郵輪產(chǎn)業(yè)“起航”正當(dāng)時(shí) 打造郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)顷P(guān)鍵

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的消費(fèi)水平也在不斷的提高，在當(dāng)前新一輪的消費(fèi)升級(jí)的驅(qū)動(dòng)下，被業(yè)界譽(yù)為“海上黃金產(chǎn)業(yè)”的郵輪產(chǎn)業(yè)逐漸成為市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)。

　　據(jù)了解，郵輪產(chǎn)業(yè)是指以大型豪華海上游船為運(yùn)載依托，以跨國(guó)旅行為核心，以眾多的旅游產(chǎn)品吸引游客，以開(kāi)展航線經(jīng)營(yíng)為手段，以海上觀光旅游為具體內(nèi)容，由交通運(yùn)輸、船舶制造、港口服務(wù)、旅游觀光、餐飲、購(gòu)物和銀行保險(xiǎn)等行業(yè)組合而成的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。郵輪產(chǎn)業(yè)具有經(jīng)濟(jì)要素的集聚性、旅游產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)性、服務(wù)對(duì)象的全球性和文化的多元性等特點(diǎn)。

　　事實(shí)上，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展，在國(guó)家政策的支持以及人們消費(fèi)觀念逐漸轉(zhuǎn)變的背景下，即將邁向一個(gè)全新的階段。分析稱，2019年是全球郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新變革之年，未來(lái)，郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，如何打造郵輪產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)顷P(guān)鍵。

　　高質(zhì)量發(fā)展期

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，早在2002年1月，我國(guó)內(nèi)地第一艘豪華郵輪“假日號(hào)”在深圳起航，開(kāi)辟了內(nèi)地-香港的海上旅游專線。2005年，世界郵輪巨頭嘉年華郵輪公司的“歌斯達(dá)”郵輪把總部設(shè)立在了上海，標(biāo)志著我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)正式揚(yáng)帆起航。

　　據(jù)了解，10月10日，中國(guó)首個(gè)郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)在上海寶山揭牌，千億級(jí)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈浮出水面。寶山吳淞口國(guó)際郵輪港在歷經(jīng)6年試驗(yàn)建設(shè)后，將邁入更高質(zhì)量發(fā)展階段，其背后的促進(jìn)意義不言而喻。

　　目前，基于郵輪母港建設(shè)，我國(guó)已形成了三大主要郵輪圈，以上海為中心的長(zhǎng)三角郵輪圈、以天津?yàn)橹行牡沫h(huán)渤海郵輪圈、以廣州為中心的南海郵輪圈。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)正處于動(dòng)態(tài)調(diào)整期，并將在下階段邁入高質(zhì)量發(fā)展期。我國(guó)郵輪發(fā)展10年來(lái)，出境人數(shù)由1萬(wàn)多人發(fā)展到239萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)40%~50%。

　　總體來(lái)看，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2010年至2017年，我國(guó)郵輪港口接待郵輪總量達(dá)4533艘次，郵輪港口累計(jì)接待出入境游客達(dá)1654.22萬(wàn)人次。從增長(zhǎng)率來(lái)看，據(jù)郵輪綠皮書數(shù)據(jù)指出，2006至2011年我國(guó)的郵輪市場(chǎng)年平均增長(zhǎng)率為36.74%，2012至2016年，年平均增長(zhǎng)率為72.84%。

　　國(guó)際郵輪協(xié)表示，在未來(lái)的10年里，世界郵輪市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)補(bǔ)貨變化，盡管中國(guó)郵輪市場(chǎng)增速進(jìn)入放緩期，但是在國(guó)家相關(guān)部門以及地方政府政策的支持下，中國(guó)的郵輪經(jīng)濟(jì)正進(jìn)入政策紅利釋放期。

　　自2019年以來(lái)，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域大動(dòng)作頻現(xiàn)，具體看來(lái)，9月6日，由招商局工業(yè)集團(tuán)建造的“1號(hào)郵輪”在江蘇海門基地順利交付，10月18日，我國(guó)第一艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪在上海正式開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃于2023年下半年交付運(yùn)營(yíng)。

　　招商局集團(tuán)副總經(jīng)理王宏指出，雖然2018年中國(guó)郵輪市場(chǎng)發(fā)展出現(xiàn)了一些波折，但是依然處于機(jī)遇期，中國(guó)將會(huì)成為全球郵輪產(chǎn)業(yè)最重要的增長(zhǎng)引擎。

　　事實(shí)上，郵輪產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要作用。中研普華研究員鄒志丹在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示：“隨著郵輪規(guī)模的不斷擴(kuò)大，郵輪產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)正日益凸顯。郵輪經(jīng)濟(jì)不僅僅是港口經(jīng)濟(jì)，更是城市經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)，郵輪產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)當(dāng)中的一個(gè)重要組成部分，它的發(fā)展在很大的程度上對(duì)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有積極的促進(jìn)作用。郵輪經(jīng)濟(jì)的快速騰飛必然會(huì)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”

