的碳氫化合物排放，設(shè)計先進的發(fā)動機可減少碳氫化合物排放９０％，顆粒物、氮氧化物排放也很低。
“甲醇含氧量高，能充分燃燒并提高汽車燃燒的辛烷值，并可使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，能有效降低尾氣的排放。按照全球最先進的技術(shù)，甲醇燃料可以比太陽能成本更低、效果更好。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜表示，甲醇可從劣質(zhì)煤炭、天然氣等能源中提取，對于石油相對短缺、煤炭資源豐富的中國來說，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/div>
與此同時，在常溫常壓下，甲醇以液體形式存在，加注方式基本與汽油相同，儲運等各方面也很方便，且甲醇加注站可以按照加油站的模式建造，投入成本并不高。
“普通汽車要改裝成甲醇汽車，只需要在汽車噴油嘴與原車電腦之間加裝一個多燃料發(fā)動機智能控制系統(tǒng)，把多燃料發(fā)動機智能控制系統(tǒng)串聯(lián)在整個系統(tǒng)中，起到調(diào)節(jié)噴油量的作用，這樣就能改變原車的運行參數(shù)，使汽油發(fā)動機能夠燃燒甲醇燃料。”楊再舜介紹說，目前該裝置安裝費用約為２０００元左右，與天然氣、石油液化氣相比改裝費用低。“這樣的優(yōu)勢使得甲醇汽車更具備大規(guī)模推廣的現(xiàn)實可操作性。”
雖然甲醇汽車具備上述優(yōu)勢，然而多年來卻始終沒有“駛出”試點地區(qū)進行大規(guī)模推廣。對此，楊再舜坦言，甲醇燃料與甲醇汽車的適應(yīng)性有待進一步檢驗和提高，甲醇燃料和甲醇汽車的安全性有待在實踐中進行全面驗證。“甲醇作為車用燃料，在加注、汽車運行等過程中對人體健康的影響還需要做進一步評估。”
楊再舜表示，在２００９年制定的車用甲醇燃料標準中，并沒有添加劑的相關(guān)內(nèi)容，無法對當前廣泛使用的添加劑進行科學(xué)規(guī)范。此外，雖然我國煤炭資源豐富，但煤化工提煉１噸甲醇需耗費水資源約１０噸，而產(chǎn)煤大省的水資源一般都比較匱乏。
破題需多方發(fā)力
雖然目前甲醇汽車使用范圍主要局限于試點城市，但其未來的大范圍推廣發(fā)展的前景依然被看好。基于此，政產(chǎn)學(xué)研形成合力成為大勢所趨——三試點通過驗收后不久，甲醇汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟組建工作預(yù)備會議（第二次籌備會）在北京舉行，對聯(lián)盟相關(guān)組織架構(gòu)設(shè)計進行了討論，并審議了“甲醇汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟２０１８－２０２０三年工作計劃”。
據(jù)了解，甲醇汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是由相關(guān)政府部門、行業(yè)協(xié)會、高校、科研機構(gòu)，以及甲醇汽車生產(chǎn)企業(yè)、甲醇發(fā)動機制造企業(yè)、甲醇汽車專用涉醇零部件制造企業(yè)自愿發(fā)起成立的服務(wù)于甲醇汽車行業(yè)的非營利性社會團體，旨在推動甲醇汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進甲醇汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。目前，該聯(lián)盟的籌備工作已經(jīng)基本完成。
值得關(guān)注的是，為進一步深化甲醇汽車試點工作，充分發(fā)揮專家組指導(dǎo)工作，今年４月初，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、科技部會同相關(guān)部門在北京組織召開了甲醇汽車試點工作專家組會議。
“甲醇汽車的發(fā)展要走市場化的發(fā)展模式，政府不必補貼，是否有生命力將交由市場來檢驗。”會上，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎表示，工業(yè)和信息化部下一步將會同國家發(fā)改委、科技部等有關(guān)部門進一步推動甲醇汽車的持續(xù)健康發(fā)展，并將重點著力做好四方面的工作。
一是深化甲醇汽車試點工作，今年將組織各個有關(guān)地方和專家組專家對試點城市成果進行驗收并提出一些結(jié)論性意見。同時，加大試點工作力度，重點推動甲醇商用車的試點運行。此外，進一步加強試點的運營監(jiān)管，加強甲醇汽車對人體健康、排放、環(huán)境影響等技術(shù)數(shù)據(jù)的采集分析及研究工作，做好配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有運行安全管理和相關(guān)應(yīng)用的安全評估等工作。
二是加快甲醇汽車標準體系建設(shè)，研究制定甲醇汽車綜合標準化體系，組織重點編制一批涉及甲醇汽車產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件、重型甲醇汽車燃料消耗量和污染物排放限值及測量方法、甲醇燃料加注站的操作規(guī)范、車用甲醇添加劑等領(lǐng)域的標準。
三是努力提升甲醇汽車的技術(shù)水平。要進一步加強關(guān)鍵共性技術(shù)的研究，充分發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新主體的作用，加強產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，支持有關(guān)機構(gòu)開展甲醇汽車技術(shù)研發(fā)，重點突破甲醇汽車啟動和運行的控制。同時，開展重大問題的專題研究，夯實我國甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，提升甲醇汽車的整體水平。
四是要探索甲醇汽車發(fā)展模式。從甲醇汽車試點經(jīng)驗來看，在甲醇原料有保障、甲醇汽車運營配套體系健全的地區(qū)發(fā)展甲醇汽車，有利于帶動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，培育新的經(jīng)濟增長點。相關(guān)部委將考慮在堅持因地制宜、積極穩(wěn)妥、安全可控的原則下，在通過甲醇汽車試點驗收、條件成熟、積極性高、具備較完善甲醇燃料加注體系的地區(qū)適時開展甲醇汽車的市場化運行工作。（本報記者于大勇）
轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報
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