郵輪產(chǎn)業(yè)被視為漂浮在“黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”,在我國發(fā)展十余年來,逐步由旅游消費發(fā)展到郵輪制造、配套及服務領(lǐng)域,市場發(fā)展空間巨大,前景廣闊。
(圖片來源:互聯(lián)網(wǎng))
4月25日,在天津濱海新區(qū)舉行的中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上,來自天津新港船舶重工、Deltamarin、意大利船級社、Tillberg、天津國際郵輪母港等單位的業(yè)界專家就郵輪中國制造、郵輪融資、中國與歐洲郵輪市場的不同特點、郵輪配送、郵輪建造及融資過程中的風險防范等業(yè)界共同關(guān)心的話題做了深入的探討與分析。
市場面臨向下拐點
伴隨我國居民消費水平的提升,我國郵輪市場經(jīng)歷了高速增長的“黃金十年”。
從一組數(shù)據(jù)中即可以窺見我國郵輪市場的一路高歌猛進:2014年中國母港郵輪僅8艘,到了2016年,這一數(shù)字已達到18艘。
過去的成績很輝煌,但只能代表過去。在此次中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上,專家們認為,在連續(xù)十年保持40%—50%的高增長之后,2017年中國郵輪市場出現(xiàn)增速放緩現(xiàn)象,今年正面臨向下的拐點。
2017年,受地緣政治等各方面因素影響,包括上海、天津在內(nèi)的中國郵輪市場增速已開始放緩;而2018年,中國郵輪運力預計將首次出現(xiàn)下滑。2017年以來外資郵輪公司也逐步削減了在中國運力投放。兩家郵輪巨頭皇家加勒比和嘉年華公司2018年分配給中國市場的船舶占比為5%到10%,均下調(diào)了分配給中國市場的船舶比例。
2017年4月,在國內(nèi)運營3年后,公主郵輪旗下的藍寶石公主號宣告離開中國市場。同時,公主郵輪在中國市場的另一艘郵輪盛世公主號,將于2018年-2019年間暫離中國市場。2017年10月,皇家加勒比旗下海洋神話號因被收購而推出告別航次;2017年8月,海洋水手號暫別中國母港。
而今年3月20日,中國第一家本土豪華郵輪公司天海郵輪宣布,其旗下新世紀號將于2018年5月27日于上海港開啟告別感恩航季,至8月29日,新世紀號將迎來最后一個航次,前往日本福岡,直至9月2日結(jié)束在中國市場的運營。
事實上,這種“變天”并不是沒有伏筆。天津國際郵輪母港有限公司總經(jīng)理張振東透露說,我國的郵輪市場滲透率太低,與歐美差距太大。2015年國內(nèi)郵輪市場滲透率只有0.035%,同期法國的郵輪市場滲透率是中國的10多倍,美國則達到了100倍。
他認為,2017、2018這兩年是郵輪市場理性回歸的拐點,“有一個雜志預測,2018年中國郵輪市場下降幅度將達到13.3%。”
這次的拐點為何會出現(xiàn)?張振東認為,深層次的原因是郵輪市場運力過剩。“最開始進中國的是一兩千人的小船,到后面每年都有新船、大船進來,2017年‘喜悅號’郵輪進中國時已經(jīng)是4990人的大船了。”此外,曾把中國郵輪業(yè)快速向前推進的包船模式也顯現(xiàn)出越來越多的弊端。“為了使每個航次填滿,大家就想辦法甩艙。甩著甩著,低價的郵輪消費習慣也形成了。現(xiàn)在郵輪市場慢慢變成紅海了。”張振東表示。
向下拐點來臨,如何深挖市場,加快轉(zhuǎn)型?張振東建議,拓展郵輪產(chǎn)業(yè)鏈條,完善提升郵輪補給維修、船員服務、岸上旅游等功能,促進郵輪經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈集聚發(fā)展。同時,建設綜合型的郵輪船工物流基地,打造郵輪公司在東北東北亞地區(qū)的第三方物流商,積極推進海員俱樂部和特色服務體系,推動中外旅行社開辟上岸旅游產(chǎn)品項目。