　　在此背景下，如何激發(fā)，引領(lǐng)郵輪產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)成為關(guān)鍵。鄒志丹分析稱，要激發(fā)郵輪產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的潛力，必須從供給端方面入手。首先，政府出臺(tái)政策促進(jìn)激勵(lì)行業(yè)更快更高質(zhì)發(fā)展。其次，是加速郵輪產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。從供應(yīng)鏈管理、信用體系、服務(wù)能力和金融體系建設(shè)，完善配套輔助功能。此外，行業(yè)需要提升郵輪文化發(fā)展，加大對(duì)郵輪經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈的提升。

　　邁向轉(zhuǎn)型優(yōu)化期

　　面對(duì)未來(lái)巨大的郵輪市場(chǎng)，各地企業(yè)也相繼布局。據(jù)了解，以寶山為例，中船郵輪科技發(fā)展有限公司與寶山區(qū)政府合作，共同開(kāi)發(fā)建設(shè)2平方公里的上海中船國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)園，預(yù)計(jì)未來(lái)10年，中船郵輪將累計(jì)投入500億元，此外，國(guó)內(nèi)郵輪內(nèi)裝龍頭企業(yè)中船集艾，民菅郵輪建造龍頭企業(yè)兆祥集團(tuán)、世天郵輪均已落戶寶山。

　　但同時(shí)，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨一定的困難和挑戰(zhàn)。鄒志丹指出，當(dāng)前，我國(guó)郵輪建造上存在技術(shù)壁壘，工藝不足的問(wèn)題，困擾著郵輪產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量?jī)?yōu)化轉(zhuǎn)型的方向。主要原因是因?yàn)槲覈?guó)在郵輪設(shè)計(jì)建造方面起步較晚，涉及郵輪設(shè)計(jì)建造的相關(guān)核心技術(shù)掌握得比較少。而且郵輪設(shè)計(jì)建造需要強(qiáng)大的資金實(shí)力的支撐，尤其是在前期的郵輪研發(fā)設(shè)計(jì)階段，面臨著投入大、幾乎無(wú)收益的困境。目前本土人才儲(chǔ)備不足也是制約郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的困境之一。

　　上海工程技術(shù)大學(xué)教授史健勇指出，我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)正由傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)向郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈方向發(fā)展，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在由單一靠母港轉(zhuǎn)為母港、訪問(wèn)港、互為訪問(wèn)港兼具的綜合發(fā)展，發(fā)展目標(biāo)也由單一的追求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)向更好的游客體驗(yàn)獲得感方向發(fā)展。

　　據(jù)了解，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且脏]輪為載體，以休閑、觀光、游玩等為具體內(nèi)容，圍繞船舶制造、港口服務(wù)、后勤保障、交通運(yùn)輸、游覽觀光、餐飲購(gòu)物和銀行保險(xiǎn)等行業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　記者了解到，在2019Seatrade亞太郵輪大會(huì)上，不少專家以及業(yè)內(nèi)人士就中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展研究提出了中肯的建議，例如，當(dāng)前各地郵輪接待量與港口能級(jí)嚴(yán)重失衡，部分港口甚至無(wú)郵輪?？浚枰M(jìn)行全國(guó)“一盤棋”的郵輪總體規(guī)劃；在前期的郵輪研發(fā)設(shè)計(jì)階段，面臨著投入大、幾乎無(wú)收益、高風(fēng)險(xiǎn)的困境，需要大量的資金支撐，所以亟須保稅加工等便利化政策以及相應(yīng)的稅收優(yōu)惠政策。

　　史健勇還指出，從短期來(lái)看，中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)仍處于“戰(zhàn)略調(diào)整期”，但從長(zhǎng)期發(fā)展看，由于中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈的要素集聚，從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)型發(fā)展，將推動(dòng)郵輪邁向“轉(zhuǎn)型優(yōu)化期”。

　　未來(lái)，如何推動(dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)邁向“優(yōu)化轉(zhuǎn)型期”成為關(guān)鍵所在。鄒志丹表示，國(guó)家應(yīng)提高政策和資金扶持力度，啟動(dòng)規(guī)劃郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展總體方案，研究制定郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的開(kāi)放型政策體系，鼓勵(lì)本土化企業(yè)加大投資，促進(jìn)中資企業(yè)和外資郵輪品牌緊密合作。發(fā)揮主要港口區(qū)塊優(yōu)勢(shì)，提升產(chǎn)業(yè)集聚能力，增強(qiáng)自主研發(fā)。助力中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)全面騰飛，實(shí)現(xiàn)郵輪產(chǎn)業(yè)的“中國(guó)夢(mèng)”。

　　國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)（亞太區(qū)）董事、總經(jīng)理喬爾·卡茨認(rèn)為，未來(lái)8年可能會(huì)有160艘新郵輪，這樣的增長(zhǎng)規(guī)模需要配套大量的船員，不僅如此，消費(fèi)者對(duì)于穩(wěn)定、負(fù)責(zé)任的旅游以及環(huán)保方面的敏感性越來(lái)越高，行業(yè)內(nèi)的相關(guān)參與者必須承擔(dān)起自己的責(zé)任。（記者 韓鵬栓）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)

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