天津市旅游局副巡視員劉桂明表示,將出臺支持郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的獎勵政策。“天津這幾年有三年行動計劃,有相應的政策支持,我們也想在新的三年行動計劃當中,調(diào)動包括郵輪公司、旅行社、分包商等在內(nèi)的各方力量,出臺獎勵機制,推動郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”
國產(chǎn)郵輪還有多遠
國務院發(fā)布的《中國制造2025》中提出聚焦十大產(chǎn)業(yè),實現(xiàn)突破性發(fā)展,明確提及“突破豪華郵輪設計建造技術(shù)”。豪華郵輪被稱為世界造船“皇冠上的明珠”,設計建造國產(chǎn)豪華郵輪是成為造船強國的重要標志之一。由于郵輪制造對資金、技術(shù)和裝修水平的要求非常高,目前世界郵輪制造業(yè)基本上被德國、意大利、芬蘭和法國壟斷。
天津東疆保稅港區(qū)管理委員會主任沈蕾表示,隨著近幾年郵輪旅游事業(yè)的不斷蓬勃發(fā)展,現(xiàn)在有一個非常熱議的話題在業(yè)內(nèi)頻繁討論,那就是郵輪產(chǎn)業(yè)本土化,大家已經(jīng)開始從只建母港、只做郵輪旅游,拓展到放眼郵輪整個產(chǎn)業(yè)鏈。
天津新港船舶重工有限公司董事長胡翔在《中國特色豪華郵輪—港船重工方案》的主題演講中指出,多年以來,豪華郵輪的建造,基本上是由歐洲來壟斷,我們國內(nèi)到目前為止還沒有真正開展豪華郵輪的建造。而建造具有中國特色、滿足中國游客消費需求的豪華郵輪有著巨大市場需求,有必要加快本土化進程,建設中國特色豪華郵輪。
中國特色體現(xiàn)在哪些方面?胡翔介紹說,根據(jù)郵輪市場的調(diào)研分析和中國郵輪游客的消費理念,中國特色豪華郵輪在設計時應考慮如下要素:中國人喜愛的娛樂方式,如麻將、撲克等,甚至有賭博機等等;中國人喜愛的購物方式,比如說類似巴黎春天、老佛爺?shù)却笮透叨速徫镏行暮兔绹鴬W特萊斯名品折扣店;集健康講座、體驗、營養(yǎng)品銷售為一體的大健康中心;將中國地道美食和餐飲文化與郵輪緊密融合的美食中心;中國人的居住方式,如陽臺房,中國人希望窗戶可以打開。
胡翔表示,目前他們公司已開始對中國特色豪華郵輪進行相關(guān)的研發(fā)工作。研發(fā)主要分三個階段,第一階段進行概念設計,主要在這個階段完成出版、總布置圖、技術(shù)規(guī)律約書相關(guān)內(nèi)容,第二階段完成合同設計,完成詳細技術(shù)規(guī)格書、主要圖紙和船級社認可等內(nèi)裝藝術(shù)設計等等,第三階段要完成詳細設計、生產(chǎn)設計、完成內(nèi)裝設計、整船設計和船舶的建造。
據(jù)胡翔透露,新港船舶重工客船建造經(jīng)驗豐富,煙臺到大連的火車渡輪、粵?;疖嚩奢喌榷际撬麄兊慕茏?,目前正在建造美國醫(yī)院船,這是我國在建的第一艘用于國際航線的客船。“在建的這艘醫(yī)院船和豪華郵輪的建造有一定的共性,載客900人,目前已經(jīng)出塢,正在室內(nèi)舾裝階段。”胡翔說,醫(yī)院船的配置和郵輪一樣,公共空間占比非常大,有風味餐廳、咖啡廳、沙龍、電影院、會議廳、觀光廳,還配置有學校、購物中心、健身房、游泳池等。
建造國產(chǎn)豪華郵輪有哪些關(guān)鍵技術(shù)亟待研究與突破?胡翔認為,應該圍繞活動場所顧客感官舒適感進行氣流組織的研究,圍繞娛樂場所最佳聽覺享受進行聲源品質(zhì)的研究,圍繞活動場所優(yōu)雅的環(huán)境進行室內(nèi)裝飾的研究。
探索多元融資渠道
郵輪產(chǎn)業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè),需要大量的資金支持。據(jù)介紹,現(xiàn)在全球最大的豪華郵輪光建造就需要七、八億美元,在郵輪運行當中也需要大量的資金,比如郵輪維修、養(yǎng)護等。
萬商天勤律師事務所合伙人黃顥介紹說,郵輪碼頭建設也需要投入大量的資金。“建成一個規(guī)模在100萬到150萬人次的大中型的郵輪碼頭,需要投資15億到20億人民幣。”
針對郵輪產(chǎn)業(yè),國際和國內(nèi)的融資方式主要有政府投資、證券融資、銀行貸款和融資租賃等。黃顥認為,現(xiàn)在最主要而且最有發(fā)展前景的融資方式是融資租賃和基金。他表示,目前以中國的體量,不缺資金,缺的是如何打通渠道,讓資金流到它應該流向的部位。“郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)在資金融通上有不同的需求,對金融服務業(yè)要求也各不相同,只有深入分析郵輪產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)金融需求特點,才能建立起有效的郵輪金融支持體系。”
Tillberg&Reyes Group CO.,Ltd總裁Carlos H. Reyes在接受記者采訪時也表示,現(xiàn)在中國融資并不難,難的是用一個很好的架構(gòu)能夠為客戶做量身定制的計劃。“我們需要有低成本的融資能力,很好的融資架構(gòu),很好的成本收益比,這樣才能夠給投資人帶來合理的回報,他們才感興趣去投。”
胡翔也認為,建造一艘郵輪非常較大的投入,且回收期較長,好的融資模式,是郵輪建造及郵輪經(jīng)濟發(fā)展的推進器。只有本著“產(chǎn)生融、融促產(chǎn)、產(chǎn)融結(jié)合共發(fā)展”的理念,才能為郵輪經(jīng)濟發(fā)展插上翅膀,快速發(fā)展。
他認為,有一些融資模式可以探索:一是可以采取基金模式,成立郵輪產(chǎn)業(yè)的專項基金。“這種基金模式可以由政府主導,政府主導不是由政府出錢,可以由政府牽頭,由相關(guān)的集團或者是金融機構(gòu)共同出資成立,專門用于支持郵輪建造或郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
二是融資租賃的模式。“融資租賃是非常常用的模式,希望政府可以扶持一家或者幾家聯(lián)合成立郵輪公司,建造郵輪,由郵輪產(chǎn)業(yè)帶動其他配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
三是產(chǎn)融一體的模式。“我們引進一家或者多家的郵輪產(chǎn)業(yè)相關(guān)特大型國內(nèi)外企業(yè)集團,合資成立郵輪公司,投資建造郵輪,發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)。”
四是引資模式。由企業(yè)主導直接和船東以及相關(guān)方進行合作,建造豪華郵輪,在這種情況下,如果政府對船舶制造的企業(yè)有一些政策方面的支持,可能對企業(yè)在這些方面的積極性會更好一些,這樣有利于推動企業(yè)建造本土化的豪華郵輪。
他透露說,中船重工集團和中港旅以及保險集團很有興趣進行合作,成立郵輪公司,進行郵輪的建造,發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)。
郵輪建造是城市工業(yè)能力的象征,金融及相關(guān)政策的支持是推動郵輪建造,進而促進郵輪經(jīng)濟發(fā)展的動力。胡翔表示,濱海新區(qū)有郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的基礎(chǔ),現(xiàn)在正值郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的好時機,抓住機遇,以企業(yè)為主體,政府和企業(yè)聯(lián)動,共同推動郵輪產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展,這是非常好的時期,東疆管委會搞這樣一個論壇非常契合時機。(記者 甘?。?/p>
轉(zhuǎn)自:中國水運報
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